Les responsables locaux, y compris le maire de Pasadena, Terry Tornek, ont applaudi la décision, la qualifiant de « jour historique » qui dure depuis des décennies. Le sénateur d’État Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) a déclaré que la décision éliminerait « la menace de l’autoroute ».
Timeline : La bataille épique et laide sur ce qu’il faut faire de l’autoroute 710 «
A l’apogée de la construction d’autoroutes dans le comté de Los Angeles, les ingénieurs rêvaient d’une route nord-sud à travers la vallée de San Gabriel qui permettrait un déplacement sans heurts entre les ports et Pasadena.
Mais l’opposition véhémente des militants de la préservation à Pasadena et South Pasadena a mis le projet en attente pendant des décennies, au grand dam des villes proches du terminus abrupt de la 710 à Alhambra, où le trafic lourd de marchandises se déverse sur les rues locales.
Le retour du tunnel nécessiterait une nouvelle analyse environnementale, a déclaré Lauren Wonder, porte-parole de Caltrans. La série la plus récente de documents environnementaux est en cours d’élaboration depuis près de dix ans.
Portantino a déclaré au Times qu’il présenterait un projet de loi à Sacramento la semaine prochaine qui supprimerait les références dans la loi de l’État à l’autoroute 710 entre la 210 et Valley Boulevard, son point final actuel.
« Le projet cessera d’exister, une fois supprimé », a-t-il déclaré dans un courriel.
Les opposants ont passé des décennies à combattre le projet d’autoroute devant les tribunaux. En 2003, les fonctionnaires fédéraux ont annulé leur approbation de l’extension de l’autoroute, disant que tant de temps s’était écoulé depuis l’examen environnemental approuvé en 1992 que Caltrans devrait recommencer.
Il y a dix ans, l’extension a trouvé une nouvelle vie lorsque les électeurs du comté de Los Angeles ont approuvé une augmentation de la taxe de vente d’un demi-cent qui a alloué 780 millions de dollars de financement pour le corridor 710.
Metro et Caltrans ont ensuite recommandé quatre options pour combler l’écart, y compris une ligne de train léger, une ligne de bus rapide ou une variété d’options de tunnels d’autoroute, y compris des tunnels à deux alésages entre Pasadena et Alhambra avec un prix de 5.Le projet de loi de Portantino permettra également de « clarifier la valeur » de certaines des centaines de maisons et d’immeubles d’habitation situés sur le trajet de l’autoroute, a-t-il déclaré. Dans les années 1950, l’agence a commencé à acheter des lots vides, des maisons et des appartements le long du tracé prévu de l’extension, en s’attendant à les démolir.
Il y a trois ans, lorsque les responsables des transports ont décidé que toute option pour combler l’écart serait construite sous terre, Caltrans a commencé à préparer les maisons pour la vente.
En vertu d’une loi de l’État adoptée en 1979, les locataires actuels à faible revenu des maisons Caltrans recevront un prix de vente inférieur au taux du marché, tout comme les locataires qui gagnent moins de 150% du revenu médian du comté.
Les prochains acheteurs potentiels seraient des sociétés de développement de logements abordables, puis les locataires actuels au-dessus des seuils de revenus qui peuvent payer le taux du marché, puis les anciens locataires dans l’ordre inverse d’occupation. Après cela, les propriétés seraient vendues aux enchères publiques.
Portantino a déclaré dans un courriel que le projet de loi « clarifierait la valeur des propriétés de Caltrans exploitées par des organismes à but non lucratif de longue date afin qu’ils puissent acheter leurs propriétés en fonction de leur utilisation d’une manière équitable et responsable. »
Cormaci écrit pour Times Community News.
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Cet article a été initialement publié à 7h35 du matin.