Jos etsit ecoboost-moottoriisi hieman lisätehoa, Garrettin PowerMax-turbot ja välijäähdyttimet ovat loistava vaihtoehto. PowerMax-tuotteet on suunniteltu tiettyjä moottori- ja ajoneuvosovelluksia varten lisäämään tehoa OEM-tuotteisiin verrattuna säilyttäen samalla OEM-sovituksen. Kyllä, nämä ovat suoria drop-in-tuotteita, jotka voidaan asentaa ammattikorjaamoissa tai kokeneiden tee-se-itse-tekijöiden toimesta. Yksi huomioitava asia on, että tuotteen suorituskykytulokset riippuvat suuresti ajoneuvon muutoksista ja virityksestä/kalibroinnista. Sarjaa ei ole hyväksytty katukäyttöön, mikä voi vaikuttaa ajoneuvosi turvallisuuteen, takuuseen ja käyttölupaan, joten tarkista asia paikalliselta ajoneuvon valmistajalta ja turbosarjan jälleenmyyjältä, kun harkitset ostoa.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Stock-turbot on suunniteltu ja valittu toimimaan tehokkaasti varasto-olosuhteissa. Jotta tehtaan turboilla saataisiin enemmän tehoa, sinun on nostettava ahtopaineita pyörittämällä niitä nopeammin. Kun turbon kierrosluku kasvaa, sen hyötysuhde heikkenee. Huono hyötysuhde nostaa turbosta lähtevän ilman lämpötilaa ja lämmittää nopeasti välijäähdyttimen. Kun välijäähdytin kuumenee, lämpö siirtyy jäähdyttimen kautta, joka lämmittää jäähdytysnesteen, ja sitten moottoritilaan, mikä lisää lämpöä kaikkialla.
On monia yrityksiä, jotka tarjoavat ECU-viritystä tai flashia F-150:n varastotietokoneeseen. Vaikka nämä osoittavatkin moottorin suorituskyvyn lisääntyvän, edellä mainitut lämmön negatiiviset seuraukset alkavat vaikuttaa. Kun veden lämpötilat saavuttavat tietyn pisteen, ECU alkaa vähentää moottorin tehoa ja vähentää tehoa, kunnes lämpötila tasaantuu. Sykli jatkuu ja jatkuu, kun käytössäsi on huono hyötysuhdeasetus.
Turboahtimen päivitykset kasvattavat kompressoripyörän kokoa, jotta se pystyy virtaamaan enemmän ilmaa varastokierrosluvuilla ja ahtopaineilla. Tämä pitää turboahtimen tehokkaalla alueella, jolloin ilman lämpötilat pysyvät alhaisina ja samalla saadaan jatkuvasti lisää tehoa. Garrett on suunnitellut välijäähdyttimen ja kaksoisturbon päivityksen erityisesti 3,5L Ford EcoBoost -moottorialustalle.
PowerMax-turbon päivitys 2011-2016 F-150 
2015+ F150 ja Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler asennetaan monien jälkimarkkinapuskureiden taakse 
Kompressorikartan vertailu OEM:n ja PowerMaxin välillä Alla olevat kappaleet sisältävät otteita artikkelista, joka on kirjoitettu yhteistyössä MotoIQ:n kanssa. Koko artikkeli löytyy klikkaamalla tästä
Jälleenmyyjän löytämiseksi klikkaa TÄSTÄ
Varastossa olevat Ford F-150:n välijäähdytin ja turbot ovat kelvollisia aiotuilla paineenkorotustasoillaan, mutta viritettäessä varasto-ECU:ta ja kiristettäessä vauhtia niiden puutteet tulevat räikeästi esiin. Garrett Advancing Motion tarjoaa Ford F-150 EcoBoost -malliin tarkoitetut pultattavat Powermax-turbo ja välijäähdytinparannukset. F-150:n vakioturbojen kompressoripuoli ei ole kovin tehokas korkeammilla paineenkorotustasoilla. Kun tähän yhdistetään vakiovarusteinen välijäähdytin, joka on ”vain riittävän hyvä”, tilanne ei ole optimaalinen tehon lisäämiseksi. Korkeammilla boost-tasoilla latauslämpötilat nousevat nopeasti ja todella korkealle! Testatessamme riippumattomasti joitakin valmiita virityksiä, jotka nostavat boostia, havaitsimme, että välijäähdyttimen sisääntulolämpötilat lähestyvät lähes 500 asteen uuninlämpöä jo muutaman vedon jälkeen!
Näissä olosuhteissa päivitetty välijäähdytin toimii todella hyvin ja sitä tarvitaan kipeästi. Tällaiset lämpötilat eivät ole hyväksi vain tehon kannalta, mutta ne eivät myöskään ole hyväksi pitkäaikaisen luotettavuuden kannalta. Meidän projekti F-150 EcoBoost on työauto, koska omistaja asuu suhteellisen syrjäisellä alueella Arizonassa. Luotettavuus on siis suorituskyvyn ohella etusijalla. Halusimme lisää tehoa uhraamatta luotettavuutta, joten olimme kaikki innokkaita testaamaan Garrett Advancing Motionin uusia Garrett Advancing Motionin Powermax-kaksoisturbo- ja välijäähdytinpäivityksiä F-150 EcoBoost -malliin.
C.A.R.B-sertifioitu (EO #D-794) välijäähdytinpäivitys F-150:n 2015+ 3.5L- ja 2.7L-Ford 3.5L:n ja 2.7L:n moottoreille (osanumero 87070702-6001) MSRP 1 044 dollaria.00
Garrettin FMIC-jäähdyttimen päivitys Ford F-150 EcoBoost -malliin erottuu laadussaan, yksityiskohtiin kiinnitetyssä huomiossaan ja OEM:n kaltaisessa istuvuudessaan ja viimeistelyssään.
Garrettin F-150:n etukiinnitteinen välijäähdytin on suunniteltu täydelliseksi plug and play -osaksi, joka on yhteensopiva vakioajoneuvon kanssa, ja siinä käytetään kaikkia tehtaan komponentteja. Ajatuksena on siisti asennus, joka on helppo tehdä. Garrettin välijäähdyttimen sydän on sen suuri tanko- ja levyydin. Uusi ydin on paljon suurempi ja paksumpi kuin vakiovarusteinen, ja siinä on paljon enemmän lämpömassaa ja pinta-alaa. Suuremman sisäpinta-alan ansiosta painehäviö ytimen poikki on pienempi virtauksen rajoittumisen vuoksi ja lämpötila laskee huomattavasti.
Garrettin välijäähdyttimessä on koneistetut läpiviennit, jotka hyväksyvät Fordin alkuperäisen välijäähdyttimen ulostulokyynärpään, joka on monimutkainen kappale, joka tarvitsee erikoismuotoillun läpiviennin napsahtaakseen paikalleen ja pysyäkseen kunnolla paikallaan. Garrettin välijäähdyttimessä on myös varaukset OEM-kompressorin ohitusventtiilille, joka on kiinnitetty varastossa olevaan välijäähdyttimeen toisella erityisellä OEM-kotelolla. Vakiokompressorin ohitusventtiili toimii itse asiassa todella hyvin ja sen virtausnopeus on suuri, joten se on hyvä säilyttää sen sijaan, että käytettäisiin jälkiasennusosaa.
Vertaamalla vakiovarusteena olevaa välijäähdytintä ja Garrettin välijäähdytintä vierekkäin voit selvästi nähdä näiden kahden välillä olevan valtavan kokoeron. Voit myös arvostaa päätysäiliöiden tasaisempaa muotoilua, joka varmasti auttaa parantamaan virtausta. Myös ytimien paksuusero on selvästi erilainen! Katso, kuinka paksu Garrettin ydin on verrattuna varasto-osaan.
GO TO PowerMax Intercoolers
Twin Turbos With Internally Wastegated Turbine Housings – 2011 – 2017 3.5L Engine Platforms (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150
Turbopaketissa käytetään Garrettin käänteiskiertopyöriä, jotta yksikkö sopii yhtä hyvin kuin OEM-osat. Turbot käyttävät perinteistä korkealaatuista dynaamista laakeroitua keskiosaa aivan kuten OEM-turbotkin.
Uusissa Garrettin turboissa on sisäinen hukkaportti kuten OEM-turboissakin, mutta ne johdattavat pakokaasuvirran pakojärjestelmään tehokkaammalla, vähemmän rajoittavalla tavalla. Hyvä hukkaporttivirtaus voi todella parantaa sekä tehoa että vastetta sisäisesti hukkaportilla varustetussa turbossa.
Garrettin turbojen CFD-optimoidut kompressori- ja turbiinipyörät ovat suurempia, kevyempiä ja tehokkaampia, erityisesti suuremmilla ahtopaineilla kuin alkuperäiset. Kompressoripyörä on työstetty taotusta aihiosta lujuuden parantamiseksi, mikä mahdollistaa ohuemmat siivet aerodynaamisen tehokkuuden parantamiseksi. Myös kompressori- ja turbiinikotelot on optimoitu pyörien mukaan. Turbot virtaavat 22 % enemmän kuin varastossa ja pystyvät tukemaan lähes 300 hv per turbo.
Kompressorissa on .56 A/R kotelo, jossa on 62 trimmipyörä. Turbiinipuolella on pieni .45 A/R kotelo jossa on isompi 80 trimmattu turbiinipyörä. Tämä on aika epätavallista ja on aika lähellä aksiaalivirtausta turbiinin osalta. Ehkä tämä on Garrettin uusinta teknologiaa!
Käy POWERMAX TURBOCHARGERS
Miten testaus suoritettiin
Aloittaaksemme Garrettin välijäähdyttimen arvioinnin meidän oli ensin saatava peruslämpötilatietoja varastossa olevasta välijäähdyttimestä. Keräsimme nämä tiedot asentamalla termoparit välijäähdyttimen tulo- ja poistopuolelle. Prosessi aloitetaan löysäämällä kytkimet, joihin on erittäin helppo päästä käsiksi auton alta. Sitten liu’utamme termoparit kytkimien alle ja latauksen ilmavirtaan. Asetimme termoparit kummallekin sisäänmenopuolelle ja yhden ulosmenopuolelle mitataksemme välijäähdyttimen sisään ja ulos meneviä lämpötiloja. Tässä ovat kytkimet, joissa termoparit ovat paikoillaan ja valmiina testausta varten. Testiprotokollamme on ajaa ajoneuvo dynossa tekemällä peräkkäisiä vetoja mahdollisimman nopeasti, kunnes sisään- ja ulostulolämpötilat ovat vakiintuneet ja järjestelmä on lämpökyllästynyt.
Käytimme omaa SuperFlow AutoDyn 30 -laitteistoamme sekä sisään- ja ulostulolämpötiloja koskevien tietojen keräämiseen että hevosvoiman peruslukemiin. Tässä on projektimme Ford F-150 EcoBoost dynossa tekemässä yhtä monista peräkkäisistä vedoista. Keräämämme tiedot sisälsivät sisääntulolämpötilat, ulostulolämpötilat, ympäröivän ilman lämpötilat ja perusteholuvut (hevosvoimat ja vääntömomentti).
Valvomme myös ajoneuvon jäähdytysnesteen lämpötiloja, imuilman lämpötiloja, ilma-polttoainesuhdetta ja pitkän ja lyhyen aikavälin polttoainemäärää AEM Electronics CD-5 -mittaristollamme, joka toimii myös datan tallentajana. Näin varmistamme, että moottori toimii turvallisten parametrien sisällä, ja autamme johdonmukaisuuden varmistamisessa, kun teemme vertailuja peräkkäin. Tämä on melko tärkeää myöhäisempien mallien autoissa, joiden ECU:t voivat aktiivisesti tehdä vaikuttavia muutoksia.
- Peruslämpötilatietomme antoivat keskimääräiseksi imulämpötilaksi 245 F astetta ja keskimääräiseksi ulostulolämpötilaksi 175 F astetta. Varastossa olevat perustason teholuvut olivat 258 hevosvoimaa ja 338 jalkapuntaa vääntöä.
Testaus huonosta ECU-virityksestä
Ennen kuin aloimme pultata Garrettin jälkiasennettavia herkkuja, halusimme testata vielä pari asiaa, kun auto oli vielä varastossa. Kuten aiemmin mainitsimme, tehtaan turbot ja välijäähdytin toimivat hyvin siihen, mihin ne on suunniteltu, mutta ihmettelimme, mitä tarkalleen ottaen tapahtuu, kun käytetään jotakin Ecoboost-moottoriin saatavilla olevista monista hyllystä saatavista virityksistä. Kun uusi viritys oli ladattu projektiimme, oli aika pyörittää rullaa uudelleen. Kun turbokompressorit olivat kaukana hyötysuhdealueensa yläpuolella, mikä johtui virityksessä säädetystä varastossa olevaa korkeammasta ahtopaineesta, turboista lähtevä latauslämpötila oli noin 450 F astetta! Välijäähdyttimen jälkeen lämpötilat olivat edelleen huimat 270 F astetta! Tämä on yli kahdensadan asteen ero imulämpötilassa ja lähes sadan asteen ero ulostulolämpötilassa. Tämä ei todellakaan ole hyväksi moottorille! Lämpötila oli edelleen melko hemmetin kuuma, emmekä usko, että on turvallista käyttää F-150 EcoBoostia pelkällä virityksellä. Kyllä, se tuottaa enemmän hevosvoimia, mutta nuo sisäänmeno- ja ulostulolämpötilat eivät ole hyväksyttäviä eivätkä tuota hyviä tuloksia pitkällä aikavälillä.
PowerMax Performance -turbojen ja välijäähdyttimen päivityksen testaaminen
Testasimme kuorma-autoa Garrettin välijäähdyttimellä käyttäen samaa protokollaa kuin alkuperäisessä testissämme. Latasimme myös OEM-virityksen ja laitoimme rekisterikilven takaisin. Ero latausilman lämpötiloissa oli vaikuttava! Kun järjestelmä oli lämmennyt ja vakiintunut, latausilman keskilämpötila oli nyt 118 astetta, mikä on 57 asteen parannus alkuperäiseen verrattuna!
Garrettin välijäähdyttimen päivitys Ford EcoBoost F-150 -malliin tekee valtavan eron latausilman lämpötiloissa, se on helppo asentaa ja sopii täydellisesti. Jos sinulla on varastoturbot ja viritys, joka lisää boostia, päivitetyn välijäähdyttimen käyttö on erittäin tärkeää, koska varastoturbot aiheuttavat korkeita latauslämpötiloja varastoturboja suuremmalla boostilla.
Uudet turbot virtaavat huomattavasti paremmin kuin varastoturbot, ja niiden boost-käyrä eroaa huomattavasti. Varmuuden vuoksi teetimme automme ECU:n uudelleenkalibroinnin Church Automotive Testingissä. Shawn Church alkoi virittää autoamme HP Tunersin virityspaketin avulla. HP Tuners mahdollistaa auton monien parametrien täydellisen virittämisen. Nykyaikaiset ECU:t ovat melko vaikeita virittää, ja ne ovat useimpien ihmisten ulottumattomissa jopa HP Tunersin kaltaisten apuvälineiden avulla. Tavoitteenamme ei ollut virittää autoa maksimitehon saavuttamiseksi, vaan pitää lähellä varastossa olevia boost-tasoja turvallisilla ilma-polttoainesuhteilla ja sytytyksen aikaistamisella näyttääksemme, mihin turbot yksinään pystyvät.
Ensimmäisen vedon aikana kävi selväksi, että vakavaa virittämistä tarvittaisiin, sillä auto meni heti tehoa rajoittavaan tilaan. Useita vääntöä rajoittavia taulukoita piti manipuloida, jotta auto edes kulkisi kunnolla. Tarvitaan aika paljon kokemusta ja tietää tarkalleen, mihin muutoksia pitää tehdä. Tämän toiminnon muokkausmahdollisuudet ja muokkausmahdollisuuksien määrä oli aika huikea! Olisi todella vaikea tietää, mitkä vääntömomenttitaulukot olivat turvallisen toiminnan kannalta välttämättömiä ja mitkä piti muuttaa, joten kannattaa kääntyä ammattilaisen puoleen.
Halusimme pitää boost-tasot lähellä stock-tasoa, mutta hyödyntää Garrettin turbojen nopeaa spoolingia ja vapaata pyöriä paljon tehokkaammin. Prosessi oli aika pitkä ja monimutkainen. Kun maksaa myöhäismallien autojen virittämisestä, saa todella rahoilleen vastinetta. Sinun on myös varottava näiden autojen hakkerointia, sillä tarvittava tietämystaso on melko korkea.
suorituskykytulokset
Stock-kokoonpanon luvut ilman välijäähdytintä ja turboja SuperFlow-dynossamme (alin rivi),
Stock boost-tasot Garrettin välijäähdyttimellä ja turboilla ilman varasto-ECUn kaikkia tehoa rajoittavia taikoja (keskimmäinen viiva)
Garrett-osat ja Churchin räätälöity viritys (ylin viiva)
Teho vain poistamalla varasto-ECUn vääntöä rajoittavia parametreja varastossa olevilla boost-tasoilla johtuu suurelta osin viileämmästä imuilman lämpötilasta ja ahtopaineen vähenemisestä. Jos muistat, Garrettin ylivoimaisen välijäähdyttimen kanssa latausilman lämpötilat olivat viileämmät kuin varastossa. Tällainen vähennys on tehoa, joka saattaa itse asiassa olla moottorille helpompaa!
Kevyellä virityksellämme automme tuotti huikeat 431 hv ja 454 lb/ft vääntöä! Valtava 173 whp:n ja 116 lb/ft:n parannus varastoon verrattuna. Shawn sanoi, että joillakin pienillä muutoksilla, kuten suuren virtauksen downpipesillä ja enemmän tehoa tarjoavalla virityksellä, voisimme odottaa jopa 500 whp:tä pumppukaasulla!
Ajettaessa kuorma-autoa, se muuttui tonneittain uudella teholla ja väännöllä. Vaikka Garrettin turbot ovat suurempia, turboviive ei ollut havaittavissa. Myös vaste ohimeneviin kaasunliikkeisiin oli edelleen yhtä hyvä kuin varastossa! Tämä johtuu luultavasti Garrettin aeron suuremmasta tehokkuudesta ja paremmasta sovittamisesta moottorin suorituskykyvaatimuksiin.
Johtopäätöksenä voidaan todeta, että Garrettin välijäähdyttimen ja turbojen yhdistelmä on kaikin puolin voitto, ja sitä voi suositella lämpimästi. Jos sinulla on Ecoboost-kuorma-auto, nämä tuotteet on pakko hankkia!
FIND A DISTRIBUTOR