Lokalni urzędnicy, w tym Pasadena Mayor Terry Tornek, dopingował decyzję, nazywając to „historyczny dzień” dziesięciolecia w tworzeniu. Senator stanowy Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) powiedział, że decyzja wyeliminuje „zagrożenie ze strony autostrady.”
Timeline: Epicka i brzydka bitwa o to, co zrobić z 710 Freeway”
W czasach świetności budowy autostrad w hrabstwie Los Angeles inżynierowie marzyli o trasie północ-południe przez Dolinę San Gabriel, która pozwoliłaby na bezproblemowy ruch między portami a Pasadeną.
Ale gwałtowny sprzeciw aktywistów konserwatorskich w Pasadenie i Południowej Pasadenie wstrzymał projekt na dziesięciolecia, ku zmartwieniu miast w pobliżu nagłego zakończenia 710-tki w Alhambrze, gdzie duży ruch towarowy wylewa się na lokalne ulice.
Przywrócenie tunelu wymagałoby nowej analizy środowiskowej, powiedziała rzeczniczka Caltrans Lauren Wonder. Najnowszy zestaw dokumentów środowiskowych był w pracach przez prawie dekadę.
Portantino powiedział The Times on wprowadzi projekt ustawy w Sacramento w przyszłym tygodniu, który będzie usunąć odniesienia w prawie stanowym do 710 Freeway między 210 i Valley Boulevard, jego obecny punkt końcowy.
„Projekt przestanie istnieć, po usunięciu”, powiedział w email.
Oponenci spędzili dekady walcząc z projektem autostrady w sądzie. W 2003 roku urzędnicy federalni wycofali swoją zgodę na przedłużenie autostrady, twierdząc, że minęło tak dużo czasu od momentu zatwierdzenia przeglądu środowiskowego w 1992 roku, że Caltrans będzie musiał zacząć od nowa.
Dziesięć lat temu przedłużenie znalazło nowe życie, kiedy wyborcy z hrabstwa Los Angeles zatwierdzili podwyżkę podatku od sprzedaży o pół centa, która przeznaczyła 780 milionów dolarów na finansowanie korytarza 710.
Metro i Caltrans zarekomendowali później cztery opcje zamknięcia luki, w tym linię lekkiej kolei, trasę szybkiego transportu autobusowego lub różne opcje tuneli pod autostradą, w tym tunele z dwoma otworami między Pasadeną a Alhambrą, których cena wynosi 5 miliardów dolarów.2 billion.
Portantino’s rachunek będzie również „wyjaśnić wartość” niektórych z setek domów i budynków mieszkalnych w ścieżce autostrady, powiedział. W 1950 roku, agencja zaczęła kupować puste działki, domy i mieszkania wzdłuż planowanej trasy rozszerzenia, spodziewając się zburzyć je.
Trzy lata temu, kiedy urzędnicy transportu zdecydował, że każda opcja, aby zamknąć lukę zostanie zbudowany pod ziemią, Caltrans rozpoczął przygotowanie domów do sprzedaży.
Podług prawa stanowego uchwalonego w 1979 roku, obecni najemcy domów Caltrans o niskich dochodach otrzymają cenę sprzedaży poniżej stawki rynkowej, podobnie jak najemcy, którzy zarabiają mniej niż 150% mediany dochodu w hrabstwie.
Następni potencjalni nabywcy byliby niedrogimi firmami rozwojowymi, a następnie obecnymi najemcami powyżej progów dochodowych, którzy mogą zapłacić stawkę rynkową, a następnie byłymi najemcami w odwrotnej kolejności zajmowania. Po tym, właściwości zostałyby sprzedane na aukcji publicznej.
Portantino powiedział w e-mailu, że ustawa będzie „wyjaśnić wartość Caltrans właściwości obsługiwane przez długoletnich non-profit, dzięki czemu mogą one nabyć swoje właściwości zgodnie z ich wykorzystania w sposób sprawiedliwy i odpowiedzialny.”
Cormaci pisze dla Times Community News.
UPDATES:
5:05 p.m.: Ten artykuł został zaktualizowany o dodatkowe raporty i tło.
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany o 7:35 rano.
.