Toiletter pr. passager om bord på fly varierer betydeligt fra flyselskab til flyselskab og fra fly til fly. Om bord på nordamerikanske fly, herunder lavpris-, charter- og ruteflyselskaber, er det normalt accepterede minimumsforhold mellem antallet af toiletter og passagerer ca. et toilet for hver 50 passagerer. I luksuskabiner og businesskabiner kan passagererne dog have adgang til flere toiletter, der primært er forbeholdt dem. Forholdet mellem toiletter og passagerer varierer betydeligt, afhængigt af hvilket flyselskab der benyttes, idet nogle passagerer på første klasse har ét toilet for hver 12 passagerer. Desuden vælger mange af de større langdistanceluftfartsselskaber at udstyre deres fly med større toiletter til denne særlige gruppe af passagerer, der er villige til at betale højere billetpriser.
Mindre pendlerfly og regionale fly, der er beregnet til kortdistanceflyvninger, er måske ikke udstyret med toiletter. For nylig har mange regionale flyselskaber i Nordamerika indledt en tendens til at fjerne genopfyldning af drikkevandstanke til håndvaske for at reducere vægt, brændstofforbrug og serviceomkostninger. For at lette hygiejneforholdene er der desinficerende håndservietter til rådighed.
TypesEdit
Lavatorier på moderne fly er meget dyre og omfatter funktioner, som har krævet betydelige forhånds- og langsigtede investeringer fra verdens luftfartsselskaber for at blive designet og udviklet. Flyselskaberne og flyproducenterne undersøger løbende, hvordan de kan forbedre toilettets designteknologi for at øge funktionaliteten og reducere produktionsomkostningerne, samtidig med at de opretholder et passende niveau af sikkerhed, hygiejne og komfort.
Af denne grund er mange moderne toiletter nu ikke længere af typen “kemisk toilet med elektrisk recirkuleret vandskylning”. I stedet er toiletfabrikanterne gået over til “vakuumskylningsteknologi” for at fjerne faste og flydende rester fra håndvasken, som blev patenteret i 1975.
Nogle af fordelene ved vakuumskylningsteknologisystemer er, set fra flykonstruktørernes synspunkt, de øgede sikkerhedsegenskaber i kraft af mindre risiko for, at ætsende affaldsspild løber ud i fordybninger omkring toiletterne, som kan være vanskelige at beskytte. Desuden anses vakuumskyllesystemer for at være mindre lugtfremkaldende og betydeligt lettere i vægt, hvilket sparer brændstof ved at reducere behovet for at medbringe store reserver af blåt recirkulerende vand.
InventarRediger
- Askebæger (selv på flyselskaber, der har forbudt rygning, som et sikkert sted til bortskaffelse af cigaretskodder, hvis en passager tænder en cigaret)
- Indbygget vandløst toilet (vakuumskylning) med trykknapspuling
- Ringeknap – for assistance
- Stikkontakt til barbermaskiner
- Affaldsspand – lille trykknapdør for at modvirke brug af toilettet til bortskaffelse af ikke-menneskelige affaldsgenstande
- Håndtag for at hjælpe ældre eller handicappede passagerer med at holde balancen og komme op fra toilettet
- Håndvaskarmatur og håndvask (med vandhaner eller trykknap til afgivelse af vand)
- Spejl
- Papirhåndklæder
- Sæbedispenser
- Toiletpapirdispenser eller sengelinned
- Papirbægerdispenser
- Indikator på døren, der lyser for at angive, at toilettet er optaget eller ledigt
- Toiletartikler – håndcreme, lotion, ansigtspapir, servietter, hygiejnebind, luftsygeposer
- Vaskeskab til spædbørn placeret over toilettet
Skabe kan indeholde yderligere toiletpapir og andre toiletartikler, men de er ofte aflåste. Toilettet og vasken er ofte af formstøbt plast eller en vask af rustfrit stål; gulvet er normalt en skridsikker overflade. I nyere fly er toiletterne på executive- eller første klasse mere rummelige og har flere toiletartikler og andre bekvemmeligheder.
Fratiden kommenteres tilstedeværelsen af et askebæger, da rygning for længst har været forbudt på flyvninger i mange dele af verden. Det er imidlertid et krav fra Federal Aviation Administration, at der fortsat skal være askebægre monteret ved døren til flytoiletterne på grund af den brandrisiko, der er forbundet med den mulige bortskaffelse af ulovligt opbrugt rygemateriale i toilettets skraldespand. I 2011 blev et Jazz-fly fra Fredericton, Canada, til Toronto forhindret i at lette, fordi der manglede et askebæger – flyet fløj i stedet til Halifax uden passagerer for at få monteret et nyt askebæger.
Affaldsbeholdere er udstyret med Halon-brandslukningsflasker og “iltdæmpende klaplukkerlåg”, og toiletterne er udstyret med røgdetektorer. Med tiden er disse beskyttelsesanordninger blevet indarbejdet i flytoiletternes design på grund af brande, der er opstået, når tidligere tiders uforsigtige rygere eller nutidens hemmelige rygere har bortskaffet rygermateriale på forkert vis. Desuden anses faren for at være større ved utilsigtede brande på toilettet end i andre dele af flykabinen, da branden vil have mere tid til at udvikle sig, før den bliver opdaget af en passager eller et besætningsmedlem. Flere flystyrt og/eller nødlandinger er blevet kædet sammen med brande på eller i nærheden af toiletterne, f.eks. Varig Flight 820 og Air Canada Flight 797 i henholdsvis 1973 og 1983.
Hvis toilettets brandsluknings- eller røgdetektionssystemer er ude af drift, må flyet stadig flyve, forudsat at toilettet er spærret for passagerer og kun benyttes af besætningsmedlemmer.
ServiceringEdit
Hvert fly, der er udstyret med et badeværelse eller toilet, skal aflade sit affald på en eller anden måde. Når et indgående fly ankommer, er det “lav-agentens” pligt at skylle toiletsystemet. På steder, hvor der serviceres færre eller mindre fly, anvendes en “lavvogn” (i det væsentlige en lille lavvogn, der trækkes bag en slæbebåd) til at servicere toiletterne. I lufthavne med et større antal passagerer bruger toilettjenere normalt lastbiler med store tanke om bord, som ikke skal tømmes så ofte, og som i daglig tale ofte kaldes “Honey Wagons”. Disse lastbiler er udstyret til at få adgang til flyets affaldsporte, som kan være utilgængelige med andre midler.
-
Et toilet på Tiger Airways
-
Et Gulfstream G280-toilet
-
A Mexicana de Aviacion Comet 4C-toilet
-
A First Class-toilet