2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Deze pagina zal het Honda Pioneer 1000 EPS model behandelen. De EPS geeft u veel meer dan alleen elektrische stuurbekrachtiging, zie hieronder voor een volledig overzicht van de verschillen tussen de Pioneer 1000 EPS vs “basis” model. Je hebt (3) andere model opties om uit te kiezen die allemaal verschillende functies hebben en al die modellen en hun specs / functies kunnen worden bekeken via de links hieronder:

• Honda Pioneer 1000 ←← Basis model 3-Zitter
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3-Zitter met extra opties

Honda Pioneer 1000-5 ←← Basismodel 5-Seater

• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-Seater met extra voorzieningen

De 2016 Honda Pioneer 1000: De nieuwe maatstaf voor vlaggenschip multifunctionele side by side!

Honda heeft het concept van wat een multifunctionele side by side / UTV is genomen en heeft het voor altijd veranderd. Met kenmerken als een toonaangevende, speciaal gebouwde paralleltwin-motor van 999 cc en de eerste Dual Clutch Transmission (DCT) in de side-by-side-industrie, was het meteen duidelijk dat er een nieuwe standaard was gezet.

De Pioneer 1000 overtreft de concurrentie met gemak bij de uitsplitsing van onderdelen, maar dat is slechts een deel van het verhaal: wat nog ongelooflijker is, is hoe goed de verschillende onderdelen als geheel samenwerken. Slechts een minuut of twee achter het stuur, en het is duidelijk dat dit vlaggenschip multipurpose side-by-side goed gedaan.

Toen de Honda ingenieurs begonnen met het ontwikkelen van een open-klasse multipurpose side-by-side, waren ze niet geïnteresseerd in het aanbieden van een me-too model. Met Honda’s kenmerkende totaalaanpak wilden ze de concurrentie op alle belangrijke gebieden evenaren of overtreffen, en dat is precies wat de Pioneer 1000 doet:

Motor
De technici van Honda hebben keer op keer bewezen dat er gewoon niemand beter is in het ontwikkelen van motoren, en er werd een beroep gedaan op hun volledige expertise voor de gloednieuwe, speciaal gebouwde side-by-side krachtbron van de Pioneer 1000. Het resultaat is een motor die met kop en schouders uitsteekt boven al het andere op de markt, en eraan herinnert dat er een reden schuilgaat achter de naam van de fabrikant: Honda Motor Company.

• 999 cc – de grootste cilinderinhoud in de sector.
• Groot vermogen en koppel: in staat om 1.000 pond (600 pond voor Californië modellen) te vervoeren en een verbazingwekkende 2.000 pond te trekken – dat is een ton!
• Unicam ontwerp zoals dat van Honda’s legendarische CRF motorcross modellen – bereikt hoge prestaties met gelijktijdige minimalisering van gewicht en bulk.
• High-tech “roller rockers” hebben een rol die contact maakt met de nok, sterk verminderde wrijving en slijtage in vergelijking met standaard tuimelaars.
• Longitudinale montage van de motor elimineert onnodige rechte hoeken in de aandrijflijn, waardoor een efficiënte overdracht van vermogen op de grond.
• Motor en uitlaatsysteem zijn op rubber gemonteerd om trillingen en geluid te verminderen.
• Om de motor te helpen aan Honda’s ongeëvenaarde betrouwbaarheidsnormen te voldoen, is de luchtinlaat hoog onder de motorkap geplaatst, wat resulteert in een schone luchttoevoer en een uitstekende vrije ruimte voor het doorwaden van water. Het lucht-cleaner element is van het viskeuze papier type, voor een uitzonderlijke filtratie en een lange levensduur.

Pioneer 1000 Motor Prestatiegetallen / Details:

• 2016 Pioneer 1000 Paardekracht: 72 PK
  • Pioneer 1000 Topsnelheid: 67 MPH via Elektronische Snelheidsbegrenzer
• 2016 Pioneer 1000-5 Paardekracht: 72 PK
  • Pioneer 1000-5 Topsnelheid: 67 MPH via elektronische snelheidsbegrenzer

Transmissie
De eerste volledig automatische DCT op de side-by-side markt is een superieur systeem, de perfecte transmissie voor een vlaggenschip SxS-model – en niemand doet DCT beter dan Honda, zoals blijkt uit de verfijnde transmissie op de Pioneer 1000.

• Zesnelheidsautomaat op alle vier types; die uitgerust met EPS hebben ook een sportstandschakelaar en handbediende paddle shifters.
• Geavanceerde schakellogica: Het systeem controleert variabelen zoals de stand en input van het gaspedaal, het motortoerental, de rijsnelheid en de input van de remmen om de rijstijl te bepalen. Bij een ontspannen rijstijl houdt de transmissie het toerental laag voor een stille cabine, weinig trillingen en een zuiniger brandstofverbruik. Bij een agressievere rijstijl wordt een hoger toerental aangehouden, waardoor het motorkoppel en -vermogen worden gemaximaliseerd. Bij een onregelmatige bediening van het gaspedaal voorkomt de transiëntdetectielogica meerdere op- en terugschakelingen. Wanneer afdalingen worden gedetecteerd, schakelt de transmissie terug om de motor echt af te remmen.
• Het veranderen van modus tijdens het rijden verandert onmiddellijk het karakter van de machine, van rustig en ontspannen tot opwindend en krachtig.
• Zelfs in de automatische modus kan de bestuurder de versnellingskeuze op elk moment opheffen door de schakelpaddles te gebruiken. De geselecteerde versnelling wordt enkele seconden vastgehouden voordat de transmissie naadloos overschakelt op volledig automatisch schakelen.
• De subtransmissie voor het lage bereik heeft een verhouding van 1,42:1 (zoals bij een 4WD-vrachtwagen), waardoor het aantal versnellingen in wezen wordt verdubbeld van zes naar twaalf.
• Meervoudige aandrijfmodi maken de juiste keuze van aandrijflijn mogelijk voor bijna elke situatie: 2WD (geblokkeerd achterdifferentieel), 4WD (geblokkeerd achterdifferentieel/voordifferentieel met beperkte slip), differentieelblokkering (geblokkeerd achterdifferentieel/voordifferentieel om de beschikbare tractie te maximaliseren), grasmodus (2WD met differentieel met beperkte slip achter, om gazon of gewassen te beschermen).

Chassis
Net als de motor is ook het chassis van de Pioneer 1000 speciaal ontworpen voor compromisloos comfort en vermogen.

• Dual A-arm ontwerp en volledig onafhankelijke vering voor en achter, met 10.5 inch veerweg voor, 10,0 inch achter.
• De bodemvrijheid is een indrukwekkende 12,9 inch bij de 1000 en 1000 EPS, en 12,4 inch bij de 1000-5 EPS en 1000-5 Deluxe.
• Alle Pioneer 1000-modellen zijn uitgerust met 27″ banden. Het Deluxe model wordt standaard geleverd met premium Maxxis Bighorn 2.0 banden, met een radiale constructie voor uitzonderlijk rijcomfort en tractie.
• Standaard op de vijfpersoons modellen (en beschikbaar als accessoire voor de driepersoons modellen) is een zelfnivellerend achterophangingssysteem, dat automatisch de juiste rijhoogte handhaaft bij volledige belading, waardoor het rijcomfort wordt gemaximaliseerd en een consistente besturing van het voertuig wordt behouden.
• De Pioneer 1000 EPS en beide 5-persoons modellen zijn uitgerust met een geavanceerd elektrisch stuurbekrachtigingssysteem (EPS) dat reageert op zowel de rijsnelheid als de stuurinput, waardoor een nauwkeurige rijfeedback wordt geleverd terwijl ook de stuurkracht (en dus de vermoeidheid van de bestuurder) wordt verminderd. Dit geldt zelfs als het voordifferentieel is geblokkeerd, omdat de terugslag op het stuurwiel in technisch terrein vrijwel is geëlimineerd.
• Kantelbare besturing op alle modellen met EPS.

Interieur
Die voortdurend herinneren aan de premium status van de Pioneer 1000 zijn een paar eigenschappen waar Honda om bekend staat – aandacht voor detail, en pasvorm en afwerking.

• Brede, comfortabele zitbank voor één, twee of drie passagiers, met handgrepen en een schoudergordel voor de middelste passagier (de middelste zitplaats is hoog en naar voren geplaatst om het comfort te verhogen en de ruimte te maximaliseren).
• Twee zitplaatsen achterin, met Honda’s exclusieve QuickFlip® omklapbare achterbank op beide vijfpersoons modellen (geen gereedschap nodig om de passagierszetels in enkele seconden om te bouwen tot laadruimte). Dit maakt een compacte wielbasis mogelijk, wat een aantal voordelen biedt ten opzichte van SxS-modellen met een “crew”-ontwerp: betere manoeuvreerbaarheid, meer mogelijkheden voor transport en opslag van het voertuig, en een betere uitbreekhoek. De eenvoudig te bedienen dump-bed hendel kan van buiten het voertuig of vanuit een voorste zitpositie worden bereikt.
• Harde deuren met netten op alle modellen, waardoor passagiers een veilig gevoel hebben en modder en vuil uit de bestuurderscabine worden gehouden.
• Grote, gemakkelijk bereikbare transmissie- en rijhendels met positieve arreteringen maken het gemakkelijk om de gekozen versnelling en rijmodus op het zicht of op het gevoel te herkennen.
• LED-koplampen (37W grootlicht/grootlicht) zijn standaard op het Deluxe-model, voor een helder, breed stralingspatroon en een uitstekende levensduur bij een minimaal stroomverbruik. (De andere Pioneer 1000-types hebben halogeen koplampen, waarbij LED als accessoire verkrijgbaar is.)
• Het multifunctionele LCD-scherm heeft een groot, goed afleesbaar scherm, waarop snelheid, kilometerteller, trip A en B, toerenteller, geselecteerde versnelling, transmissiemodus, rijmodus, klok, brandstof, watertemperatuur, modus en onderhoudsherinnering worden weergegeven.
• Twee open dash-bergruimten en een weerbestendig handschoenenkastje.

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Link Index / UPDATED Blog Posts with More Detailed Information

• 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click Here

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 pagina’s met gedetailleerde Spec Sheets, Features, Horsepower en meer:

• Pioneer 1000 / 1000-5 specificatieblad, afmetingen, gewicht, hoogte, breedte
• Pioneer 1000 / 1000-5 gedetailleerd frame, motor, Interieur Foto’s
• Pioneer 1000 / 1000-5 Paardekracht
• Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Paardekracht | Verhouding vermogen/gewicht / Prestaties Vergelijking
• Pioneer 1000 Top Snelheid Video
• Pioneer 1000 vs 700 Top Snelheid Vergelijking
• Pioneer 1000 vs 700 Drag Race Video

Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Foto’s:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Lift Kit Foto’s (High Lifter)
• Custom Pioneer 1000 / 1000-5 Foto’s (Aftermarket Velgen & Banden + Meer)
• Custom Pioneer 1000 BAJA / SEMA Foto’s

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Model Prijzen en Verschijningsdata:

• Pioneer 1000 / 1000-5 MSRP Prijslijst
• Pioneer 1000 / 1000-5 Release Datum Update

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Onderdeel & Accessoire Informatie:

• Pioneer 1000 Accessoires Overzicht / Foto’s
• Pioneer 1000 Aangepaste Accessoire Pakketten
• Pioneer 1000 Accessoires Prijslijst

Misc Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Informatie:

• Pioneer 1000-5 Patent Application Documents
• Pioneer 1000-5 Demo Ride Pictures
• Pioneer 1000 Acceleration Video / MPH

The Business of SxS

Powersports ‘sterkste segment blijft groeien

Men zou kunnen zeggen dat side-by-sides zijn het best bewaarde succes-verhaal geheim in powersports, maar hoewel het nog steeds mogelijk is dat deze plezierige producten door sommigen over het hoofd worden gezien, dringen hun ongelooflijke verkoopcijfers de gelederen van de niet-ingewijden snel terug. Simpel gezegd, SxS is de snelst groeiende categorie in powersports, en omdat deze klanten meer prestaties en mogelijkheden van hun voertuigen hebben geëist, is het vlaggenschip multipurpose het snelst groeiende segment geworden, met bijna 100.000 per jaar. Om aan de behoeften en verwachtingen van Honda klanten te voldoen, ontwikkelde Honda de Pioneer 1000, die behoort tot de belangrijkste powersports producten van het bedrijf van het laatste decennium.

Maar wat is nu precies een vlaggenschip multipurpose side-by-side? Typische kenmerken van deze voertuigen zijn motoren met grote cilinderinhoud (+800 cc), comfortabele vering, geavanceerde 4WD-systemen, een groot trek- en transportvermogen en uitzonderlijke capaciteiten voor zowel recreatie- als werktoepassingen. Wat de kopers betreft, worden side-by-side klanten in het algemeen steeds moeilijker in een hokje te plaatsen, maar kopers van het vlaggenschip van de multifunctionele side-by-sides zijn meestal ervaren powersports-klanten die het grootste en het beste willen – mensen die op zoek zijn naar een evenwicht tussen recreatie- en werkcapaciteiten en een top-of-the-line product dat overal naartoe kan en alles kan vervoeren. Deze eigenaars halen extreem veel uit hun voertuigen.

De Pioneer 1000 is nieuw, maar de weg ernaartoe is lang. Het bedrijf stond aan de spits van de ATV-markt in 1970, toen het de driewielige US90 (later de ATC90 genoemd) aanbood, en zijn ATV-lijn omvat nu een volledig spectrum van vierwielige voertuigen, van de sportieve TRX-familie tot de veelzijdige Rincon-, Rubicon-, Foreman-, Rancher- en Recon-lijnen. Van 1977 tot ’89 verkocht Honda een vierwielaangedreven sportvoertuig genaamd de Odyssey, en hoewel dat model een rolkooi had, was het slechts een eenzitter; Honda’s eerste echte side-by-side was de op nutsvoertuigen gerichte Big Red, geïntroduceerd voor 2009. De Big Red werd vervangen door de Pioneer 700 uit modeljaar 2014, een middelgroot multifunctioneel model dat verkrijgbaar is in twee- en vierpersoonsconfiguraties. Het jaar daarop voegde Honda de tweepersoons Pioneer 500 toe, een instapmodel side-by-side die dankzij zijn smalle houding over krappe paden kan rijden en in het bed van een pick-uptruck past.

Nu rondt Honda zijn Pioneer-familie af met de Pioneer 1000, een compromisloze multifunctionele side-by-side als vlaggenschip. Net als alle Honda SxS-modellen wordt de Pioneer 1000 geproduceerd in de Honda-fabriek in South Carolina met onderdelen uit eigen land en van elders. De fabriek heeft zelfs een nieuwe assemblagelijn toegevoegd om de capaciteit voor dit model aan te kunnen.

Shape Shifter

Hoe de Pioneer 1000 zich aanpast aan elke gril van de eigenaar

Een groot voordeel van multifunctionele side-by-sides is de ontelbare manieren waarop ze kunnen worden gebruikt, en met de Pioneer 1000 kunnen eigenaars hun voertuigen eenvoudig personaliseren en aanpassen op basis van hun specifieke toepassing.

Samenstellingsniveaus: Om te beginnen is het model verkrijgbaar in vier verschillende versies, twee met een driepersoonsconfiguratie en twee met een vijfpersoonsmogelijkheid (zie grafiek).

QuickFlip: Klanten die opteren voor een vijfpersoons model kunnen de achterbank snel ombouwen tot een laadbed via de gebruiksvriendelijke QuickFlip functie (exclusief voor Honda).

Zelfnivellerende vering: Wanneer de Pioneer 1000-5 EPS of Pioneer 1000-5 Deluxe beladen zijn met passagiers of lading, maakt de achtervering gebruik van een reeks hydraulische kamers die zich automatisch aanpassen aan de juiste rijhoogte – geen compromissen meer tussen een laag rijdende achterkant bij lading of een te stijve achterkant bij een lichte lading. Deze voorziening is ook leverbaar als accessoire voor de Pioneer 1000 en 1000 EPS.

DCT: De zesversnellingsbak met dubbele koppeling van de Pioneer 1000 heeft vele voordelen, maar een van de aantrekkelijkste is de meervoudige modus. Afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder of de omstandigheden kan de DCT op EPS-modellen worden omgeschakeld tussen twee volautomatische standen (Standaard en Sport), of handmatig schakelen met de peddels. In de automatische modus detecteert de Advanced Transmission Logic de rijstijl van de bestuurder en past zich aan, door eerder op te schakelen wanneer de input ontspannen is en de versnellingen langer vast te houden voor een sportievere rijstijl. Het systeem detecteert zelfs afdalingen en zorgt ervoor dat de motor echt remt.

Sub-Transmission: Voor situaties die vragen om maximaal koppel (zoals moeilijk begaanbaar terrein of het slepen van zware ladingen), kunnen bestuurders de overbrengingsverhouding met 42 procent verlagen, waardoor het aantal versnellingen in wezen wordt verdubbeld van zes naar twaalf.

Drive Modes: Met één enkele hendel kan de bestuurder de rijmodus van de Pioneer 1000 wijzigen. Natuurlijk is er 2WD voor normaal terrein en 4WD voor zwaardere omstandigheden. Bovendien kunnen het voor- en achterdifferentieel worden geblokkeerd wanneer op alle vier de wielen maximaal vermogen moet worden geleverd. Tot slot ontgrendelt de Turf Mode beide differentiëlen om gevoelige oppervlakken te beschermen.

Kantelbare besturing: Het kantelbare stuurwiel is standaard op Pioneer 1000-types met EPS en kan tot ver naar voren worden versteld, zodat bestuurders van alle maten gemakkelijk kunnen in- en uitstappen.

Accessoires: Eigenaars die op zoek zijn naar nog meer manieren om hun Pioneer 1000 aan te passen, kunnen kiezen uit (of zelfs combineren) zes Honda Genuine Accessory-pakketten: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection en Custom. Wie liever mixt en matcht, kan kiezen uit de volledige lijn van meer dan 70 individuele accessoires, waaronder wielen, gekleurde carrosseriepanelen, daken en bovenkappen, windschermen en ruiten, deuren, achterpanelen, afdekkingen, bescherming, lieren, ploegschoepen, sleeponderdelen, elektriciteit, stoelbekleding en nog veel meer.

Engineering Spotlight

The DCT Difference
Er is geen tekort aan gebieden waarop Honda nieuwe maatstaven heeft gesteld met de Pioneer 1000, maar het meest relevante is misschien wel de Dual Clutch Transmission (DCT), die voor het eerst zijn intrede doet op een side-by-side. Liefhebbers van high-performance sportauto’s zijn bekend met de DCT-technologie, maar tot nu toe was deze nog niet beschikbaar voor SxS-klanten.

Wat is DCT?
Een superieure technologie, DCT is een transmissie met alle versnellingen die automatisch schakelt – het beste van twee werelden!

• Zoals de naam al zegt, heeft een Dual Clutch Transmissie twee koppelingen: één die de oneven versnellingen (eerste, derde, vijfde) bedient, en één die de even versnellingen (tweede, vierde, zesde) bedient. Een holle buitenste transmissie-as bevat een aparte interne as, en elk bevat een van de twee koppelingen.
• Meerdere versnellingen worden tegelijkertijd ingeschakeld, zodat de transmissie voortdurend is voorbereid op de volgende shift. Bij het schakelen wordt de ene koppeling ontkoppeld en de andere ingeschakeld, wat resulteert in snelle, soepele en naadloze schakelbewegingen.
• Data, verzameld door een reeks sensoren, wordt verwerkt door de ECU, die met behulp van een geavanceerd algoritme bepaalt wanneer de schakelmotor elektronisch moet schakelen. De koppelingen worden gecontroleerd door geavanceerde elektronica en hydraulica.
• Honda is de powersports leider in DCT, na het debuut op de 2010 VFR1200F en sindsdien aangepast, verfijnd en uitgebreid naar andere motorfietsen en premium ATV’s.

Waarom DCT?
Het korte antwoord is simpel-omdat het beter is-maar er is natuurlijk meer dan dat, want DCT biedt een lange lijst van voordelen:

• Duurzaamheid: Alle versnellingen ontwerpen (zonder riemen) zorgen voor een directe, verbonden gevoel tussen het gaspedaal en de wielen, evenals verbeterde duurzaamheid, minder onderhoud en efficiënte krachtoverbrenging.
• Versatility: Terwijl de meeste transmissies ofwel automatisch ofwel handmatig zijn, kunnen DCT-systemen eigenaars de optie geven om te kiezen, afhankelijk van de bestuurder en de omstandigheden. Gebruik bijvoorbeeld de standaardautomaat om ontspannen te cruisen, de sportstand om de versnellingen langer vast te houden voor een pittigere rijstijl, of de handgeschakelde stand om met plezier te schakelen, zoals bij een sportwagen, of om de snelheid nauwkeurig te regelen voor werkzaamheden zoals sproeien en ploegen.
• Prestaties: Hoewel DCT bekend staat om zijn gebruiksgemak, is het soepele, snelle schakelen ook ideaal voor sportievere toepassingen – vandaar de beschikbaarheid op de nieuwe CRF1000L Africa Twin adventure-touring motorfiets, en zelfs de volgende generatie Acura NSX sportwagen. Terwijl een typische CVT 88% van het vermogen op de grond overbrengt, leveren systemen met alle versnellingen 96-98%. DCT maakt een maximaal motorkoppel en echte motorremmen mogelijk voor de zwaarste ladingen, heuvels en technisch terrein.

Building Character

Dealer Perspective
Michigan Honda dealer Todd Bellisle over wat de Pioneer 1000 betekent voor dealers

Sinds de oprichting van North Honda Motorsports in 1995, heeft de familie Bellisle – vader Mike en zonen Todd en Eric – een gestage groei gezien in de vierwiel verkoop van de Menominee, Michigan, dealer, eerst met ATV’s en meer recentelijk ook met side-by-sides. Todd schat dat vandaag de dag alleen al de SxS-voertuigen verantwoordelijk zijn voor 50 procent van de omzet van de winkel, en de multifunctionele voertuigen voor ongeveer 75 procent daarvan – en de verkoop blijft groeien. Het bijhouden van de vraag en af en toe een ritje in de winkel houdt de broers bezig, maar we slaagden erin Todd lang genoeg in het nauw te drijven om hem te vragen wat de Pioneer 1000 voor de zaak van de Bellisles gaat betekenen.

Hoe gebruiken uw klanten de Pioneer side-by-sides?
Eerlijk gezegd kopen ze ze meestal voor het nuttige gebruik, maar ik zou zeggen dat ze ze veel meer voor recreatie gebruiken. We hebben van alles wat in ons gebied, dus klanten gebruiken hun side-by-sides voor de jacht, vissen en gewoon algemeen recreatief gebruik, zoals trail rijden. Ik denk dat ongeveer 20% van het gebruik voor utiliteitsdoeleinden is, en dat is voor dingen als werk rond de hut en/of het huis – algemeen werk, meer dan industrieel gebruik. We verkopen ook veel sneeuwschuivers en lieren. Onze klanten gebruiken hun side-by-sides dagelijks, vijf van de zeven dagen per week, het hele jaar door, zelfs met onze winters.

Wat aan de Pioneer 1000 vindt u het aantrekkelijkst?
Het is een totaalpakket, een eersteklas machine. Ik ben een groot voorstander van afwerking, en ik geloof echt dat Honda zich daardoor onderscheidt. De eerste indruk betekent heel veel, vooral bij een grote aankoop, waar familie bij betrokken is. Voor deze specifieke machine is de cilinderinhoud ook belangrijk, want in deze categorie is groter beter – niet zozeer de fysieke afmetingen, maar de cilinderinhoud, net als bij een man die in een grote pick-up rijdt. Dus op papier is hij geweldig, maar hij rijdt net zo goed als hij eruitziet. Ik had het geluk dat ik al vroeg de kans kreeg om met een Pioneer 1000 te rijden, en dat is echt de beste manier om hem te waarderen. Honda heeft de spijker echt op z’n kop geslagen.

Hoe ziet u de Pioneer 1000 in het assortiment side-by-side modellen van uw dealer passen?
De Pioneer 500 en 700 zijn geweldige modellen, en we verkopen er een heleboel – veel aan klanten die van een ATV overstappen op een side-by-side. Ik denk dat we veel Pioneer 1000’s zullen verkopen aan mensen die van deze voertuigen overstappen, maar ook aan klanten die voorheen zij-aan-zij-modellen van andere merken hadden. In mijn ogen heeft de Pioneer 1000 alles wat deze klant zoekt – het uiterlijk, de prestaties, de opties en modi en de mogelijkheden – en dat wordt nog eens bevestigd wanneer je er daadwerkelijk mee gaat rijden. Er is geen reden waarom een klant dit niet zou overwegen. Ik heb er 100 procent vertrouwen in dat we elke Pioneer 1000 die we voor 2016 krijgen, zullen verkopen – de machine verkoopt zichzelf.

2016 Pioneer 1000 Prijs / MSRP / Kleuropties:

Modelnaam / Prijs / Model ID / Kleuren

• 2016 Pioneer 1000 Prijs / MSRP – $13.999 (SXS10M3G) Rood, Olijf (Groen)
• 2016 Pioneer 1000 EPS Prijs / MSRP – $15.199 (SXS10M3PG) Wit, Oranje, Rood, Phantom Camo
• 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Prijs / MSRP – $15.999

Hier volgt een uitsplitsing van enkele belangrijke kenmerken van de Pioneer 1000 EPS en de verschillen tussen de Pioneer 1000 EPS en het standaardmodel van de Pioneer 1000.

• Prachtige 999cc-tweecilindermotor
  Een vlaggenschip Side-by-Side begint met een vlaggenschipmotor, en de gloednieuwe Pioneer 1000 is uitgerust met een van onze beste. Met zijn toonaangevende vloeistofgekoelde inline-twin van 999 cc is hij de grootste in zijn klasse. En hij is ook een van de slimste, dankzij Honda’s gepatenteerde Unicam®-cilinderkopontwerp, geperfectioneerd in onze motorcrossmotoren met hoog vermogen. De motor is speciaal voor de Pioneer 1000 gebouwd en is speciaal afgesteld om het vermogen en koppel te leveren die deze SxS vereist.
• Paddle Shifting
  U kunt de Pioneer 1000 automatisch laten schakelen, maar als u een bepaalde versnelling wilt kiezen, kunt u in veeleisende omstandigheden zelf opschakelen of terugschakelen en zelfs de automatische versnellingskeuze overschakelen – en dat alles zonder uw handen van het stuur te halen. De dubbele schakelpaddles van de Pioneer 1000 maken het gemakkelijk en leuk. (Beschikbaar op de Pioneer 1000 EPS)
• Geavanceerde transmissielogica
  De Pioneer 1000 is meer dan sterk – het is Honda Smart. Hier zijn enkele voorbeelden: De geavanceerde, volautomatische transmissie met dubbele koppeling van de Pioneer 1000 registreert uw rijstijl door de stand van het gaspedaal, het toerental, de rijsnelheid en nog veel meer te controleren. Relaxte rijders kunnen soepel schakelen en genieten van een lager toerental voor een soepelere, stillere rit. Sportievere rijders krijgen snellere schakelbewegingen en een hoger motortoerental om het motorkoppel en -vermogen te maximaliseren. Gaat u bergafwaarts? De Pioneer 1000 blijft in een lagere versnelling voor een superieure remwerking.
• Volautomatische DCT-transmissie met 6 versnellingen
  De automatische transmissie met dubbele koppeling van de Pioneer 1000 heeft zes versnellingen vooruit plus achteruit en twee overbrengingsverhoudingen (hoog en laag). De Pioneer 1000 EPS voegt daar nog peddelshift en drie schakelmodi (standaard, sport en manueel) aan toe. Hij kan al het schakelwerk voor u doen, zo soepel en naadloos als een automaat, maar u kunt ook zelf de volledige controle houden over het schakelen – het beste van alle werelden!
• Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Totale flexibiliteit hier, met één hendel. De Turf-modus is perfect voor gevoelige oppervlakken (zoals grasvelden) en zorgt voor eenvoudiger sturen. Ruigere omstandigheden vragen om vierwielaandrijving om de beschikbare tractie te maximaliseren. En als het pad nog veeleisender wordt, zorgen differentieelsloten voor en achter voor directe aandrijving op alle vier de wielen.
• Hoog/Laag Subtransmissie
  In echt lastig, rotsachtig terrein, een grote lading een steile heuvel af slepen, of echt bergbeklimmingvermogen nodig? Dit is precies het ticket. Een volledige 42 procent reductie is beschikbaar wanneer u schakelt van High naar Low range.
• Electric Power Steering
  Electric Power Steering helpt bij het elimineren van bump steer en vermindert de stuur inspanning, vooral over rotsen, boomstammen en op zijheuvels. Honda’s systeem is ongeëvenaard. U krijgt meer stuwkracht wanneer u het nodig hebt, bij vierwielaandrijving, bij lagere snelheden en in ruwe omstandigheden. (Beschikbaar op Pioneer 1000 EPS model.)
• Kantelwiel
  Een maat is nooit een maat voor iedereen, daarom heeft de nieuwe Pioneer 1000 een kantelwiel zodat u de juiste positie kunt vinden. Het maakt het in- en uitstappen ook gemakkelijker voor de bestuurder. (Verkrijgbaar op Pioneer 1000 EPS-model.)
• Sleepvermogen
  U kunt een volle halve ton in het bed van de Pioneer 1000 laden*. En als het tijd is om te lossen, kunt u brandhout, grind, voer of andere zaken gemakkelijk dumpen dankzij de kantelfunctie van het bed. En omdat hij een volle ton (2000 kg) kan trekken, kan de Pioneer 1000 grote klussen aan waarvoor anders een tractor of vrachtwagen nodig zou zijn.
• Trekvermogen van 2000 pond
  Met een trekvermogen van een volle ton (2000 kg) kan de Pioneer 1000 grote klussen aan waarvoor anders een tractor of vrachtwagen nodig zou zijn geweest.
• Onafhankelijke ophanging voor en achter
  Met meer dan 10 inch veerweg voor de voorwielen en 10 inch achter, biedt de Pioneer 1000 ook een royale bodemvrijheid. De Pioneer 1000 zit boordevol voorzieningen die de bestuurder en passagiers een gevoel van veiligheid geven. De beschermingsstructuur voor de inzittenden maakt gebruik van stevige buizen met een grote diameter en omvat geïntegreerde handgrepen, verzonken bovenbuizen en een ruimere structuur om de bescherming te verbeteren; hij voldoet ook aan de OSHA-norm 1928.53 voor kantelbeveiligingen. Harde deuren en oprolbare zijnetten zorgen voor een veilig gevoel en houden modder en vuil uit de cabine, terwijl driepuntsgordels in autostijl met een oprolmechanisme voor noodvergrendeling iedereen veilig houden.
• Raffinementen van het chassis
  Het chassis van de Pioneer 1000 is misschien niet het eerste wat u ziet, maar wel een van de eerste dingen die u opvalt als u op pad bent. De onafhankelijke ophanging met lange veerweg, de uitstekende bodemvrijheid en de grote banden zorgen samen voor superieur rijcomfort en uitstekende tractie. De rubberen motor- en uitlaatsysteem isoleren u van vervelende trillingen, zodat uw rijervaring is als rijden in de eerste klas, niet economy.
• 3-Persoons Contoured Bench Seat
  Ontworpen voor drie, deze stoel is misschien zelfs comfortabeler dan uw bank thuis! Met een duurzame bekleding, is hij gebouwd voor gebruik in alle weersomstandigheden, en om de ontberingen van het off-road gebruik te doorstaan. De middelste stoel is omhoog en naar voren geplaatst voor meer comfort en maximale ruimte voor alle drie de passagiers.
• Color-Match Deur- en bedpanelen
  Wilt u uw nieuwe Pioneer 1000 een andere kleur geven, dan is dat geen probleem. Het bed en de deurpanelen zijn eenvoudig te verwisselen. En in het onwaarschijnlijke geval van carrosserieschade maakt deze voorziening ook een vervanging in een handomdraai mogelijk. (Verkrijgbaar op Pioneer 1000 EPS)
• LCD-display
  Al onze Pioneer 1000-modellen zijn uitgerust met een luxueus, multifunctioneel LCD-dashboardinstrumentarium dat het brandstofpeil, het motortoerental (tpm), de rijsnelheid, de dagteller, de kilometerteller, een klok, de versnellingsstand en nog veel meer weergeeft.
• 27-inch banden
  De Pioneer 1000 is standaard uitgerust met grote 27-inch banden op 12-inch stalen velgen voor een beter rijcomfort, een grotere bodemvrijheid en superieure tractie.
• Vierwielige schijfremmen
  Bij een voertuig dat zo groot en krachtig is als de Pioneer 1000, horen ook remmen die tegen deze taak opgewassen zijn. Honda’s uitgebreide ervaring in de automobielsector geeft u de zekerheid dat het remsysteem van de Pioneer 1000 opgewassen is tegen deze taak.
• Luchtinlaat motor
  Ontworpen om uit te blinken in het terrein, is de luchtinlaat van de motor hoog en onder de motorkap geplaatst om te zorgen voor een schone luchttoevoer. Het nieuwe viskeuze luchtfilterelement stroomt de lucht goed door voor betere prestaties, en zorgt ook voor een langer onderhoudsinterval.
• Gebouwd in de V.S.A.
  De Pioneer 1000 is speciaal voor de Amerikaanse markt gebouwd – volledig afgestemd op uw wensen en behoeften en gebouwd in Timmonsville, South Carolina met onderdelen uit eigen land en uit de hele wereld.

* Pioneer 1000 EPS-kenmerken die u verliest wanneer u het basismodel Pioneer 1000 kiest.

• Deur- en bedpanelen in dezelfde kleur
  Wilt u uw nieuwe Pioneer 1000 een andere kleur geven, dan is dat geen probleem. Het bed en de deurpanelen zijn eenvoudig te verwisselen. En in het onwaarschijnlijke geval van schade aan de carrosserie, maakt deze voorziening vervanging ook een fluitje van een cent.
• Paddle Shifting
  U kunt de Pioneer 1000 automatisch laten schakelen, maar als u een bepaalde versnelling wilt kiezen, kunt u in veeleisende omstandigheden zelf opschakelen of terugschakelen en zelfs de automatische versnellingskeuze opheffen – en dat alles zonder uw handen van het stuur te halen. De dubbele schakelpaddles van de Pioneer 1000 maken het gemakkelijk en leuk.
• Elektrische stuurbekrachtiging
  Elektrische stuurbekrachtiging helpt bumpsteering voorkomen en vermindert de stuurkracht, vooral over rotsen, boomstronken en op hellingen. Honda’s systeem is ongeëvenaard. U krijgt meer kracht wanneer u het nodig hebt, wanneer u in vierwielaandrijving bent, bij lagere snelheden en in ruwe omstandigheden.
• Kantelbaar stuur
  Wanneer u upgradet naar het Pioneer 1000 EPS model krijgt u ook het verstelbare / kantelbare stuurwiel.