De Metro Regional Rail Task Force legt de laatste hand aan een rapport waarin een rooskleurig beeld wordt geschetst voor zowel Metro als Metrolink ridership na de voltooiing van de toekomstige Gold Line uitbreiding naar Montclair.
Het rapport projecteert dat de Gold Line uitbreiding naar Pomona, die naar verwachting zal worden voltooid in 2025, verwacht toe te voegen bijna 20.000 dagelijkse Metro instappen en 5.700 Metrolink instappen, een meer dan 35 en 50 procent stijging respectievelijk. Als de uitbreiding naar Montclair wordt voltooid, zouden er meer dan 28.100 dagelijkse Metro-boardings worden toegevoegd.
In januari 2018 gaf de raad van bestuur van Metro het personeel de opdracht om een taskforce op stafniveau op te richten om te kijken naar manieren waarop de Metrolink San Bernardino Line en de toekomstige Gold Line-uitbreiding naast elkaar zouden kunnen bestaan. De studie werd geïnitieerd nadat bezorgdheid was geuit dat rijders Metrolink zouden verlaten ten gunste van de Gold Line, wat van invloed zou zijn op Metrolink-rijdersaantallen, tariefinkomsten en agentschapssubsidies.
Het rapport nadert zijn voltooiing op een moment dat de Foothill Gold Line Construction Authority begon met de grote bouw van de 9,1-mijl, vier-station Foothill Gold Line-uitbreiding van Glendora naar Pomona. De bouw begon op 10 juli en zal naar verwachting in 2025 zijn voltooid.
Het eindpunt Pomona vertegenwoordigt een terugschaling van het 12,3-mijl lange zes-stationsplan voor de Gold Line fase 2B. In 2019, geconfronteerd met escalerende bouwkosten, heeft de bouwautoriteit het project tijdelijk ingekrompen om verder te gaan met wat kon worden gebouwd met de financiering in de hand. De uitbreiding zal de stations Claremont en Montclair omvatten, maar alleen wanneer aanvullende financiering is verzekerd. Als tegen oktober 2021 aanvullende financiering wordt gevonden, zal het volledige project van 12,3 mijl van Glendora tot Montclair tegen 2028 voltooid zijn.
Wanneer Gold Line fase 2B voltooid is, zal het meest oostelijke deel van de lijn overlappen met de Metrolink San Bernardino Line. Beide lijnen zullen de stations van Pomona, Claremont en Montclair bedienen, evenals Union Station. Deze redundantie is nodig en welkom, maar vereist enige coördinatie tussen instanties – dat wil zeggen: dit rapport.
Het rapport anticipeert op een toename van het aantal Metrolink-rijders en de tariefinkomsten van Metrolink. In 2018 bedroegen de farebox-inkomsten van Metrolink SBL $ 20,7 miljoen; dit zal naar verwachting stijgen met $ 38,9 miljoen of $ 37,3 miljoen na de voltooiing van de uitbreiding naar Pomona of Montclair. Metrolink SBL jaarlijkse exploitatiesubsidie (exploitatiekosten minus tariefinkomsten) zou toenemen van $26,1 miljoen tot maximaal $29,6 miljoen.
De studie verwacht dat het eindpunt Pomona meer dan 3.000 wekelijkse Metro-Metrolink-transfers zal zien. Met de voltooiing van de Montclair terminus, zouden de meeste transfers verschuiven naar dat station met ruwweg 2.000 transfers, en 120 en 680 transfers die plaatsvinden op de Claremont en Pomona stations respectievelijk.
Toch is er nog steeds extra werk nodig over hoe Metro-Metrolink rijders het beste kunnen laten overstappen. De huidige mobiele en papieren tickets van Metrolink maken een meer naadloze overstap op Metro treinen en bussen mogelijk, maar een Metro naar Metrolink overstap is niet beschikbaar. Het rapport beveelt aan om een Metro ticket of EZ pass te creëren die een overstap biedt voor Metro rijders op Metrolink SBL diensten, wat ook de integratie van Metro’s TAP Cards voor gebruik op Metrolink kan inhouden. Maar met Metrolink’s op afstand gebaseerde tariefstructuur, zou elke Metro-Metrolink pas deze toeslag moeten bevatten.
De studie verwacht ook dat het Metro systeem niet significant profiteert van de geplande verbeterde Metrolink dienst verbeteringen. Echter, door het toevoegen van de voorgestelde 24 treinen per dag op de San Bernardino Line, stijgt het Metrolink rijdersaantal met meer dan 5.400 dagelijkse opstappers.
Tot de bevindingen van de studie, die keek naar de gevolgen voor het rijdersaantal van Metrolink wanneer de Gold Line uitbreiding in gebruik is en tariefkortingen of -verhogingen worden doorgevoerd, omvatten de uiteindelijke aanbevelingen ontwerpwijzigingen aan de stations Claremont en Montclair om overstappen tussen diensten gemakkelijker te maken. De ontwerpwijzigingen op de Metrolink stations zouden een extra $ 2 tot $ 5 miljoen kosten.
Het nieuwe ontwerp op het Montclair Station zou een gedeeld platform creëren tussen Metrolink en Gold Line. Dit zou overstappen tussen de Eastbound Gold Line en de Westbound Metrolink trein slechts 150 voet van elkaar verwijderd maken.
De studie stelde voor om de looproute te veranderen voor reizigers die overstappen tussen de Gold Line en Metrolink op het Claremont station. Een nieuw Claremont Metrolink station zal worden gebouwd, verplaatst naar het oosten van de huidige locatie. Het nieuwe Claremont Gold Line-station zal worden gebouwd op de huidige locatie van het Metrolink-station. Tussen de twee stations is een parkeerstructuur en/of parkeerterrein gepland, waar reizigers door het parkeerterrein kunnen lopen om over te stappen tussen de verschillende diensten. Het nieuwe voorstel zou een wandelroute voor voetgangers creëren naast de Gold Line, waardoor de wandeltijd met twee minuten wordt verkort.
Klik hier voor de presentatie van de task force.
SGV Connect wordt ondersteund door Foothill Transit, die autovrije reizen door de San Gabriel Valley aanbiedt met verbindingen naar de nieuwe Gold Line Stations over de Foothills en Commuter Express-lijnen die naar het hart van het centrum van L.A. reizen. Om uw reis te plannen, bezoek Foothill Transit. “Foothill Transit. Going Good Places.”
Schrijf u in voor onze SGV Connect Nieuwsbrief, die op vrijdag in uw inbox komt.