Moottoripyörää siirrettäessä ei ole olemassa oikeaa ja väärää.
On kuitenkin olemassa hyviä ja huonoja työkaluja ja menetelmiä. Kissaa voi nylkeä monella tavalla, mutta jotkut ovat parempia kuin toiset. Kerronpa joitain ajatuksiani ja päinvastaisia näkökulmia mahdollisuuksien mukaan.
Miten moottoripyörä lastataan lava-autoon
- Kerää asianmukaiset varusteet
- Taaksepäin kukkulalle tai ojaan, kun se on mahdollista
- Vapauta takaluukku vaurioiden ja loukkaantumisten välttämiseksi
- Jos siirrät pyörää itse, muista joko tarpeeksi leveä luiska, jota pitkin voit kävellä, tai askelma, jonka avulla voit kiivetä sänkyyn
- Jos sinulla on apua, erottele moottoripyörän kuljettaminen ja sijoittaminen toisistaan
- Sido pyörä tukevasti kiinni
- Tarkista työsi tien varrella
Varusteet
Moottoripyöräilyyn erikoistuneet varusteet maksavat yleensä räkäisen paljon rahaa. Se on kallista, koska se toimii. Olenko koskaan lastannut pyörää pitkällä 2×8:lla? Totta kai. Oliko se hyvä idea? Ei todellakaan. Mitä järkeä on säästää rahaa tarvitsemaansa kuljetustyökaluun vain siksi, että joutuu käyttämään sen takaisin maalaus- ja korikorjaustöihin lastausonnettomuuden aiheuttamien vaurioiden korjaamiseen?
Ajoneuvo: Ensimmäinen ja tärkein työkalu on pyörää kuljettava ajoneuvo. Erillinen moottoripyöräperävaunu on helpoin tapa siirtää pyörää. Ne on suunniteltu mataliksi ja tukeviksi, ja ne pitävät pyörät tukevasti paikoillaan.
Meillä on RevZillassa perävaunu, jota rakastan vetää – ja niin rakastavat useimmat muutkin täällä, koska se tekee tehtävästä niin helpon ja se käsittelee suurimmatkin ja painavimmat pyörät helposti. Voin luottavaisin mielin sanoa, että perävaunu päihittää kuorma-auton kuormaamisen helppouden suhteen.
Jos joudut käyttämään kuorma-auton sänkyä, jopa itse kuorma-autolla on merkitystä. 2WD-pitkävetoinen pickup helpottaa elämää paljon enemmän kuin nostettu 4WD-askelmainen kuorma-auto, johtuen sen pidemmästä sängystä (voit asentaa takaluukun takaisin!) ja matalammasta kuormakorkeudesta. Mitä kevyempi pyörä ja mitä pidempi sänky, sitä parempi.
Ramppi: Markkinoilla on kaikenlaisia ramppeja. Kaarevilla rampeilla on mielestäni paljon hyviä puolia, koska ne todella auttavat lieventämään kaatumiskulman vaikutuksia. Kaareva ramppi rikkoo käytännössä yhden melko jyrkän kulman useammaksi pienemmäksi kulmaksi. Mitä hyötyä tästä on sinulle? Se vähentää todennäköisyyttä, että pyöräsi ”roikkuu” matalalla roikkuvassa rungossa, verhoilussa tai pakoputkessa.
Minä uskon myös siihen, että kannattaa ostaa mahdollisimman pitkät rampit, jotta kuormauskulma ei olisi niin jyrkkä. Delta Y ennen Delta X:ää, amirite? Muita mukavia ominaisuuksia ovat kuorma-auton päässä oleva pieni ulkonema puskurin väistämiseksi, pidon takaavat harjanteet ja rakenne, joka minimoi luottamusta tappavan taipumisen.
En ole suuri kannattaja pistää tuotetta kiinni, ellen pidä siitä. Sanotaan nyt vaikka näin: Teen parhaani kävelläkseni ulos ZLA:n takaovesta videolla käyttämällämme Oxfordin rampilla. Se on pitkä, vähentää katkeamiskulmaa, koska siinä on mutka saranoidussa osassa, ja siinä on harkittuja rakennusominaisuuksia, kuten suulakepuristetut alumiiniset poikkipalkit, jotka mahdollistavat renkaiden ”pureutumisen”. Se tarjosi myös tarpeeksi pitkät kuorma-auton puoleiset ”sormet”, jotta puskuri jää pois puskurista, kun kuormaus tapahtuu ilman takaluukkua.
Samoin rampin valintaan vaikuttaa myös se, millainen pyörä sinulla on. Voit selvitä jyrkällä rampilla – tai kaarettomalla rampilla – jos pyörässäsi on hyvä maavara, kuten monissa maastokoneissa on.
Mikäli rampeista puhutaan, voit halpuuttaa niitä, jos sinulla on sopiva maasto. Yksi suosikkikuormausvälineistäni on mäki. Mäki on loistava tasoittaja. Voit joko työntää pyörän jyrkkää ramppia ylös, tai lastata alas perävaunuun. Arvaa kumpi on helpompaa? Mäki voi myös auttaa vähentämään tai poistamaan kaatumiskulman. Tämä on erityisen tärkeää niille, jotka siirtävät pyöriä, joiden maavara on pieni.
Kiinnitystuki: Kiinnitystuki on myös minun kirjassani ”pelkkä minimivaruste”. Olen ennenkin kuljettanut pyöriä ilman kiilaa, mutta koko ajomatka on kuin valkopyöräilyä, koska tarkistan ja tarkistan jatkuvasti hihnoja varmistaakseni, ettei etupyörä ole liikkunut. Jos pyörä heilahtaa yhdenkin kunnon kolauksen jälkeen, pyörä on todennäköisesti kaatumassa. Kiila vain auttaa pitämään pyörän suorassa. Pyöräpöydälläni oleva kiila ei ole lainkaan hieno. Se on tehty jostain 2×4:n romusta! Mikä tahansa on parempi kuin ei mitään.
Kiinnitys: Ei, ei turhautumista. Tarkoitan kokonaista sotkua sidontalaitteista. Useimmat käyttävät joko räikkä- tai nokkahihnoja. Ero on niinkin yksinkertainen, että pystyykö kuorma löysäämään kiinnittimen vai ei. Jos sinulla on gorillavoimaa eikä sinulla ole hyvää ”tuntumaa”, nokkapulttihihnat voivat estää sinua kiristämästä vahingossa liikaa, jos olet hieman aggressiivinen pyörän kiinnittämisessä. Minä? Minä olen räikkätyyppi, koska ne eivät melkein koskaan löysty itsestään.
Nokkatyylin kannattajat ovat yleensä huolissaan haarukan tiivisteiden puhkeamisesta. Tässä vähän toimituksellisuutta: Minulle ei ole koskaan käynyt niin, mutta en myöskään tee remmejä niin tiukalle, että niillä voisi soittaa viritelmää. Molemmat tyylit voivat toimia tehokkaasti, ja niiden menestys perustuu luultavasti enemmänkin siihen, miten niitä käytetään kuin mihinkään muuhun.
Sportpyöräilijät, tarvitsette todennäköisesti sarjan Canyon Dancereita tai vastaavia. Ne siirtävät kiinnityspisteet pyörän ulkopuolelle clip-onien kohdalle, jolloin voit kiristää pyörän alas ilman, että hihnat joutuvat kosketuksiin suojakuorien kanssa. Ohjaustanko ja clip-ons eivät ole suosikkipaikkani, josta pyörä voidaan kiinnittää, mutta usein ne ovat ainoa vaihtoehto.
Menetelmät
Ihmisten kekseliäisyydelle – tai tyhmyydelle – ei ole loppua. Se, mihin osa-alueeseen sinä kuulut, riippuu pitkälti taidoistasi ja tavasta, jolla lähestyt työtäsi. Olen nähnyt ihmisten ajavan pyörillään ramppia ylös. Olen myös nähnyt kavereiden yksinkertaisesti nostavan pienen maastopyörän kuorma-autoon ilman ramppia. Jotkut ihmiset lastaavat mieluummin yksin, ja toiset tarvitsevat viisi kaveria, jotta homma hoituu. Kerran pikkuveljeni auttoi minua ikimuistoisella tavalla lastaamaan mopon vanhan Cougarini takakonttiin.
Jälleen kerran, tässä ei ole lopullisia oikeita ja vääriä vastauksia. On kuitenkin joitain ajateltavia asioita, jotka saattavat helpottaa lastaamista ja säästää vahingoilta. Ajattele lastatessasi sitä, että suurin osa ihmisistä seisoo kohtisuoraan pyörän kulkusuuntaan nähden lastatessaan. Tämä tarkoittaa, että jos sinulla on vain yksi ramppi, et pysty kävelemään pyörää itse ylös.
Jos päätät ajaa pyörälläsi ramppia ylös (pojat, sinun on parasta olla luottavainen!), tajua, että ilman erittäin leveää ramppia, jos menetät vauhtisi, jalkasi eivät pääse laskeutumaan mihinkään kantaaksesi pyörän painon. Jos hidastat vauhtia, menet alas. Käy YouTubessa katsomassa erinomaisia esimerkkejä tästä käytännössä.
Yleisesti ottaen kannatan pyörän siirtämistä kuorma-auton päälle omilla lihaksillasi, ei pyörän moottorilla. Ei ole vaaraa, että kytkin tai kaasu luistaa ja vahingoittaa sivullisia, kuorma-autoa tai pyörää. Jos olet yksin kuormaaja, voi olla tarpeen siirtää pyörä omin voimin, mutta itse pidän siitä, että kaveri on paikalla. On ollut päiviä, jolloin pyörä on istunut kuorma-autossa, kunnes Andy (luotettava lastaus- ja purkukumppanini) on ehtinyt auttaa minua sen purkamisessa. Se ei ole aina kätevää, mutta en ole myöskään koskaan vahingoittanut kuljettamaani pyörää.
Kun tunget pyörää lava-autoon, minusta yhden henkilön pitäisi hallita pyörän sijoittelua (tasapaino ja ohjaus) sekä jarruja. Jonkun toisen pitäisi vastata koneen voiman antamisesta. Jos et tee jokaisen vastuuta selväksi, sinä ja kaverisi saatatte päätyä työskentelemään toisianne vastaan harhaanjohtavassa yrityksessä pitää pyörä pystyssä.
Yleisesti sanottuna, jos et pysty pitelemään ja tasapainottamaan pyörää mukavasti yksin, jos jommankumman on vaihdettava paikkaa, pidettävä taukoa tai vaihdettava asentoa, tarvitset luultavasti enemmän apua tai toisenlaista lähestymistapaa. Stressi, väsymys ja turhautuminen vaikuttavat haitallisesti omaan turvallisuuteen ja peltitöihin.
Loppujen lopuksi älä unohda kiinnittää tavaroita. Takaluukku ja rampit on kiinnitettävä sänkyyn, jotta ne eivät pääse irtoamaan tai vahingoittamaan pyörää. Usein ne eivät sovi helposti paikalleen. Varaudu siihen, että toinen ajoneuvo jahtaa sinua näiden tavaroiden kanssa. Vaikuttaako se ylimitoitetulta? Toki, mutta kun olet nähnyt rampin putoavan lava-autosta ja katsonut vahinkoja, arvaan, että mielipiteesi muuttuu.
Loppuajatuksia
Kuka tahansa voi lastata pyörän turvallisesti ja helposti oikeilla varusteilla. Kaikki pyörät, kuorma-autot ja varusteet eivät kuitenkaan ole heti yhteensopivia. Kyselemällä ihmisiltä, jotka siirtävät pyöriä usein, voi olla hyvä tapa saada tietoa siitä, mikä toimii ja mikä ei. Muista vain, että ei ole olemassa oikeaa ja väärää – on vain hyvää ja ei-niin-hyvää.