Gennem aftapningsstikket
En stegepande i folie fra supermarkedet passer under din motor som en beholder til at opsamle den gamle olie. Kontrollér først grydens kapacitet med vand for at sikre, at den kan rumme al olien. Foliepander har tendens til at bøje sig, når de er fulde, så læg et stykke tyndt krydsfiner under panden for at holde bunden stiv. Spred en olieabsorberende klud ud under panden for at fange det uundgåelige stænk eller spild.
Du kan dræne olien i en plastiksæk til affald, hvis du binder posens munding til en dåse med begge ender fjernet. En ananasdåse fungerer godt på begrænset plads. Varm olie har en tendens til at sive gennem nogle plastmaterialer, så brug to kraftige poser, den ene inden i den anden.
Hvis du udskifter aftapningsproppen med et slangefittings og en slangelængde, kan du “dekantere” olien i en hvilken som helst beholder, du kan få lavere end motorens karsprængning. Der findes sæt med slange og fittings, eller du kan samle dit eget sæt med en gevindskrue og en olieresistent slange. Sørg for, at gevindet på modhagen er det samme som på proppen. Klem en anden modhage på den frie ende af slangen, og sæt en hætte (eller en prop) på den. Monter en bøjle for at holde enden af slangen et godt stykke over olieniveauet, undtagen når du tømmer olien.
Hvis der ikke er tilstrækkelig plads lavere end motoren til en beholder, kan du bruge en lignende slangeforbindelse mellem aftapningsproppen og en stempelpumpe i messing til at pumpe olien ud af motoren. Ved at montere pumpen permanent på et skott i motorrummet er det lige så let at fjerne olien som at give håndtaget et par slag. Hvis du ikke har noget imod udgiften, kan du ved at udskifte den med en elektrisk pumpe – en, der er beregnet til varm olie – reducere olietømningen til det samme som at trykke på en kontakt.
Gennem oliepinde-røret
Mange skibsmotorer har simpelthen ikke en aftapningsprop, eller den er for utilgængelig, selv for en slangeforbindelse. For at tømme olien fra disse motorer er det nødvendigt at bruge en pumpe til at suge olien ud gennem oliepindrøret.
På nogle motorer er oliepindrøret forsynet med gevind. Den medfølgende olieudskiftningspumpe skrues direkte på oliepindrøret, og olien fjernes med et par træk i håndtaget. Dette fungerer fint, hvor der er god adgang. Ellers kan man montere pumpen på et praktisk skott og tilslutte den til oliepinden med en slange med gevindfittings – i princippet en meget kort haveslange. Monter et kort stykke PVC-rør monteret med en han-slangeadapter ved siden af pumpen for at give et sted at “parkere” slangen, når den ikke er i brug.
Hvor målepindsrøret ikke er forsynet med gevind, skal du bruge et opsamlingsrør, der indsættes gennem målepindsrøret for at udtage olien. De fleste opsamlingsrør, der leveres med olieudskiftningspumper, er plastikslanger med en unødvendig lille indvendig diameter. Hvis du udskifter det medfølgende opsamlingsrør med tyndvægget messingrør – som fås i de fleste isenkram- eller hobbyforretninger – kan du ændre denne almindelige metode til fjernelse af olie fra at være pinefuld til at være fantastisk. Køb det største rør, der passer ind i dit oliemålerør, typisk ikke mindre end 5/16 tommer. Et 11/32-rør glider let ind i min Yanmar-diesel. Sørg for, at røret er langt nok til at nå ned til bunden af motoroliebakken. Forbind det til din pumpe med en gummislange. Igen, montering af pumpen på et skott letter processen. Hvis du gør dette, skal du også montere en længde PVC-rør med låg i bunden til parkering af opsamlingsrøret.
Lad motoren køre
Hvor du begynder et olieskift, skal motoren være varm. Varm olie er lettere at suge gennem en gummislange eller et messingrør, men grunden til at lade motoren køre er mere væsentlig end det. Du skifter olien, fordi den er forurenet med slibende og kemiske urenheder. Men snavs i olie er ligesom snavs i vand; lad det ligge uforstyrret, og det lægger sig på bunden. Hvis du suger den kolde olie ud, bliver meget af snavset tilbage og forurener straks den friske olie, hvilket modvirker hele formålet med olieskiftet. Lad motoren køre for at få alle forureninger i suspension, så de kommer ud med olien.
Brug en unbrakonøgle til at fjerne en aftapningspropel. Så snart proppen er løs nok til at kunne drejes i hånden, skal du fjerne fatningsnøglen fra din skralde og sætte den på en kort forlænger. Hvis du bruger dette som en møtrikkentrækker, kan du fjerne proppen uden at tabe den ned i beholderen.
Hvis du pumper den gamle olie ud, er den mest praktiske beholder sandsynligvis en mælkekande af plast. Den lille åbning holder udløbsslangen under kontrol, og den lukkede kande er praktisk til at transportere den gamle olie til genbrugsbeholderen i marinaen eller på en nærliggende tankstation. Hvis din pumpe ikke er monteret på et skott, skal du vikle et tykt håndklæde om den for at undgå at brænde hænderne, når du begynder at suge varm olie igennem den.
Skift filteret
Uanset producentens anbefalinger skal du skifte oliefilteret, hver gang du skifter olie.
Næsten alle andre typer filtre, du vil støde på, sidder lodret, så den væske, de indeholder, ikke løber ud, når filteret åbnes, men af en eller anden grund, der er mig fuldstændig ubekendt, monterer motordesignere oliefiltre i en vinkel, vandret, ja, endda på hovedet. Du kan gætte, hvad der sker, når du åbner dem. For alle filtre med undtagelse af dem, der er sat på hovedet, kan man holde den spildte olie tilbage ved at lægge en frysepose over filteret og skrue filteret af inde i posen. Læg det i en pose, før du bryder forseglingen.
De fleste oliefiltre er af typen “spin-on”. Du skal bruge en bøjlenøgle for at fjerne dem. Remnøgler griber fat i beholderen, når der lægges pres på håndtaget. Hvis skruenøglen glider, skal du tage den af filteret og vende den om; den virker kun i én retning. Pakningen på det nye filter skal smøres let med olie, før det skrues på plads. Spænd det med hånden, indtil pakningen har fuld kontakt, og spænd det derefter en 3/4 omgang mere.
En del ældre motorer er udstyret med oliefiltre af patron-typen. En midterbolt holder typisk filterhuset på plads. Løsn bolten, og fjern beholderen. Tøm den, og smid den gamle patron ud. Rengør huset med dieselolie (eller petroleum), og sæt den nye patron i. Hvis der følger en separat tætningsring med patronen, skal den gamle tætningsring forsigtigt løftes ud af sit sæde ved at stikke den ud med en lige nål. Smør den nye pakning med olie, og skub den på plads. Sæt beholderen på plads igen.
Hæld frisk olie i
Det sidste trin i hvert olieskift er at hælde frisk olie i. I din motormanual kan du se viskositeten og API-klassificeringen for den olie, der anbefales af producenten. Beholdere med skruelåg gør det nemt at hælde olien i påfyldningsåbningen på toppen af motoren, forudsat at der er god plads til at vende beholderen opad. Hvis det ikke er tilfældet, kan du undgå en masse irritation ved at bruge en tragt og et stykke slange til at få olien fra beholderen til motoren. Sæt en wirekrog fast i enden af slangen for at holde den inde i påfyldningsåbningen.
Gør generøst brug af olieabsorberende puder, når du tømmer og fylder motorolie på. Husk, at selv en skinne på vandet fra din lænsepumpes udløb kan koste dig dyrt.