No hay nada bueno ni malo cuando se traslada una moto.
Sin embargo, hay herramientas y métodos buenos y malos. Hay muchas maneras de pelar un gato, pero algunos son mejores que otros. Permítanme compartir con ustedes algunas de mis ideas, y los puntos de vista opuestos cuando pueda.
Cómo cargar una motocicleta en una camioneta
- Reúne el equipo adecuado
- Colócate en una colina o en una zanja cuando sea posible
- Quita el portón trasero para evitar daños y lesiones
- Si vas a mover la moto por ti mismo, acuérdate de una rampa lo suficientemente ancha para subir o de un escalón para subir a la cama
- Si tienes ayuda, separa los trabajos de propulsión y colocación de la moto
- Amárrala bien
- Revisa tu trabajo en el camino
Equipamiento
Generalmente, el equipamiento específico para motos cuesta un moco de pavo. Es caro porque funciona. ¿He cargado alguna vez una moto con un 2×8 largo? Por supuesto. ¿Fue una buena idea? La verdad es que no. ¿Qué sentido tiene ahorrar dinero en una herramienta de transporte que necesita, sólo para volver a gastarlo en pintura y carrocería para reparar los daños causados por un percance de carga?
El vehículo: La primera y más importante herramienta es el vehículo que transporta la moto. Un remolque específico para motocicletas es la forma más fácil de mover una moto. Están diseñados para ser bajos y resistentes y sujetar las motos de forma segura.
Tenemos un remolque en RevZilla que me encanta tirar – y también lo hace la mayoría de la otra gente aquí, porque hace la tarea tan fácil y manejará incluso las bicicletas más grandes y pesadas con facilidad. Me siento confiado diciendo que un remolque supera la carga de camiones en términos de facilidad.
Si usted está atascado usando la cama de un camión, incluso el propio camión hace una diferencia. Una camioneta de cama larga 2WD hace la vida mucho más fácil que una camioneta 4WD levantada, debido a su cama más larga (¡puedes reinstalar el portón trasero!) y la altura de carga más baja. Cuanto más ligera sea la moto y más larga la cama, mejor.
La rampa: Hay todo tipo de rampas en el mercado. Creo que las rampas arqueadas tienen mucho a su favor, ya que realmente ayudan a mitigar los efectos del ángulo de giro. Efectivamente, una rampa arqueada rompe un ángulo bastante agudo en múltiples ángulos más pequeños. ¿Qué hace esto por ti? Reduce la probabilidad de «colgar» tu moto en un cuadro, carenado o escape bajo.
También creo en comprar las rampas más largas que pueda para que el ángulo de carga sea menos pronunciado. Delta Y sobre Delta X, ¿no? Otras características que se deben tener incluyen un poco de un stickout en el extremo de la camioneta para despejar el parachoques, crestas para la tracción, y la construcción que minimiza la flexión que mata la confianza.
No soy un gran creyente en enchufar el producto a menos que me guste. Vamos a decir esto: Estoy haciendo todo lo posible para salir por la puerta trasera de ZLA con la rampa Oxford que utilizamos en el vídeo. Es larga, reduce el ángulo de giro al tener una curva en la sección con bisagras, y presenta características de construcción bien pensadas, como las barras transversales de aluminio extruido que permiten que los neumáticos «muerdan». También ofrece «dedos» suficientemente largos del lado del camión para despejar el parachoques cuando se carga sin un portón trasero.
En la misma línea, su elección de la rampa también será dictada por la moto que tiene. Usted puede salirse con la suya con una rampa empinada – o uno sin arco – si su moto tiene una buena distancia al suelo, como muchas máquinas fuera de la carretera ofrecen.
Ya que estamos en el tema de las rampas, puedes abaratarlas si tienes el terreno adecuado. Uno de mis dispositivos de carga favoritos es una colina. Una colina es un gran ecualizador. Puedes empujar una moto por una rampa empinada, o cargarla en un remolque. ¿Adivina qué es más fácil? La colina también puede ayudar a reducir o eliminar el ángulo de giro. Esto es especialmente importante para aquellos que están moviendo las bicicletas que tienen poca distancia al suelo.
El calzo: Un calzo es también una pieza de equipo «mínimo» en mi libro. He transportado bicicletas sin ellos antes, pero todo el viaje es un asunto de nudillos blancos porque estoy constantemente comprobando y volviendo a comprobar las correas para asegurarse de que la rueda delantera no se ha movido. Si la rueda se bloquea después de un buen bache, lo más probable es que la moto vaya a caer. Un calzo sólo ayuda a mantener la rueda recta. El calzo de mi mesa para bicicletas no es nada sofisticado. Está hecho de un trozo de 2×4. Cualquier cosa es mejor que nada.
La restricción: No, no de su frustración. Estoy hablando de todo un lío de amarres. La mayoría de la gente utilizará correas de trinquete o de leva. La diferencia es tan simple como si la carga es capaz o no de aflojar el amarre. Si tienes fuerza de gorila y no posees un buen «tacto», las correas con hebilla de leva pueden evitar que aprietes demasiado accidentalmente si te pones un poco agresivo asegurando la moto. ¿Yo? Soy un tipo de carraca, porque casi nunca se aflojan por sí solas.
Los defensores del estilo de leva suelen estar preocupados por el reventón de las juntas de la horquilla. Aquí hay un poco de editorialización: Nunca he tenido que suceder, pero también no hacer las correas lo suficientemente apretado como para jugar una melodía en. Ambos estilos pueden funcionar con eficacia, y su éxito se basa probablemente más en cómo se utilizan que cualquier otra cosa.
Chicos de motos deportivas, es probable que necesitéis un juego de Canyon Dancers o elementos similares. Estos mueven los puntos de amarre hacia el exterior de la moto en las pinzas, permitiéndote sujetar la moto sin poner las correas en contacto con tu carenado. El manillar y las pinzas no son mi punto favorito para atar una moto, pero a menudo son la única opción.
Métodos
No hay fin para el ingenio humano – o la estupidez. El lugar en el que te encuentres en ese espectro depende en gran medida de tu habilidad y de la forma en que enfoques tu trabajo. He visto a gente subir la rampa en bicicleta. También he visto a compañeros levantar simplemente una pequeña moto de cross en un camión, sin rampa. Algunos prefieren cargar solos, y otros necesitan cinco amigos para hacer el trabajo. Una vez, memorablemente, mi hermano pequeño me ayudó a cargar un ciclomotor en el maletero de mi viejo Cougar.
De nuevo, no hay respuestas definitivas correctas e incorrectas aquí. Hay, sin embargo, algunas cosas para pensar en que podría hacer su carga un poco más fácil y ahorrar algunos daños. Cuando usted está cargando, piense en el hecho de que la mayoría de la gente está de pie perpendicular a la dirección de la moto cuando se carga. Eso significa que si sólo tienes una rampa, no podrás subir la moto tú mismo.
Si decides subir la moto por la rampa (¡más vale que tengas confianza!), date cuenta de que sin una rampa súper ancha, si pierdes el impulso, no tienes dónde apoyar los pies para soportar el peso de la moto. Si disminuyes la velocidad, te vas al suelo. Visita YouTube para ver excelentes ejemplos de esto en acción.
En general, soy partidario de mover la moto hacia el camión con tus propios músculos, no con el motor de la moto. No hay peligro de que el embrague o el acelerador resbalen y dañen a los transeúntes, al camión o a la moto. Si eres un cargador en solitario, puede ser necesario mover la moto con su propia fuerza, pero a mí personalmente me gusta tener a un compañero vigilándome. Ha habido algunos días en los que una moto se ha quedado en el camión hasta que Andy (mi fiable compañero de carga y descarga) ha tenido un hueco en su agenda para ayudarme a descargarla. No siempre es conveniente, pero tampoco he dañado nunca una moto que estuviera transportando.
Cuando estás metiendo una moto en una camioneta, creo que una persona debe controlar la colocación de la moto (el equilibrio y la dirección), así como los frenos. Otra persona debe ser responsable de aplicar la potencia a la máquina. Si no dejas clara la responsabilidad de cada uno, tú y tu compañero podéis acabar trabajando el uno contra el otro en un esfuerzo equivocado por mantener la bicicleta en posición vertical.
En general, si no estás en un lugar en el que puedas sostener y equilibrar cómodamente la bicicleta por tu cuenta en caso de que uno de vosotros necesite cambiar de posición, tomar un descanso o reposicionarse, probablemente necesites más ayuda o un enfoque diferente. El estrés, la fatiga y la frustración son perjudiciales para la seguridad y las latas.
Por último, no te olvides de asegurar las cosas. El portón trasero y las rampas tienen que estar asegurados en la cama para que no se salgan o dañen la moto. A menudo no encajan fácilmente. Prepárate para que un segundo vehículo te persiga con estos objetos. ¿Parece una exageración? Seguro, pero después de que veas caer una rampa de una camioneta y contemples los daños, mi opinión es que tu opinión cambiará.
Pensamientos finales
Cualquiera puede cargar una moto de forma segura y fácil con el equipo adecuado. Sin embargo, no todas las bicicletas, camiones y equipos son inmediatamente compatibles. Preguntar a la gente que mueve bicicletas a menudo puede ser una buena manera de obtener algunas ideas sobre lo que funciona y lo que no. Sólo recuerde que no hay un bien y un mal – sólo hay bueno y no tan bueno.