SRAM Red eTap AXS perusteellinen arvostelu – langaton 12-vaihteinen ryhmäsarja tarkastelun alla

SRAMin uusin 12-vaihteinen ryhmäsarja, Red eTap AXS, sisältää pitkän listan lupauksia ja innovaatioita. Sen on tarkoitus olla nopeampi, hiljaisempi ja tehokkaampi, mutta miten nämä väitteet pitävät paikkansa todellisessa ajossa? Ainoa tapa saada se selville on viedä uusi SRAM Red eTap AXS -ryhmäsarja kaduille ja testata sitä.

Raportoimme aiemmin SRAMin uuden eTap AXS -ryhmäsarjan tärkeimmistä spekseistä ja yksityiskohdista sen virallisen lanseerauksen yhteydessä helmikuun puolivälissä – kaikki tiedot löydät virallisesta lanseerausartikkelistamme. Tässä testissä keskitymme kuitenkin olennaisimpiin muutoksiin ja uusimpiin ominaisuuksiin, minkä lisäksi otimme ryhmäkokonaisuuden myös tien päälle selvittääksemme, miten se toimii käytön ja väärinkäytön myötä!

Kahvat: 48-35 (ilman tehomittaria)
Kasetti: 10-28
Testipyörä: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Hinta: 5.999 €
Pyörän paino: 7.03 kg
Kilometrejä ajettu: 1,500 km

SRAM Red eTap AXS:n avainominaisuudet

• 12-vaihteinen kasetti
• Nopeampi välityskyky
• Leveämpi vaihteiden vaihteluväli 10 t:n ketjupyörän ansiosta (jopa 330 %:lla 10-vaihteisella 10-33 t kasetti)
• Vaihtaja ja shift-logiikka vapaasti konfiguroitavissa puhelinsovelluksen kautta
• Lisäys renkaiden väliin uuden etuvaihteen muotoilun ansiosta
• Uusi litteä yläketju hiljaisempaa toimintaa varten, lisääntynyt lujuus ja pidempi käyttöikä
• Kaksiosaiset keskilinjaiset jarrupyörät vähentävät tärinää ja parantavat jarrutustehoa
• Takavaihtajan Orbit-nestevaimennin tiekohtaista vaimennusta varten
• Parannettu tehomittari-integraatio

Vaihde- ja jarruvivut

Kun vaihteenvaihde- ja jarruvivut ovat ensimmäiset asiat, joihin laitat kätesi ulottuvillesi, aloitamme siitä. Ensinnäkin, vipujen muoto ei ole muuttunut. Shimanon hydrauliseen DURA-ACE-versioon verrattuna SRAMin uuden eTap-ryhmäsarjan vivut ovat hieman isommat ja muhkeammat, mutta istuvat silti mukavasti käteen. Etenkin TT-asennossa huput antavat tukevan ja varman otteen, jonka ansiosta voima siirtyy pyörään tehokkaasti, ja jopa yläasennossa käsi istuu tukevasti huppujen takana. Tämä herättää paljon luottamusta erityisesti nopeissa alamäissä. Jopa suurikokoisten talvihanskojen kanssa istuvuus on kohdallaan. Huppujen uudistettu kumi on toinen tervetullut päivitys. Aiempiin malleihin verrattuna uusi aaltoileva rakenne parantaa pitoa merkittävästi, mikä on erityisen hyödyllistä, jos haluat ajaa ilman hanskoja.

Ergonomian osalta olemme todella ihastuneita SRAMin itsenäiseen otteen leveyden säätöön, jonka avulla voit säätää jarruvipujen asentoa – erityisesti jarrujen kohdalla ”yksi koko sopii kaikille” -lähestymistapa ei todellakaan ole riittävä. Tämän älykkään järjestelmän avulla jokainen voi löytää optimaalisen asennon käsien koosta riippumatta. Me rakastamme sitä!

Arvostat nopeasti myös vaihteenvaihtopyörän päivityksiä. Ne ovat nyt suuremmat ja niissä on liukastumista estävä kuvio, joten niihin on helpompi yltää ja niitä on helpompi käyttää jopa paksuilla talvihanskoilla. Kyllä, pelkäämme sanoa, että meidän on ollut pakko jatkaa talvihansikkaiden käyttöä jopa maaliskuun alussa!
Yksi nokkela lisäominaisuus on oikeanpuoleisen vaihteenvalitsimen takaosassa oleva toimintopainike, jonka avulla voit vaihtaa ennalta määritettyyn vaihteenvaihtotilaan.

Jarrut

Jos jarrutat myöhemmin, ajat nopeammin ja pidempään, tai ainakin se on teoria. Tarvitset kuitenkin sen mukaisesti toimivat jarrut! Kun vedimme näitä jarruja ensimmäistä kertaa todella kovaa, olimme vaikuttuneita niiden suuresta purevuudesta ja hyvästä modulaatiosta. Tärkein SRAMin tarjoama kehitysaskel ovat uudet kaksiosaiset Centerline-roottorit, jotka on suunniteltu tuottamaan hiljaista ja tärinätöntä jarrutustehoa. Kun aiemmasta yksiosaisesta roottorista puuttui herkkyys, päivitetyssä mallissa yhdistyvät erinomainen jarrutusteho ja hyvä modulaatio. Erinomainen jarrutusteho kutsuu sinut kokeilemaan rajojasi, jolloin voit jarruttaa myöhemmässä vaiheessa varmemmin ja tarkemmin.

SRAMin lupauksiin kuuluu hiljaisempi jarrutusteho. Omasta puolestamme emme kuulleet yhtään vinkumista koko testisession aikana, mikä on pitkälti uusien roottorien ansiota. Huomasimme kuitenkin, että eTap AXS -jarrupalat istuvat melko lähellä roottoria. Märissä ja likaisissa olosuhteissa tämä saattaa aiheuttaa satunnaisia jarruhiertymiä, mutta toistaiseksi meillä ei ole ollut mitään ongelmia.

Takavaihtaja

Takavaihtajaan (ja etuvaihtajaan) on tehty merkittäviä päivityksiä SRAMin uuteen eTap AXS -ryhmäsarjaan. Vaikka kahdentoista vaihteen kokoonpano tarjoaa laajemman vaihdealueen, se mahdollistaa myös pienemmät hyppäykset hammasrattaiden välillä. Testipyörämme kasetti, jossa on yhteensä seitsemän yhden hampaan porrastusta (10 t:n hammaspyörästä 17 t:n hammaspyörään), tarjoaa optimaalisen vaihteiston jokaiseen tilanteeseen, mutta tarvitsevatko (ei-ammattilaiset) viikonloppusoturit tätä todella? Kun otetaan huomioon, että jokaisella on oma suosikkitahdistuksensa, näin hienojakoinen porrastus mahdollistaa täsmällisen tahdin säilyttämisen lähes kaikissa tilanteissa. Tämä ei ainoastaan säästä energiaa, vaan yhdistettynä testipyörämme kasetin valtavaan 280 %:n vaihteluväliin (ja jopa 330 %:n vaihteluväliin 10-33 t:n kasetilla) mahdollistaa ajamisen missä tahansa maastossa… Ehkä et hyödynnä tätä potentiaalia täysin työpäivän jälkeisellä ajelulla, mutta se auttaa varmasti lievittämään ahdistusta kevätklassikkoa edeltävänä iltana Ardenneilla tai harjoitusleiriä edeltävänä iltana Pyreneillä. Seuraava kaavio havainnollistaa SRAMin uuden eTap-ryhmäsarjan vaihdealuetta verrattuna perinteisiin kokoonpanoihin.

SRAM paransi huomattavasti uuden takavaihteistonsa vaihtonopeutta. Uusi SRAM eTap AXS vaihtaa uskomattoman nopeasti, jopa kuormitettuna. Itse asiassa se on niin nopea, että meidän oli vaikea määrittää mitään eroja verrattuna kilpailijoiden vaijerikäyttöisiin malleihin. Aiemmat eTap-ryhmät liikkuivat hieman hitaammin, nyt ketju liikkuu tarkasti kasetin yli valon nopeudella. SRAM vaihtoi myös vanhan rullalaakerikytkimen Orbit Fluid -vaimentimeen. Mikä? Klassinen mekaaninen kytkin, jonka tunnemme aiemmista eTap-malleista ja MTB-ryhmäsarjoista, on korvattu uudella hydraulisella vaimentimella, joka vastaa maantiepyörien erityisvaatimuksia. Kytkin on nopeusherkkä, mikä tarkoittaa, että se ei vaimenna vaihteenvaihdon aiheuttamia liikkeitä, vaan ainoastaan kuoppien aiheuttamat nopeammat häkkyrän pyörähdykset. Mutta toimiiko se todella? Kyllä, se toimii todella hyvin! Laittaaksemme uuden Orbit Fluid Damper -vaimentimen koetukselle etsimme kunnolla ikävää, karua maastoa, à la vanhat kunnon ”kevätklassikot”. Ja arvaa mitä? Ei häivähdystäkään ketjun lyömisestä. Vaikka vaimennin eliminoi ärsyttävät kolinat, havaitsimme itse vaihteiden vaihtamisen olevan paljon äänekkäämpää kuin muilla takavaihteilla.

Kasetti &ketju

Ketjuista puheen ollen, mihin uusi 12-vaihteinen kasetti-ketju-kombo pystyy? SRAM lupaa hiljaisempaa ajoa uuden ketjun kanssa, mutta huomasimme, että näin on vain niin kauan kuin ketju kulkee suorassa linjassa. Heti kun ketju kulkee äärimmäisessä kulmassa, siitä alkaa kuitenkin tulla meluisa. Tämä voidaan kuitenkin välttää käyttämällä oikeaa vaihteenvalinta- ja vaihtostrategiaa, ja koska äärimmäiset ketjukulmat hidastavat ja lisäävät ketjun kulumista, on yleisesti ottaen hyvä käytäntö pitää ketju joka tapauksessa suorassa linjassa riippumatta siitä, millä ryhmäkokonaisuudella ajat.

Kaikki SRAMin 12-vaihteiset kasetit alkavat nyt 10 t:n hammasrattaalla, mikä auttaa maksimoimaan vaihteiden vaihteluvälin. Tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että tarvitset sopivan XDR-vapaavaihteen. Valitettavasti joudumme odottamaan jonkin aikaa, ennen kuin tämä on saatavilla kaikkiin napamalleihin, ja saatat tarvita sovittimen myös rakkaaseen kotitreeneihisi.

SRAM väittää myös, että heidän Hard-Chrome-pinnoitustekniikkansa ja litteäpintainen muotoilu lisäävät ketjun käyttöikää. Emme kuitenkaan pysty tällä hetkellä kommentoimaan sen pitkäaikaiskestävyyttä. On kuitenkin melko ilmeistä, että 11-vaihteisten voimansiirtovaihteiden kestävyyden säilyttämiseksi tai jopa parantamiseksi on tehty paljon uusinta 12-vaihteista sukupolvea varten.

Etuvaihtaja

Takavaihteen tapaan myös etuvaihtaja on uudistettu täysin. SRAMin insinöörien mukaan uudelleen suunniteltu etuvaihtaja tarjoaa markkinoiden nopeimmat vaihdot ja mahdollistaa huomattavasti suuremman rengasvälin. Se sopii täydellisesti nykyiseen leveiden renkaiden trendiin. Vaihto ketjurattaiden välillä tapahtuu sujuvasti ja nopeasti, vaikka etuvaihteen liikkeen ja varsinaisen vaihdon välillä on pieni viive. Vaihdekäsky välittyy välittömästi vaihteenvaihtajalta vaihteenvaihtajalle, mutta joissakin tapauksissa varsinainen vaihteenvaihto viivästyy. Kun otetaan huomioon takavaihteen erinomainen suorituskyky, olisimme odottaneet etuvaihteen olevan paljon pehmeämpi. Lisäksi jokaista vaihteenvaihtoa seuraa kova ääni, joka koostuu moottorin sähköisestä surinasta ja ketjun mekaanisesta liikkeestä.

Kampiakseli

Uusi Red eTap AXS -kampiaksikko tarjoaa myös joitakin uudistuksia. Yksiosainen ketjupyörä tekee yksiköstä huomattavasti jäykemmän. Testipyörässämme oli 48/35 t:n ketjupyörä, joka yhdessä 10-28 t:n kasetin kanssa edustaa SRAMin uutta semi-compact-standardia. Uudet kampiakselit ovat erittäin jäykät ja välittävät voimaa tehokkaasti. Mitä tulee estetiikkaan, olemme vielä tottumassa aggressiiviseen muotoiluun. Tässä vaiheessa voimme vain sanoa, että joko ”rakastat sitä tai inhoat sitä”.

Red eTap AXS on saatavana tehomittarilla varustettuna, mutta käyttämämme ei-tehomittarillinen versio on päivitettävissä suhteellisen helposti. Koska tehomittari muodostaa ketjurattaiden kanssa yhden sidotun moduulin, sinun on vaihdettava koko yksikkö – vain kampiakselit jäävät koskemattomiksi. SRAM väittää, että uusi tehomittari tarjoaa kaksi suurta etua. Se on tarkempi eikä vaadi ärsyttävää tehomittarin kalibrointia. Toisaalta tämä tarkoittaa, että sinun on ostettava uusi tehomittari aina, kun haluat (tai joudut) vaihtamaan ketjupyörän. Hyvä uutinen on, että vaihtaessasi ketjurengasta SRAM antaa sinulle 50 % alennuksen, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että maksat lopulta vain pienen erotuksen tehomittarittoman ketjurengasyksikön hintaan.

AXS-älypuhelinsovellus & shifting-modes

Yhteys SRAM Red eTap AXS -ryhmäkokonaisuuksien ja älypuhelinsovelluksen välille on simppeliä ja virheetöntä. Valikkonavigointi on intuitiivista ja kustomointivaihtoehdot ovat lähes loputtomat – voit tehdä melkein kaiken, aina oikean ja vasemman vaihteenvaihtokäyttäytymisen vaihtamisesta dropper postin aktivointiin.

Tavanmukaisen vaihteenvaihtotilan lisäksi eTap AXS -ryhmäsarja tarjoaa kaksi valinnaista tilaa: Sequential ja Compensating. Ensimmäinen on täysin automaattinen ja huolehtii etuvaihteiden vaihdosta. Toinen kompensoi manuaaliset ketjupyörävaihdot yhdellä tai kahdella takavaihteen vaihdolla (kokoonpanosta riippuen) vaihteen hyppäyksen vähentämiseksi.

Jos päätät käyttää jompaakumpaa valinnaisista tiloista, varmista, että syötät sovellukseen oikean kasetti/ketjupyörä-yhdistelmän. Jos et tee niin, vaihdesuorituskykysi saattaa kärsiä.

Ainoa todellinen haittapuoli tässä järjestelmässä on yhteyksien puuttuminen muihin laitteisiin (esim. Garminiin tai muihin GPS-laitteisiin) – sitä vastoin SRAMin japanilainen kilpailija on tarjonnut asiakkaille tämän mahdollisuuden jo jonkin aikaa. Koska kaikki liitännät ovat jo saatavilla, tämän pitäisi olla vain ajan kysymys, ja olemme uteliaita näkemään, mitä päivityksiä SRAM tuo tulevaisuudessa.

Tehokkuus?

Mihin tahansa katsotkin, teollisuus tyrkyttää huipputeknisiä tuotteita, joiden oletetaan parantavan voimansiirron suorituskykyä. Tässä tuotteiden paljoudessa on vaikea olla huomaamatta ylisuuria jockey-pyöriä, kuten CeramicSpeedin tarjoamia. Niitä käytetään yhä useammissa luksus- ja kilpapyörissä. Vastaavasti, jos tunnet tuntien maailmanennätykset ja aika-ajot, olet luultavasti huomannut suuret ketjupyörät yhdistettynä suuriin ketjupyöriin – yhdistelmä, joka parantaa voimansiirron kokonaistehokkuutta. Me sanomme ”isompi on parempi”. Koska suurempien ketjupyörien ansiosta ketjun kietoutuminen on vähäisempää ja jakopyörien pyörimisnopeus pienempi, mikä parantaa voimansiirron tehokkuutta. Tällaisen optimoinnin pitäisi mahdollistaa jopa 10 watin parannus perinteiseen kokoonpanoon verrattuna.

Kysymyksemme siis kuuluu: miksi SRAM alkaa nyt käyttää pieniä ketjurattaita ja 10 t hammaspyöriä? Jopa he ovat ylistäneet isompia jockey-rattaita tehokkaammiksi. Vaikka SRAMin yhdistelmä ei vaikuta tavalliseen viikonloppusoturiin, se voi maksaa aika-ajon ammattilaiselle arvokkaita watteja. Viime kädessä kannattavuuspiste isompien hammasrattaiden paremman tehokkuuden ja pienempien hammasrattaiden painonsäästön ja suuremman toimintasäteen välillä on täysin henkilökohtainen asia.

Vaihteiden vaihtamisnopeuden osalta SRAMin uusi Red eTap AXS -ryhmäsarja on todellinen pelinvaihtaja. Amerikkalainen valmistaja yhdistää erinomaisen langattoman teknologiansa erinomaisiin liitäntäratkaisuihin. Uusi AXS-tekniikka jättää paljon tilaa räätälöinnille ja yksilöllisille yhdistelmille. Laajan vaihteistoalueen ja suuremman rengasvälin ansiosta eTap AXS avaa laajan sovellusalueen. Onnistunut konsepti, jossa on silmiinpistävä muotoilu ja vain muutama huomioon otettava haittapuoli.

Sanat: Manuel Buck Kuvat: Valentin Rühl