HelicopterEdit

Main article: Śmigłowiec

Śmigłowiec to wiropłat, którego wirniki są napędzane przez silnik(i) przez cały czas lotu, aby umożliwić śmigłowcowi pionowy start, zawis, lot do przodu, do tyłu i na boki, a także pionowe lądowanie. Śmigłowce mają kilka różnych konfiguracji jednego lub więcej wirników głównych.

Śmigłowce z pojedynczym głównym wirnikiem nośnym napędzanym przez wał wymagają jakiegoś urządzenia przeciwdziałającego momentowi obrotowemu, takiego jak wirnik ogonowy, fantail lub NOTAR, z wyjątkiem niektórych rzadkich przykładów śmigłowców wykorzystujących napęd odrzutowy, który nie wytwarza prawie żadnego momentu obrotowego.

AutogyroEdit

Main article: Autogyro
Zarejestrowane w Niemczech autogyro

An autogyro (czasami nazywane gyrocopter, gyroplane, lub rotaplane) wykorzystuje nienapędzany wirnik, napędzany siłami aerodynamicznymi w stanie autorotacji w celu rozwinięcia siły nośnej, oraz napędzane silnikiem śmigło, podobne do śmigła samolotu stałopłatowego, w celu zapewnienia ciągu. Choć z wyglądu podobny do wirnika śmigłowca, wirnik autogiro musi mieć powietrze przepływające w górę i przez tarczę wirnika w celu wytworzenia ruchu obrotowego. Wczesne autogyros przypominały ówczesne samoloty stałopłatowe, ze skrzydłami i silnikiem zamontowanym z przodu oraz śmigłem w konfiguracji ciągnika, które ciągnęło samolot w powietrzu. Późniejsze modele autogyros posiadają zamontowany z tyłu silnik i śmigło w konfiguracji pchacza.

Autogyro zostało wynalezione w 1920 roku przez Juana de la Cierva. Autogiro ze śmigłem pchającym zostało po raz pierwszy przetestowane przez Etienne Dormoy’a z jego Buhl A-1 Autogyro.

GyrodyneEdit

Main article: Gyrodyne
Prototyp Fairey Rotodyne

Wirnik gyrodyny jest normalnie napędzany przez jej silnik do startu i lądowania – zawisając jak helikopter – z momentem obrotowym i napędem do lotu do przodu dostarczanym przez jedno lub więcej śmigieł zamontowanych na krótkich lub czopach skrzydeł. W miarę zwiększania mocy śmigła, wirnik potrzebuje mniej mocy do zapewnienia ciągu do przodu, co skutkuje zmniejszeniem kąta skoku i klapaniem łopat wirnika. Przy prędkościach przelotowych, gdy większość lub całość ciągu jest zapewniana przez śmigła, wirnik otrzymuje moc wystarczającą tylko do pokonania oporu profilowego i utrzymania siły nośnej. Efektem jest wiropłat działający w sposób bardziej efektywny niż swobodnie obracający się wirnik autogyro w autorotacji, minimalizujący niekorzystne efekty przeciągnięcia łopat w śmigłowcach przy wyższych prędkościach lotu.

Latawiec wirnikowyEdit

Main article: Latawiec wirnikowy

Latawiec wirnikowy lub żyroglider to nienapędzany samolot wirnikowy. Podobnie jak autogyro lub helikopter, polega on na podnoszeniu przez jeden lub więcej zestawów wirników, aby latać. W przeciwieństwie do śmigłowca, autogiro i latawce wirnikowe nie mają silnika napędzającego ich wirniki, ale podczas gdy autogiro ma silnik zapewniający ciąg do przodu, który utrzymuje wirnik w ruchu, latawiec wirnikowy w ogóle nie ma silnika i polega albo na unoszeniu w górę i upuszczaniu z innego samolotu, albo na holowaniu w powietrze za samochodem lub łodzią.

.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.