I funzionari locali, tra cui il sindaco di Pasadena Terry Tornek, hanno applaudito la decisione, definendola un “giorno storico” che dura da decenni. Il senatore statale Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) ha detto che la decisione avrebbe eliminato “la minaccia della superstrada.”
Timeline: L’epica e brutta battaglia su cosa fare della 710 Freeway”
Nel periodo d’oro della costruzione delle superstrade della contea di Los Angeles, gli ingegneri sognavano un percorso nord-sud attraverso la San Gabriel Valley che avrebbe permesso la circolazione senza soluzione di continuità tra i porti e Pasadena.
Ma la veemente opposizione degli attivisti per la conservazione di Pasadena e South Pasadena ha messo il progetto in attesa per decenni, con il dispiacere delle città vicine al brusco capolinea della 710 ad Alhambra, dove il pesante traffico merci si riversa sulle strade locali.
Portare indietro il tunnel richiederebbe una nuova analisi ambientale, ha detto la portavoce di Caltrans Lauren Wonder. La serie più recente di documenti ambientali è stata in lavorazione per quasi un decennio.
Portantino ha detto al Times che introdurrà un disegno di legge a Sacramento la prossima settimana che cancellerebbe i riferimenti nella legge statale alla 710 Freeway tra la 210 e Valley Boulevard, il suo attuale punto finale.
“Il progetto cesserà di esistere, una volta cancellato”, ha detto in una e-mail. Nel 2003, i funzionari federali hanno annullato la loro approvazione dell’estensione della superstrada, dicendo che era passato così tanto tempo da quando la revisione ambientale era stata approvata nel 1992 che Caltrans avrebbe dovuto ricominciare da capo.
Un decennio fa, l’estensione ha trovato nuova vita quando gli elettori della contea di Los Angeles hanno approvato un aumento dell’imposta sulle vendite di mezzo centesimo che ha assegnato 780 milioni di dollari di finanziamenti per il corridoio 710.
Metro e Caltrans hanno poi raccomandato quattro opzioni per chiudere il gap, tra cui una linea ferroviaria leggera, un percorso di bus rapid-transit o una varietà di opzioni di tunnel autostradali, compresi i tunnel a doppia canna tra Pasadena e Alhambra con un prezzo di 5 miliardi di dollari.2 miliardi di dollari.
Il disegno di legge di Portantino “chiarirà anche il valore” di alcune delle centinaia di case e palazzi nel percorso della superstrada, ha detto. Negli anni ’50, l’agenzia ha iniziato a comprare lotti vuoti, case e appartamenti lungo il percorso previsto del prolungamento, aspettandosi di abbatterli.
Tre anni fa, quando i funzionari dei trasporti hanno deciso che qualsiasi opzione per chiudere il gap sarebbe stata costruita sottoterra, Caltrans ha iniziato a preparare le case per la vendita.
In base a una legge statale approvata nel 1979, gli attuali affittuari a basso reddito delle case Caltrans riceveranno un prezzo di vendita inferiore a quello di mercato, così come gli inquilini che guadagnano meno del 150% del reddito mediano della contea.
I prossimi potenziali acquirenti sarebbero società di sviluppo di alloggi a prezzi accessibili, poi gli attuali inquilini sopra le soglie di reddito che possono pagare il tasso di mercato, poi gli ex inquilini in ordine inverso di occupazione. Dopo di che, le proprietà verrebbero vendute all’asta pubblica.
Portantino ha detto in una e-mail che il disegno di legge “chiarirà il valore delle proprietà di Caltrans gestite da nonprofit di lunga data in modo che possano acquistare le loro proprietà in base al loro utilizzo in modo equo e responsabile.”
Cormaci scrive per Times Community News.
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5:05 p.m.: Questo articolo è stato aggiornato con ulteriori segnalazioni e retroscena.
Questo articolo è stato originariamente pubblicato alle 7:35 a.m.
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