Link: Honda ST1100 Pan European reader reviews
Link: Honda ST1100 Pan European galleri
Link: Honda ST1100 Pan European Specifikationer
Link: Honda ST1300 Pan European første tur anmeldelse
Link: 2006 Honda ST1300 Pan European første tur anmeldelse
Honda ST1100 Pan European var en af de motorcykler, der stille og roligt fortsatte med at gøre det arbejde, den var designet til at gøre. Og det var at levere noget, der var lige under en fuldt udstyret touringmotorcykel i en lidt mere håndterbar (og billigere) form, på opfordring af det europæiske og ikke amerikanske marked.
Det var præcis, hvad den gjorde, i hele sin 12-årige levetid, som strakte sig fra 1990 til 2002. Undervejs vandt den en hær af dedikerede og loyale fans, som nogle motorcykler gør det. Da den blev erstattet af den hurtigere, mere grynede, lettere, kortere og meget mere funky udseende ST1300, var der en svag mumlen blandt nogle af Pan-folkene om, at Honda havde ramt ved siden af med den nye motorcykel og ramt ved siden af det, der havde gjort deres oprindelige Pan så speciel.
Det hjalp ikke, at ST1300 blev ramt af en usædvanlig (for Honda) række problemer, herunder stabilitetsproblemer ved høje hastigheder, sumpe, der gik i stykker på ødelæggende vis, og forskellige tilbagekaldelser – som alle, ca. tre år senere, er et svagt og ubehageligt virksomhedsminde for det store H. Men hold nu op – en sund portion ekstra kapacitet til V4-motoren, benzinindsprøjtning, masser af klokker og fløjter (herunder en elektrisk skærm), den reviderede Pan må da være en åbenbaring i forhold til en motorcykel, der næsten blev udviklet i en anden motorcykelæra.
Det ville vi have troet her på TWO Towers, men mumlen er ikke helt forsvundet, og det ser ud til, at Pan-klanen ikke er flyttet massivt over til den nye model. Hvorfor er det så sådan? Og er den nuværende ST1300 faktisk en bedre motorcykel end den gamle ST1100? Og hvis ikke, hvorfor ikke? Eller er det så folks modstand mod forandringer, der er problemet? Og, måske lidt mere relevant, med den nye model til en klækkelig pris på 11.500 £ og de sene modeller af ’02 Pans, der fås fra 5.000 £, hvad skal man så gøre, hvis man er på markedet for en solid tourer, der holder for evigt?
For pokker, alle disse spørgsmål…
For at finde nogle svar begyndte jeg med Garry Mackay hos DK Motorcycles. Garry ved en masse om nye og brugte motorcykler og om de mennesker, der køber dem. Som altid viste han sig at være opklarende. “Når en helt ny Pan blev annonceret,” siger han, “var forventningerne store. Tilfældigvis købte vi et dusin af den gamle model, simpelthen fordi den var så god, og fordi vi havde dem til den rigtige pris. Men så med de tilbagekaldelser, som ST1300 blev udsat for, tror jeg, at folks tillid til den nye motorcykel fik et lille knæk, især fordi ST1100 var så bombesikker. Men endnu mere overraskende var det, at tidligere ST1100-ejere fortalte mig, at den nye motorcykel ikke var lige så god som den gamle. ST1100 havde stadig så mange tilhængere, at vi i et stykke tid solgte ST11’ere til ST13’ere i forholdet ti til en.”
Hmmmmmm. Ikke hvad jeg ville have forventet. Hvem er den gennemsnitlige Pan-kunde så? “Midaldrende,” siger Garry, “bestemt ikke en ung mand, men samtidig ikke din bedstefar. De kan lide at køre seriøse kilometer på en cykel, som de kan køre lidt rundt om hjørnerne. Presserapporterne om ST1100 har altid hjulpet i den henseende, og det er en motorcykel, som man kan have det sjovt på. Vi sælger stadig masser af dem, fordi det er sådan en stærk motorcykel til de rigtige penge. Honda-kunder ser ud til at købe dem i hovedparten, måske kommer de fra VFR’er eller Blackbirds. ST1300 tiltrækker en mere nomadisk kundetype og har ikke den samme loyalitetsfaktor som ST1100.
“Måske virker den nye motorcykel lidt for skræmmende, og den ser lidt … flash ud. Og for en midaldrende fyr står “flash” måske ikke øverst på listen over hans krav. Han vil have en stor motorcykel, der kan køre mange kilometer, men som ikke er dækket af prangende detaljer og andet. Det gør Honda dog også nogle gange. Da VFR’en fik V-TEC, havde vi en del kunder, der prøvede den nye i et stykke tid, men som derefter skiftede tilbage til den gamle. Misforstå mig ikke; VFR800 V-TEC er en fantastisk, fantastisk motorcykel. Det er bare det, at modellen før den måske har været bedre …”
Blimey. Producenterne kan begå og begår fejl, når de udvikler deres motorcykler, men argumenterne drejer sig som regel om, hvorvidt motorcyklens karakter har ændret sig i forbindelse med udviklingen. Og argumenter er i sagens natur subjektive, ligesom meninger er subjektive. I min optik var der kun én måde at få styr på Pan-forvirringen på – få et par og eje begge i et godt stykke tid. Så i den sidste uge har jeg haft en af hver: en ST1100 fra slutningen af ’02 med ABS og en fuldt udstyret ST1300 direkte fra Honda UK. Den ene, må jeg sige, har jeg virkelig ikke lyst til at give tilbage. Men jeg fortæller ikke hvilken lige nu.
Med lidt hjælp fra TWO’s udøvende dværg, Daryll Young, tog det 10 minutter at veje begge. Fuldt tanket kom ST1100 ind på 335 kg (med topboks og cykeltasker), mens ST1300 ramte vægten på 330 kg (cykeltasker, ingen topboks). Det er ikke en enorm forskel, men også en unormal forskel, fordi ST1100 ifølge myten er en lettere og mindre maskine end ST1300. Den illusion holder stik, hvis man leger cykelspring og hopper fra den ene til den anden – den ældre motorcykel føles mere kompakt. Det kan være et resultat af ST1300’s større forklædning og kantede styling i modsætning til ST1100’s udglattede, næsten Ford Mondeo-lignende linjer.
Kørestillingen på ST1100 er lidt mere afslappet, da man på ST1300’eren læner sig lidt fremad mod styret i stedet for, at det kommer ud for at møde dig lige akkurat. Den føles bare en lille smule mere sporty end den afslappede ST11, men begge sæder er brede, velformede til et utal af røvformer og meget komfortable.
Om at køre, føles de meget forskellige. ST1100 har en betryggende langstrakt og solid fornemmelse fra 1 mph og opefter. Den er ukuelig, men ruller alligevel let nok rundt i og ud af kurver. En motorcykel på 330 kg er naturligvis ikke nogen fjervægt, men ST1100 skjuler sin vægt godt og lavt. Motoren, der forsynes af fire 34,5 mm CV-karburatorer, er smoooooooth, og den tikker over ved blot 3700 o/min, når den cruiser ved 70 mph. Der er ingen overraskelser, der lurer under disse plastikflanker; du drejer på speederen, og motorcyklen kører, så enkelt er det, problemfrit og stille og roligt. Jeg fik en hel del buffeting ved motorvejshastigheder, da skærmen har den helt forkerte form til at glatte luften over og omkring min hjelm, men bortset fra det gik tiden på ST1100 effektivt, om end ikke bemærkelsesværdigt, forbi. “Diskret” er det ord, jeg skrev i min notesbog efter en tur på 100 miles.
Du kan smide ST1100 rundt med den, den stopper hårdt, og ABS’en fungerer diskret. Det er ikke en motorcykel, der stiller nogen udfordringer, men jo mere tid jeg brugte på den, jo mere forstod jeg, at netop dette er grunden til, at folk er blevet så knyttet til den originale Pan. Du ved, at den vil fungere hver gang, og at du selv fuldt lastet efter en 500-mile-dag på motorvejen stadig kan huje gennem et sæt sving og nyde det.
ST1300 byder dog på en udfordring eller to. Motoren æder den gamle motorcykel til morgenmad, frokost og aftensmad. Den har en kant, en knurren, der fortæller dig med det samme, at den har en hel del mere at byde på. Hvis man ser på dynotallene, er det kun en halv historie – ST13 er stærkere med hensyn til drejningsmomentet i 3-5000 o/min. og har 5 hk ekstra i toppen. På den åbne vej, side om side med ST1100, tager ST1300 sin skørtet op og marcherer fra 70 mph. Langt hurtigere. Men afslappende? Det er jeg ikke så sikker på. Den tager sit forhjul op i første omgang.
ST1300 synes at have et kortere gear og viser lige under 3800 o/min ved 70 mph, hvilket er 100 o/min mere end ST1100. Det er ikke en stor forskel, men disse små ting begynder at løbe op. Ved alt over 80 mph bliver fronten let, afhængigt af sidevind og hvilken vinkel skærmen er indstillet på. Det føles aldrig risikabelt, bare helt i modstrid med stabiliteten på den gamle model.
Når det er sagt, så styrer ST1300 langt bedre, end en touringmotorcykel burde, og efter min mening langt bedre end den gamle motorcykel. Den er præcis, hurtigt styrende og trækker rigtig hårdt op, og det kombinerede bremsesystem og ABS gør et ordentligt stykke arbejde med at stoppe bæstet. Jeg var ikke forberedt på, hvilket redskab ST1300 er – kombinerer man chassisets smidighed med den hurtige motor, er der tale om en motorcykel, der er meget sjov.
Leccy-skærmen er en nyhed. De opvarmede greb er naturligvis fantastiske, men jeg fandt tastaturets betjeningselementer nede på venstre side af forklædningen en smule besværlige at bruge. Den ældre motorcykels termostatlignende skiveinstrument er enklere og nemmere. Jeg fandt også det “negative” LED-display svært at læse – der er et væld af oplysninger, f.eks. om liter pr. kilometer, der er brugt osv.
Der er ikke meget i brændstoføkonomien, selv om forskellen i motorcyklernes natur kan få dig til at få lyst til at køre ST1300’eren med en kane, der sluger benzin, i stedet for at drive af sted på ST1100’eren, der forsigtigt sipper af sted.
Det er virkelig her, vi begynder at komme til sagens kerne. Efter min mening er den nye Pan en bedre Pan end den gamle Pan. Men jeg er sidst i midten af 30’erne og er langt fra den ældre målgruppe, som den originale motorcykel har samlet i løbet af sin lange eksistens. Så netop de grunde, der gør ST1300 tiltalende for folk som mig, gør den meget mindre tiltrækkende for de mennesker, der købte den oprindeligt. Måske var det med vilje.
Hvis du vil have alt det ovenstående, så er den nye Pan dyr, men det er en rigtig god motorcykel. Hvis du derimod ikke har brug for præstationerne, men foretrækker praktiske egenskaber og komfort, så er en nyere Pan-model et røverkøb. Den er halvt så dyr, men mere end halvt så god.
En mands loft er trods alt en anden mands gulv.
SPECS – ST1100
TYPE – TOURER
BINDEDATO – N/A
PRIS NYT – £5000 (BRUGT)
MOTORKAPACITET – 1084cc
MÆNDIGHED – 110,7 hk@7800rpm
MOTORK – 84lb.ft@6200rpm
Vægt – 297kg
Sædehøjde – 800mm
Brændstofkapacitet – 28L
Tophastighed – N/A
0-60 – n/a
Tankrækkevidde – N/A
Specifikationer – ST1300
TYPE – TOURER
FØRELSEDATO – 2006
PRIS NY – £11,599
MOTORKAPACITET – 1260cc
MÆNDIGHED – 114.7 hk@7900rpm
MORK – 84.3lb.ft@6500rpm
Vægt – 283kg
Sædehøjde – 810mm
Brændstofkapacitet – 29L
Tophastighed – N/A
0-60 – n/a
TANKRÆKKE – N/A