Er is geen goed en fout bij het verplaatsen van een motor.
Er zijn echter goede en slechte hulpmiddelen en methoden. Er zijn veel manieren om een kat te villen, maar sommige zijn beter dan andere. Laat me wat van mijn gedachten met u delen, en de tegengestelde standpunten waar ik kan.
Hoe een motorfiets in een pick-up truck te laden
- Verzamel de juiste uitrusting
- Stap indien mogelijk achteruit op een heuvel of in een greppel
- Verwijder de achterklep om schade en letsel te voorkomen
- Als u de motorfiets alleen verplaatst, denk dan aan een oprijplaat die breed genoeg is om op te lopen of een opstapje om in het bed te klimmen
- Als u hulp heeft, scheid dan de taken van het voortbewegen en het plaatsen van de motor
- Bind hem goed vast
- Controleer uw werk onderweg
Uitrusting
Over het algemeen kost motor-specifieke uitrusting een snotlading geld. Het is duur omdat het werkt. Heb ik ooit een motor geladen met een lange 2×8? Natuurlijk. Was het een goed idee? Niet echt. Wat heeft het voor zin geld uit te sparen voor een transportmiddel dat je nodig hebt, om het vervolgens weer uit te geven aan verf en carrosserie om schade te herstellen die door een ongelukje bij het laden is ontstaan?
Het voertuig: De eerste en belangrijkste tool is het voertuig dat de motorfiets vervoert. Een speciale motorfietsaanhanger is de gemakkelijkste manier om een motorfiets te verplaatsen. Ze zijn ontworpen om laag en sterk te zijn en de fietsen stevig vast te houden.
We hebben bij RevZilla een aanhangwagen die ik graag trek – en de meeste andere mensen hier ook, omdat het de taak zo gemakkelijk maakt en zelfs de grootste, zwaarste fietsen met gemak aankan. Ik voel me zeker zeggen dat een trailer troeven vrachtwagen laden in termen van gemak.
Als je vastzit met behulp van de bed van een vrachtwagen, zelfs de truck zelf maakt een verschil. Een 2WD pick-up met lang bed maakt het leven een stuk gemakkelijker dan een opgeheven 4WD stepside truck, vanwege zijn langere bed (u kunt de achterklep opnieuw installeren!) en lagere laadhoogte. Hoe lichter de motor en hoe langer het bed, hoe beter.
De oprijplaat: Er zijn allerlei soorten oprijplaten op de markt. Ik denk dat gebogen oprijplaten hebben veel te gaan voor hen, omdat ze echt helpen verzachten van de effecten van breakover hoek. In feite breekt een gebogen oprijplaat een vrij scherpe hoek in meerdere kleinere hoeken. Wat doet dat voor je? Het verkleint de kans dat uw motor “hangt” aan een laaghangend frame, kuip of uitlaat.
Ik geloof ook in het kopen van de langste oprijplaten die ik kan om de laadhoek minder steil te maken. Delta Y boven Delta X, amirite? Andere eigenschappen die ik graag wil hebben, zijn een stukje uitsteek aan het uiteinde van de vrachtwagen om de bumper vrij te houden, ribbels voor tractie en een constructie die de vertrouwenwekkende buiging tot een minimum beperkt.
Ik ben niet zo’n voorstander van het aanprijzen van een product tenzij ik het goed vind. Laten we dit zeggen: Ik doe mijn best om ZLA’s achterdeur uit te lopen met de Oxford-helling die we in de video hebben gebruikt. Het is lang, vermindert breakover hoek door het hebben van een bocht bij het scharnierende deel, en vertoont doordachte bouw kenmerken, zoals geëxtrudeerd aluminium dwarsbalken die het mogelijk maken de banden te “bijten”. Het bood ook lang genoeg truck-side “vingers” om de bumper duidelijk bij het laden zonder een achterklep.
In dezelfde geest, zal uw keuze van oprijplaat ook worden gedicteerd door de motor die je hebt. U kunt wegkomen met een steile helling – of een helling zonder bochten – als uw motor een goede bodemvrijheid heeft, zoals veel off-road machines bieden.
Nu we het toch over oprijplaten hebben, je kunt er goedkoop mee wegrijden als je het juiste terrein hebt. Een van mijn favoriete laadapparaten is een heuvel. Een heuvel is een geweldige equalizer. Je kunt een motor een steile helling op duwen, of hem in een aanhanger laden. Raad eens wat gemakkelijker is? Een helling kan ook helpen om de hellingshoek te verminderen of te elimineren. Dit is vooral belangrijk voor wie fietsen verplaatst die weinig bodemvrijheid hebben.
De keg: een keg is voor mij ook een “absoluut minimum” aan uitrusting. Ik heb wel eens fietsen zonder keg vervoerd, maar de hele rit is een zenuwslopende aangelegenheid omdat ik voortdurend de riemen controleer om te zien of het voorwiel niet is verschoven. Als dat wiel na één flinke hobbel blokkeert, is de kans groot dat er een motor over de kop gaat. Een keg helpt alleen om het wiel recht te houden. Verdorie, de keg op mijn fietstafel is helemaal niet mooi. Hij is gemaakt van een stuk oud 2×4! Alles is beter dan niets.
De terughoudendheid: Nee, niet van je frustratie. Ik heb het over een hele zooi binders. De meeste mensen gebruiken ratel- of nokriemen. Het verschil is zo simpel als of de lading wel of niet in staat is om de sluiting los te krijgen. Als je een gorillakracht hebt en geen goed “gevoel”, kunnen nokkenspanbanden voorkomen dat je per ongeluk te hard aanhaalt als je de motor een beetje agressief vastzet. Ik? Ik ben een ratel soort man, omdat ze bijna nooit los op hun eigen.
Voorstanders van de nok stijl zijn meestal bezorgd over de vork afdichtingen blazen uit. Hier is wat redactie: Ik heb nog nooit dat gebeuren, maar ik ook niet maken de riemen strak genoeg om een melodie te spelen op. Beide stijlen kunnen effectief werken, en hun succes is waarschijnlijk meer gebaseerd op hoe ze worden gebruikt dan iets anders.
Sportfietsers, jullie hebben waarschijnlijk een set Canyon Dancers of vergelijkbare items nodig. Deze verplaatsen de bevestigingspunten naar de buitenkant van de motorfiets bij de clip-ons, zodat je de motorfiets kunt vastzetten zonder dat de spanbanden in contact komen met je kuip. Het stuur en de clip-ons zijn niet mijn favoriete plek om een fiets vast te zetten, maar vaak zijn ze de enige optie.
Methodieken
Er komt geen einde aan de menselijke vindingrijkheid – of domheid. Waar je valt op dat spectrum hangt grotendeels af van je vaardigheid en de manier waarop je je werk benadert. Ik heb mensen gezien die met hun fiets de helling opreden. Ik heb ook jongens gezien die een kleine crossmotor in een vrachtwagen tilden, zonder oprijplaat. Sommige mensen laden liever alleen, anderen hebben vijf vrienden nodig om de klus te klaren. Een keer, gedenkwaardig, mijn baby broer hielp me laden een bromfiets in de kofferbak van mijn oudere Cougar.
Nogmaals, er zijn geen definitieve goede en foute antwoorden hier. Er zijn echter een paar dingen om over na te denken die het inladen wat makkelijker kunnen maken en je wat schade kunnen besparen. Wanneer u aan het laden bent, denk dan aan het feit dat de meeste mensen loodrecht op de rijrichting van een motor staan wanneer ze laden. Dat betekent dat als je maar één oprijplaat hebt, je niet in staat zult zijn om de fiets zelf op te lopen.
Als je ervoor kiest om je fiets op de oprijplaat te rijden (jongen, je kunt maar beter zelfverzekerd zijn!), realiseer je dan dat zonder een superbrede oprijplaat, als je je momentum verliest, je nergens plek hebt voor je voeten om te landen om het gewicht van de fiets te dragen. Als je vertraagt, ga je onderuit. Bezoek YouTube voor uitstekende voorbeelden van dit in actie.
In het algemeen, ik ben een voorstander van het verplaatsen van de motor op de vrachtwagen met je eigen spieren, niet de motor van de motor. Er is geen gevaar van een koppeling of gashendel slippen en beschadiging van omstanders, vrachtwagen, of motor. Als je een solo-lader bent, kan het nodig zijn om de motor op eigen kracht te verplaatsen, maar persoonlijk vind ik het prettig om een buddy te hebben die me in de gaten houdt. Er zijn een paar dagen geweest waarop een motor op de truck stond totdat Andy (mijn betrouwbare partner bij het in- en uitladen) een gaatje in zijn agenda had om me te helpen bij het uitladen. Het is niet altijd handig, maar ik heb ook nog nooit een fiets beschadigd die ik vervoerde.
Wanneer je een fiets in een pick-up propt, vind ik dat één persoon de plaatsing van de fiets (balans en sturen) en de remmen moet controleren. Iemand anders moet verantwoordelijk zijn voor het uitoefenen van kracht op de machine. Als je niet duidelijk maakt wat ieders verantwoordelijkheid is, kunnen jij en je maatje elkaar tegenwerken in een misplaatste poging om de fiets rechtop te houden.
In het algemeen geldt dat als je de fiets niet gemakkelijk alleen kunt vasthouden en in evenwicht kunt houden voor het geval een van jullie moet schakelen, pauzeren of een andere positie moet innemen, je waarschijnlijk meer hulp of een andere aanpak nodig hebt. Stress, vermoeidheid en frustratie zijn schadelijk voor iemands veiligheid en tins.
Tot slot mag u niet vergeten dingen vast te zetten. Je achterklep en oprijplaten moeten goed vastzitten in het bed, zodat ze er niet uit kunnen komen of de motor beschadigen. Vaak passen ze niet gemakkelijk. Wees bereid om een tweede voertuig achter je aan te laten rijden met deze spullen. Lijkt het overkill? Zeker, maar nadat je een oprijplaat uit een pick-up ziet vallen en de schade aanschouwt, denk ik dat je mening zal veranderen.
Final thoughts
Iedereen kan veilig en gemakkelijk een fiets laden met de juiste uitrusting. Echter, niet alle fietsen, vrachtwagens, en apparatuur zijn direct compatibel. Vraag het aan mensen die vaak fietsen verplaatsen om inzicht te krijgen in wat werkt en wat niet. Onthoud dat er geen goed en fout is – er is alleen goed en minder goed.