Pasadena Mayor Terry Tornek を含む地元当局者は、この決定を何十年もかけて作られた「歴史的な日」と呼び、喝采を送りました。 州上院議員の Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) は、この決定により「フリーウェイの脅威がなくなる」と述べました。
時系列で。 710 フリーウェイをどうするかという壮絶で醜い戦い」
ロサンゼルス郡のフリーウェイ建設全盛期、エンジニアたちはサンガブリエル・バレーを通る南北ルートを夢見て、港とパサデナの間をシームレスに移動できるようにしようと考えていたのです。
しかし、パサデナとサウス パサデナの保全活動家からの激しい反対により、プロジェクトは何十年も保留され、重い貨物輸送が地元の道路に波及するアルハンブラでの 710 の突然の終点の近くの都市は悔しがりました。
ポータンティーノは、サクラメントで来週、210号線とバレー・ブルバードの間の710フリーウェイ（現在の終点）への州法上の言及を削除する法案を提出する予定であることを、The Timesに語った。
「一旦削除されれば、プロジェクトは存在しなくなる」と、彼は電子メールで言いました。
反対者は、裁判所で高速道路プロジェクトと戦って数十年を過ごしました。 2003年、連邦政府当局は、1992年に環境レビューが承認されてから時間が経過しており、カルフォルニア州はやり直さなければならないだろうと、フリーウェイ延長の承認を取り消しました。
10年前、ロサンゼルス郡の有権者が半セントの売上税増加を承認し、710番地の通路のために7億8千万ドルを資金配分し、延長は新しい命を得ました。
Metro と Caltrans はその後、ギャップを埋めるために、ライトレール線、バス高速輸送ルート、またはパサデナとアルハンブラ間のツインボア トンネル（価格 5ドル）を含むさまざまな高速道路トンネル オプションの 4つのオプションを推奨しました。3960>
Portantino の法案は、フリーウェイの通り道にある何百もの家やアパートの「価値を明確にする」ものでもあると、彼は言った。 1950年代には、延長計画ルート沿いの空き地、家、アパートを買い始め、それらを取り壊すことを期待していた。
3年前、交通当局が隙間を埋めるためのオプションは地下に建設すると決めたとき、カルトランズは家を売るための準備を始めたのだ。
1979 年に通過した州法のもと、Caltrans の住宅に住む現在の低所得者層は、郡の中央値収入の 150% 未満のテナントと同様に、市場価格より低い売却価格を受け取ることになります。
次の買い手候補は、手頃な価格の住宅開発会社、次に市場価格を払える所得基準以上の現在のテナント、そして元テナントの順で、入居の順番が逆になります。
PortantinoはEメールで、この法案は「長年の非営利団体によって運営されているCaltransの不動産の価値を明確にし、公正で責任ある方法で、その用途に応じて不動産を購入できるようにする」と述べた。”
Cormaci wrote for Times Community News.
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This article was originally published at 7:35 a.m.
この記事は午前7時35分に公開されました。