Calificación de TTPG
Pros
Contra
En TPG somos grandes fans de la Polinesia Francesa. Con impresionantes bungalows sobre el agua en Bora Bora y una naturaleza increíble en todas las islas, ¿qué no puede gustar? Y con las nuevas opciones de vuelo entre EE.UU. y Papeete, hemos tenido un montón de excusas recientes para viajar a Tahití.
El personal de TPG ha revisado Air France (clase ejecutiva y económica premium), French Bee (económica premium y económica), United (clase ejecutiva y económica) e incluso la aerolínea nacional, Air Tahiti. Pero aún no habíamos revisado la aerolínea internacional de la Polinesia Francesa, Air Tahiti Nui. Así que me ofrecí como voluntario para tomar una por el equipo y dirigirme a Tahití.
Reserva
Los coleccionistas de puntos y millas pueden reservar vuelos de Air Tahiti Nui entre Los Ángeles (LAX) y Papeete (PPT) utilizando 80.000 millas AAdvantage por trayecto por persona. Si eso le parece un montón de millas, está en lo cierto. De hecho, es el precio más caro de la clase de negocios en la tabla de American Airlines. Según las valoraciones actuales de TPG, las 80.000 millas AAdvantage equivalen aproximadamente a 1.120 dólares en puntos por el viaje de ida.
Para el vuelo de ocho horas, eso supone un precio elevado de 10.000 millas AA por hora. Sin embargo, se puede reducir ese precio por hora combinando este vuelo sobre el agua con vuelos nacionales de conexión en clase business.
Y elegimos uno de los mejores. Después de asistir a la boda de un amigo en Boston, mi mujer y yo pudimos reservar un premio en clase business en el avión AA A321T de tres clases que se añadió a la ruta Boston (BOS)-LAX en abril de 2019. Eso significó que obtuvimos un asiento de clase ejecutiva acostado durante otras seis horas y media, un vuelo de premio que normalmente costaría 32,500 millas de AA por sí solo. Katie revisó ese vuelo, que puede encontrar aquí.
Aún mejor, reservamos este vuelo antes de que se eliminara el reembolso del 10% de las millas en ciertas tarjetas de marca compartida de AA. Al reservar los dos billetes juntos, alcancé el máximo de la rebaja de 10.000, lo que hizo que el precio neto de nuestros billetes de premio fuera de 75.000 por persona, más los impuestos y las tasas de sólo 5,60 dólares cada uno.
Un vuelo en clase business de Boston a Papeete en esta ruta cuesta 5.025 dólares de ida, lo que significa que técnicamente obtuvimos un canje de casi 6,7 céntimos por milla. Aunque me molesta utilizar los precios de los vuelos internacionales de ida para calcular los canjes, está claro que obtuvimos más que la valoración de TPG de 1,4 céntimos por milla de nuestras millas AA. Si está pensando en pagar una tarifa en efectivo, podría tener sentido comprar millas AA durante una promoción para este canje o ganar millas AA a través de una bonificación por inscripción en una tarjeta de crédito.
Además de las millas AAdvantage, puede utilizar las millas Flying Blue para reservar Air Tahiti Nui. Sin embargo, Flying Blue no ha mostrado de forma fiable la disponibilidad de premios de Air Tahiti Nui recientemente.
Ni American Airlines ni el sitio web de Air Tahiti Nui nos permitieron seleccionar asientos en línea. Así que intentamos llamar a la línea de ayuda de AA, pero el agente dijo que sólo podía poner una solicitud de dos asientos juntos. Ni siquiera en la facturación pudimos revisar o cambiar nuestros asientos para el vuelo de Air Tahiti Nui.
Un par de semanas antes de la salida, llamé a la línea telefónica de Air Tahiti Nui en Estados Unidos (877-824-4846, opción 3). Tras una breve espera, me atendió una amable agente que nos reservó los asientos 1K y 1L. Nos advirtió de que se trataba de asientos para niños y que podrían cambiarnos de asiento antes de la salida. Toda la llamada duró sólo tres minutos y fue todo lo bien que podría haber ido.
Experiencia en tierra
Calificación de TTPG
Cola
Edad
Tarde
Tarde
. Retraso
Salida
Duración
Hicimos el check-in en el aeropuerto de Boston para nuestro vuelo transcontinental y recibimos las tarjetas de embarque para el trayecto de Los Ángeles a Papeete, así como para nuestro vuelo de Boston a Los Ángeles – que resultaría ser crítico más adelante.
Al llegar a LAX, pasamos por la AA Flagship Lounge, pero ni los miembros de la élite de AA ni los pasajeros de clase business de Air Tahiti Nui tienen acceso a esta sala, ya que Air Tahiti Nui no es una compañía de Oneworld. El agente se atascó en este aspecto y nos negó repetidamente el acceso a pesar de que teníamos acceso a través de nuestro vuelo transcontinental de tres clases de llegada.
Tardamos minutos en discutir con el agente antes de que intentara escanear nuestra tarjeta de embarque de llegada, momento en el que parecía confundido porque el sistema nos concedía el acceso. Incluso entonces, tuve que convencerle de que nos entregara las tarjetas de invitación a la sala VIP Flagship.
Pero nuestra situación era una rara excepción, ya que la mayoría de los pasajeros de clase business de Air Tahiti Nui sólo van a tener acceso a la sala VIP asociada de Air Tahiti Nui. La única forma de acceder a la sala VIP de AA en LAX es a través de su vuelo de llegada o como miembros de la tarjeta Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®.
Como estaba revisando este vuelo, salí del control de seguridad con mi maleta de mano para ir al mostrador de facturación de Air Tahiti Nui. Unas horas antes de la salida, el mostrador de facturación no estaba demasiado lleno:
Pero no me dirigí al mostrador para visitarlo en este momento. En su lugar, salí del aeropuerto. Tuve que hacer un recado en la tienda REI cercana, y regresé a la terminal internacional de LAX alrededor de una hora y media antes de la salida.
No pensé que esta hora de llegada fuera a ser un problema, ya que sólo llevaba una bolsa de mano y tenía una tarjeta de embarque emitida por AA en la que confiar. Y menos mal que lo hice.
Cuando llegué de nuevo al mostrador de Air Tahiti Nui, estaba completamente abandonado. Desanimado por no poder revisar la experiencia de facturación, me dirigí a seguridad. Un agente de seguridad contratado de LAX echó un vistazo a mi tarjeta de embarque impresa por AA y me rechazó, diciendo que tenía que facturar en Air Tahiti Nui para obtener una tarjeta de embarque de Air Tahiti Nui. Para poder pasar este guardián, tuve que mostrarle una foto de que el mostrador de Air Tahiti Nui estaba cerrado. Insistió en que la TSA no me dejaría pasar, pero acabé sin problemas usando la tarjeta de embarque impresa por AA.
Desde allí, tardé más de 30 minutos en pasar por seguridad. Air Tahiti Nui no es una de las 67 aerolíneas que participan en el programa PreCheck, así que tuve que pasar por la cola normal. Para mi suerte, me dirigieron a un punto de control que utilizaba un nuevo control experimental, lo que alargó aún más la espera.
Para cuando pasé el control de seguridad, tuve que dirigirme a la puerta de embarque. Mientras llegaba antes de embarcar, los agentes de Air Tahiti Nui necesitaban confirmar mi itinerario de vuelta antes de emitir una tarjeta de embarque de Air Tahiti Nui.
Durante este proceso, pregunté a la agente cuándo cerraba el mostrador de facturación.
«Cerramos una hora antes de la salida», fue la firme respuesta.
Insistí en que ese no era el caso y pregunté cuándo habían cerrado el mostrador de facturación ese día. Ella duplicó y luego triplicó que el mostrador estaba abierto hasta una hora antes de la salida. No hizo ningún comentario cuando le mostré la marca de tiempo en la foto que había tomado 90 minutos antes de la salida de los mostradores de facturación vacíos.
No pude embarcar hasta que la mayor parte del vuelo estuvo embarcado. Por suerte, Katie era la tercera pasajera a bordo y pudo sacar algunas fotos.
Una nota sobre el funcionamiento operativo de este vuelo: No planee llegar justo a tiempo. Desde que este vuelo cambió de un Airbus A340 al nuevo 787-9 Dreamliner el 28 de marzo, el vuelo ha aterrizado después de la hora de llegada programada 22 de 27 veces – incluyendo todos los vuelos desde el 9 de abril hasta nuestro vuelo del 7 de mayo.
Sin embargo, no suele haber mucho retraso. Según los registros de FlightRadar24, estos 22 vuelos con retraso han aterrizado de media a las 22:23 horas, frente a la hora de llegada programada en la puerta de embarque a las 21:45 horas.
Nuestro vuelo se retrasó siete minutos, y estuvimos en el aire 21 minutos después de la salida programada. Con los retrasos en el rodaje por los que el aeropuerto de Los Ángeles se ha hecho tristemente célebre, eso fue casi milagroso. Me imaginé que eso significaría que nuestro vuelo llegaría a tiempo, pero no aterrizamos hasta 15 minutos después de la llegada programada.
La parte buena de la experiencia en tierra llegó una vez que aterrizamos en Tahití. Después de desembarcar por las escaleras y una vez dentro del edificio, nos recibieron de una manera verdaderamente tahitiana.
Cabina y Asiento
CalificaciónTPG
Configuración
Ancho
Longitud de la cama
Bandeja
Lavs
Para Poerava Business en su flamante Boeing 787-9 Dreamliner, Air Tahiti Nui seleccionó un asiento de clase business bastante aburrido. El asiento B/E Aerospace Diamond se encuentra en numerosas aerolíneas, entre ellas American, Delta y United, pero es más adecuado como asiento doméstico premium que como asiento de clase business de larga distancia.
El asiento debutó en Continental Airlines en 2009. En la década transcurrida desde entonces, hemos visto una serie de productos de clase ejecutiva mucho mejores. Eso hizo que se sintiera como una elección anticuada para un avión que la aerolínea recibió a finales de 2018.
Eso dijo, fue una elección práctica. El asiento queda completamente plano. La disposición de los asientos 2-2-2 es buena para las parejas que viajan juntas, aunque no todos los asientos tienen acceso directo al pasillo.
Si lo que te gusta es la vista de la ventana, no elijas los asientos de la fila 4, ya que falta una ventana justo al lado del asiento.
La disposición abierta 2-2-2 significa que los asientos son bastante estrechos. Los asientos miden 20,5 pulgadas entre los reposabrazos. Como referencia, los asientos económicos de la mayoría de los aviones Airbus A350 miden al menos 18 pulgadas entre los reposabrazos.
Además, estos asientos tienen una notable falta de privacidad a menos que esté sentado en la parte trasera de la cabina.
En la parte delantera de estribor de la cabina, se sentía especialmente abierta, ya que los asientos del medio se inclinaban hacia estribor. Si desea más privacidad, elija los asientos más retrasados en el lado de babor de la cabina (asientos A/B).
Vimos los compartimentos superiores por encima de la mayoría de los asientos con la excepción de los asientos del mamparo central, debido al descanso de la tripulación.
Entre los asientos, había una mesa de bebidas de aproximadamente 7,5 por 13 pulgadas.
Detrás de esta mesa estaban los controles de los asientos. Sólo había dos mandos que controlaban la reclinación del respaldo y la elevación del reposapiernas. También había dos botones que devolvían el asiento a la posición de despegue/aterrizaje o lo reclinaban completamente hasta convertirlo en una cama.
Cuando los asientos del mamparo estaban reclinados en posición plana, la cama medía 77 pulgadas de largo.
La mesa de la bandeja se plegaba desde la consola central. La mesa plegable medía 19,5 pulgadas de ancho por 11 pulgadas de profundidad.
Estos asientos no tienen mucho almacenamiento. Hay una zona abierta situada incómodamente detrás del hombro. Al embarcar en nuestro vuelo, esta zona estaba llena de una botella de agua.
La única otra zona de almacenamiento es una delgada abertura debajo de la pantalla de entretenimiento a bordo y encima del espacio para los pies. En nuestros asientos del mamparo, la abertura medía 20,5 pulgadas de ancho y sólo 2,5 pulgadas de alto. Los huecos para los pies en los asientos del mamparo son los más grandes con diferencia. El nuestro midió aproximadamente 21 pulgadas de ancho y 12.5 pulgadas de alto. Los huecos para los pies de la mayoría de las filas tenían que apretujarse entre los asientos de delante, lo que significa que las aberturas son mucho más pequeñas.
La versión de Air Tahiti Nui de estos asientos B/E Aerospace Diamond tienen un cinturón de hombro que tenía que abrocharse para el despegue y el aterrizaje, y los auxiliares de vuelo comprobaron dos veces que todo el mundo lo cumplía.
La cabina de clase business tenía un aseo exclusivo en la parte delantera del avión con una anchura decente de 35 pulgadas de pared a pared. También había dos lavabos detrás de la cabina que parecían ser compartidos con la cabina económica premium.
Por ahora, la disposición de los asientos de Air Tahiti Nui no está demasiado lejos de la competencia. United utiliza exactamente el mismo asiento y la misma disposición de asientos 2-2-2 en esta ruta, pero tiene previsto cambiar a asientos Polaris 1-2-1, al menos con el tiempo. Air France tiene una disposición de asientos 1-2-1 más privada y espaciosa entre LAX y Tahití.
Amenidades e IFE
Calificación de la TGP
Pantalla
Películas
.
Programas de televisión
En directo TV
Cámara de cola
En el embarque, los asientos estaban provistos de una almohada decentemente grande de 17 por 12 pulgadas, un kit de amenidades, un par de auriculares y una bolsa blanca que contenía un edredón de fieltro, que no era necesario debido a la calidez de la cabina.
El kit de amenidades estaba repleto de artículos, incluyendo un par de calcetines, un antifaz, un peine, una toalla húmeda empaquetada, crema facial, crema de manos, bálsamo labial, tapones para los oídos, un bolígrafo, una toallita para las lentillas, un cepillo de dientes y pasta de dientes.
Los auriculares con la etiqueta de Air Tahiti eran de una calidad lo suficientemente sólida como para poder perderme en una película sin distraerme con los sonidos de la cabina abierta.
Durante el embarque, los asistentes de vuelo pasaron por la cabina con un carrito de revistas que incluía una mezcla ecléctica de publicaciones inglesas y francesas. Durante nuestra rápida interacción con el carro, nos dimos cuenta de que había varias ediciones de ciertas revistas, como Time.
Después del despegue, el cuarto de baño estaba adornado con varios juegos de flores y tres frascos: crema facial, loción desinfectante y una niebla facial.
Cada asiento de clase business tiene una pantalla de entretenimiento a bordo de 15 pulgadas que contiene docenas de películas y programas de televisión. El sistema incluía 18 estrenos, 14 de acción y aventura, nueve de suspense y ciencia ficción, 24 de comedia, ocho infantiles y familiares, ocho programas de televisión, 19 documentales y nueve festivales de cine. Sin embargo, muchas películas y programas de televisión aparecían en más de una categoría, por lo que es difícil decir con exactitud cuántas películas había.
Air Tahiti Nui comenzó el vuelo con un vídeo de seguridad muy bien producido que incorporaba de forma creativa características de la Polinesia Francesa en cada escena. El audio del vídeo de seguridad sólo estaba en francés, pero había subtítulos en inglés.
Las películas comenzaban con 45 segundos de anuncios, lo que no estaba mal. Los pasajeros podían saltar hacia delante 30 segundos cada vez.
Además de la pantalla principal, había un pequeño mando de mano que medía aproximadamente 4 pulgadas en diagonal.
Podías utilizar este mando de mano para establecer el modo No Molestar. No estaba claro cómo se comunicaba esto a la tripulación, ya que no se activaba ninguna luz perceptible en el asiento cuando se encendía.
Una de las características únicas de este sistema IFE era que contenía «Discover Our Islands», una presentación de diapositivas informativa sobre las islas y la cultura de la Polinesia Francesa.
El sistema IFE no tenía televisión en directo ni cámara de cola.
La energía se suministraba a través de dos tomas de corriente universales en la consola entre los asientos y una toma USB junto a cada pantalla IFE.
El Wi-Fi estaba instalado en el avión, pero el servicio Wi-Fi no estaba operativo en este vuelo. Lamentablemente, esto no se anunció hasta minutos después del despegue, después de que el servicio Wi-Fi había sido muy promocionado en el sistema IFE. Así que los pasajeros (como yo) que no habían cargado o guardado trabajo fuera de línea no tuvieron suerte.
Comida y bebida
Calificación de TTPG
Comidas
Champagne
Comida a la carta
Se ofrecieron bebidas de bienvenida poco después de embarcar. Cada uno de nosotros optó por el champán, que era un Charles Heidsieck Rose Reserve.
Justo después del despegue, la tripulación anunció los planes para las comidas: bebidas, un almuerzo y luego una cena ligera antes de la llegada. Los FAs repartieron toallas calientes servidas en una concha de ostra para que los pasajeros se refrescaran.
La comida de varios platos comenzó con un mise-en-bouche de pollo al curry, servido en un vaso de verrine con una bolsa de mezcla de aperitivos. El pequeño plato de pollo al curry se sirvió sobre quinoa, que estaba demasiado refrigerada, ya que los granos estaban helados.
El aperitivo se sirvió desde un carrito de bebidas que rodaba por el pasillo junto con la elección de la bebida. El aperitivo era una ensalada de lentejas con gambas marinadas y pechuga de pato ahumado junto con una ensalada verde. Con este plato se ofrecía la posibilidad de elegir entre una baguette blanca o un panecillo de pasas.
Había tres opciones para el plato principal: pechuga de pollo y gambas a la parrilla con arroz y salsa de cerezas; pargo rojo de Florida y salsa de estragón con pisto; y costillas de ternera estofadas con puré de patatas al wasabi
Los auxiliares de vuelo esperaron a que los pasajeros terminaran con sus aperitivos antes de tomar las órdenes para el plato principal. Inmediatamente después de tomar el pedido, la azafata se retiró a la cocina para sacar el plato principal.
Después de una experiencia horrible, siempre pido la carne roja en un avión cuando reviso un vuelo para ver si está bien cocinada, así que pedí las costillas estofadas. La carne estaba demasiado cocida, pero la salsa ayudó a que la carne fuera menos seca. Las patatas sabían a puré fresco en lugar de a polvo.
No había servicio de bebidas de seguimiento con el plato principal, pero había otra ronda de pan.
Después del plato principal vino una selección de quesos con fruta, frutos secos y aún más pan.
Finalmente, para el postre, el menú enumeraba café con tiramisú, una tarta de albaricoque y un sorbete de mango o fruta fresca, aunque recibimos todo lo anterior para el postre. Para el té y el café, no había leche fresca ni nata. En su lugar, había leche en polvo y azúcar.
En total, el «almuerzo» -que se sirvió entre las 17:40 y las 19:00, hora del Pacífico- fue un enorme festín. Pero la comida y la bebida aún no habían terminado. Tras menos de cuatro horas de sueño, llegó la hora de la «cena»
A pesar de que faltaban más de dos horas para el aterrizaje, la tripulación encendió las luces e hizo el anuncio de que la cena se serviría en breve. Efectivamente, en 10 minutos se repartió y recogió una toalla caliente, se prepararon manteles en cada asiento y se sirvió la comida.
La comida consistió en una ensalada César, quesos, frutas, una tarta de queso con frambuesa y -por supuesto- más pan.
Después de recoger los platos de la cena, se volvieron a apagar las luces, dejando a los pasajeros la incómoda decisión de intentar volver a dormir un poco antes de aterrizar o quedarse despiertos y elegir entre el limitado sistema IFE.
Servicio
Calificación TGP
Almohadas extra
Servicio de bajada
Aparte del pésimo servicio del personal de tierra en LAX, el servicio de este vuelo fue bastante bipolar. Nos dieron una cálida bienvenida a bordo y los auxiliares de vuelo fueron amables durante las interacciones, como cuando pasé por la cocina para usar el baño. Durante el servicio de comidas, los auxiliares de vuelo pasaban con pan a menudo pero no ofrecían proactivamente rellenar las bebidas.
Sin embargo, un fallo del servicio fue la falta de ayuda con las opciones del menú y las bebidas. Por ejemplo, pedí Grand Marnier cuando la azafata estaba tomando los pedidos antes de la comida. Parece que el Grand Marnier sólo se sirve como digestivo. La azafata rechazó mi pedido y me pidió que eligiera otra bebida. No sólo fue extraño que me rechazaran un pedido de bebida, sino que la azafata no supo manejar la situación.
Otra forma en que nos sentimos menos bienvenidos fue la reticencia de la tripulación a hablar en inglés. Con base en la Polinesia Francesa y atendiendo a una clientela francesa, es comprensible que los anuncios y videos estén en francés primero. Sin embargo, hubo múltiples anuncios que no se tradujeron al inglés. E incluso durante la comida de llegada, los asistentes de vuelo, que ya sabían que no éramos francófonos, siguieron dirigiéndose a nosotros en francés, aunque parecían saber inglés.
Impresión general
Esta experiencia se quedó corta en muchos aspectos. A pesar de tener un avión completamente nuevo, Air Tahiti Nui instaló un asiento de clase business que tenía más de una década de antigüedad. Aunque puede haber sido innovador en 2008, este asiento es estrecho y carece de privacidad. Entre las ocho horas de vuelo, la comida de salida extendida y el servicio de comida de llegada temprana, tuvimos menos de cuatro horas para dormir.
La experiencia en tierra en el aeropuerto de Los Ángeles fue muy pobre, y el servicio fue de acierto y error una vez a bordo. La pantalla IFE era grande, pero el sistema carecía de opciones. El único punto positivo de la experiencia fue la gran comida y las numerosas opciones de bebidas.
Esta fue ciertamente una experiencia decepcionante – especialmente por el alto costo de las millas. Dicho todo esto, a pesar de la mala puntuación de este vuelo, no salimos tan disgustados con la experiencia. Tal vez porque acabábamos de llegar a Tahití. Y es difícil quejarse de haber pagado sólo 5,60 dólares de su bolsillo por un vuelo al paraíso.
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