Review: Japan Airlines Business Class 787 Dallas til Tokyo

Vi havde tilbragt natten før vores flyvning på Grand Hyatt DFW, som ligger i forbindelse med terminalen. Så vi endte først med at ankomme til lufthavnen kort før boarding startede. For hvad det er værd, har Japan Airlines-passagerer adgang til American Airlines’ lounger, selv om Amex Centurion Lounge også er bekvemt placeret i nærheden af Japan Airlines’ gate.

Vores fly afgik fra gate D15, og boarding var planlagt til at starte kl. 11:10, 30 minutter før afgang.

Japan Airlines’ afgangsgate DFW

Interessant nok var gate D15 opsat til biometrisk boarding. Boarding startede faktisk kl. 11.10, og man boardede ved at stå foran en skærm, og når skærmen tændte, skulle man blot fremvise sit boardingkort til en gate-agent – det var ikke nødvendigt at fremvise sit pas. Jeg kan ikke beslutte mig for, om jeg synes, at fremskridt som dette er fantastisk, eller om jeg bare synes, det er uhyggeligt.

Japan Airlines afgangsgate DFW

Selv om dette fly ikke havde første klasse, blev der tilbudt pre-boarding til oneworld Emerald-medlemmer.

Jeg gik om bord gennem den anden dør til venstre, hvor jeg blev peget direkte hen til mit sæde. Japan Airlines’ 787-9 business class-kabine på 787-9 består af i alt 44 Apex-suiter. Apex Suites er blandt mine foretrukne business class-sæder derude.

Den forreste business class-kabine havde i alt 24 sæder, fordelt på fire rækker i en 2-2-2-konfiguration.

Japan Airlines 787-9 business class-kabine

For hvad det er værd, fylder Apex Suites en hel del – nogle flyselskaber klemmer 30 sæder mellem de to første sæt døre på 787-9, mens der kun var 24 her.

Japan Airlines business class-kabine 787-9

Så var der den bageste business class-kabine, der bestod af i alt 20 sæder, herunder tre fulde rækker og en række med blot et par sæder i midten.

Japan Airlines 787-9 business class kabine

På overfladen ser Apex Suites måske ikke særlig bemærkelsesværdige ud, men det, jeg elsker så meget ved dem, er, at de er rummelige, private, og at man ikke behøver at klemme fødderne ind i et lille fodrum, hvilket er en tendens, vi ser alt for ofte i dag.

Jeg tildelte mig selv sæde 8A, mens jeg tildelte Ford 7A, lige overfor mig. Vinduespladser i denne konfiguration er langt den bedste mulighed.

Japan Airlines business class-sæder 787-9

Hvad gør vinduespladserne så specielle? For det første har du direkte adgang til gangen. Der er en lille sti, der fører til vinduespladserne, så du behøver ikke at hoppe over personen i gangen.

Japan Airlines business class-sæder 787-9

Mere vigtigt er det, at der er en skillevæg mellem sæderne, og hvis denne skillevæg er hævet (hvilket du kan gøre efter start), har du et af de mest private business class-sæder i luften.

Japan Airlines business class-sæder 787-9

Japan Airlines business class privacy shield

Mens gang- og vinduessæderne er forskudt (den ene er længere oppe end den anden), er de midterste sæder lige ved siden af hinanden. Selv om det kan virke ideelt for dem, der rejser sammen, ville jeg personligt stadig vælge en gangplads og et vindue eller endda to vinduer, hvis jeg rejser sammen med nogen. Vinduespladserne i denne konfiguration er bare så meget bedre (hvis jeg ikke har gjort det klart endnu). 😉

Japan Airlines business class-sæder 787-9

Nu er ulempen ved Apex Suites måske, at de stort set ingen opbevaringsplads har, i hvert fald ikke inden for rækkevidde. Så det er næsten svært at finde ud af, hvor man skal placere sin telefon.

Apex Suite vinduesplads Japan Airlines

Men det er en lille pris at betale for at have en massiv ottoman, som man kan placere sine fødder på, i stedet for at skulle klemme dem ind i et lille fodrum. Desuden er der en betydelig mængde opbevaringsplads under ottomanen, så du kan nemt placere en taske der under flyvningen.

Japan Airlines Apex Suite 787-9

Med hensyn til sædets funktioner er der et panel med sædets betjeningselementer på siden af sædet.

Japan Airlines business class sædebetjening

Det er også her, hvor underholdningskontrollen er placeret.

Japan Airlines business class underholdningskontrollen

Den 110v- og USB-stikdåse er også inden for rækkevidde.

Japan Airlines business class stikkontakt

Bakkebordet popper ud af armlænet i siden og består af et solidt bord, der ikke kan foldes om (så forvent ikke, at du kan rejse dig op under måltidsservicen).

Japan Airlines business class bakkebord

Dette er et fremragende sæde, selvom jeg må konstatere, at det er ret irriterende, at Japan Airlines ikke har individuelle luftdyser, hvilket bestemt er frustrerende, da flyselskabet holder deres kabiner ret varme.

Så vidt angår faciliteter, ventede der allerede en pude og et let tæppe ved mit sæde ved boarding. Dette er kun en del af sengetøjet, da de har mere sengetøj, når det er tid til at sove.

Japan Airlines business class sengetøj

Der var også et par hovedtelefoner, som var af ret høj kvalitet.

Japan Airlines business class hovedtelefoner

Så var der hjemmesko, sammen med et skohorn.

Japan Airlines business class-tøfler

Der var også et amenity kit, som indeholdt nogle ret utraditionelle produkter, såsom en “gentle steam eye mask”, en “moisture mask” og en “medicated stick”, som de blev beskrevet.

Japan Airlines’ business class amenity kit

Der ventede også menuen ved mit sæde, fra JAL’s mærkeligt navngivne “BEDD Sky Auberge”-spiseprogram.

Japan Airlines’ business class menu

Japan Airlines’ 787-9-fly har ekstremt lav kapacitet (de har kun 195 sæder), så boardingen gik hurtigt. Economy var fyldt, premium economy var ca. halvt fyldt, og business class var ca. 75 % fyldt.

Sædet ved siden af mig forblev tomt. Det var ideelt, da det betød, at Ford og jeg begge kunne få vinduespladser, men Ford kunne stadig komme og sidde ved siden af mig under måltiderne.

25 minutter efter, at boardingen begyndte, blev der uddelt landekort til Japan. Et par minutter senere blev der så tilbudt drinks før afgang, hvor man kunne vælge mellem champagne og appelsinjuice. Jeg blev tilbudt en lillebitte portion champagne, og jeg var ærlig talt overrasket over, at den blev serveret i en plastikkop.

Jeg ved, at American og Japan Airlines har et transpacific joint venture, men jeg troede ikke, at det ville betyde, at JAL overtager amerikanernes serviceniveau.

Japan Airlines business class pre-departure drink

Et par minutter senere gik besætningen igennem kabinen med magasiner og aviser. Derefter blev der uddelt cardigans. Jeg ved, at dette er en japansk ting – personligt har jeg aldrig tænkt ved mig selv “ah, hvad jeg virkelig har brug for for at få det behageligt i de næste 13 timer er en cardigan!”

Japan Airlines business class cardigan

Kl. 11:40 lukkede hovedkabinedøren, og vi blev informeret om vores flyvetid på 12 timer og 55 minutter. Kl. 11:45 begyndte vi vores pushback.

Pushing back DFW

Under pushback blev sikkerhedsvideoen vist, og kl. 11:50 begyndte vi vores taxi til afgangsbanen. Hello Asiana cargo!

Taxiing DFW

Vi havde kun en kort taxi, og kl. 12.00 fik vi tilladelse til at lette på bane 18L.

Take off DFW

View after takeoff from DFW

Selvbælteskiltet blev slukket blot fem minutter efter takeoff, og som sædvanlig var min første destination badeværelset. JAL 787-9 business class-kabinen på JAL 787-9 havde tre toiletter, herunder to i midten af kabinen og et helt fremme i kabinen.

Japan Airlines’ toilet

De havde bideter, hvilket bestemt er en fantastisk funktion.

Japan Airlines toilet bidet

De havde også bekvemmeligheder som tandbørster, tandpasta, mundskyl og fugtighedscreme.

Japan Airlines toiletfaciliteter

Besætningen lagde også nogle søde sedler på toilettet.

Japan Airlines toilet

Jeg fløj på en hverdag og havde en hel del arbejde, der skulle gøres, så en af de ting, jeg elsker ved JAL, er deres Wi-Fi. De opkræver kun 19 dollars for Wi-Fi for hele flyvningen uden datalofter. Det er svært at slå.

Japan Airlines Wi-Fi

Japan Airlines Wi-Fi

Så vidt angår underholdning, er JAL’s underholdningsudvalg begrænset, selvom det måske er endnu mere irriterende end udvalget, at skærmen ikke er touchscreen. Så du er nødt til at styre alting fra den lille håndholdte controller (i hvert fald så vidt jeg kan se), som jeg finder kompliceret at bruge. Heldigvis er jeg med Wi-Fi ret ligeglad, da jeg er glad for bare at være produktiv.

Efter takeoff var servicen ret langsom at komme i gang. Besætningen tog besætningen imod bestillinger på måltider og drikkevarer ca. 30 minutter efter takeoff. Varme håndklæder blev uddelt et par minutter efter det, og derefter blev der uddelt duge ca. 15 minutter senere.

Japan Airlines business class varmt håndklæde

Menuen lød som følger:

Drinkslisten lød som følger:

Kurtigt under en time efter start blev den første drink serveret sammen med en amuse bouche. Jeg var lidt overrasket over stewardessens manglende viden, når det gjaldt sake. Jeg spurgte efter den tørreste sake, og hun syntes ikke at have nogen anbefaling. Heldigvis nød jeg den sake, som jeg tilfældigt besluttede mig for.

Den første drink blev serveret sammen med en amuse bouche, som bestod af parmesan panna cotta og græskar agrodolce med hytteost. Parmesanpanna cottaen havde også svinekød, hvilket jeg ikke spiser, men ellers var den velsmagende.

Japan Airlines business class amuse bouche

Omkring 15 minutter senere blev forretten serveret. Jeg ville gerne prøve både den vestlige og den japanske menu, så jeg overlod det til Ford, hvilken han foretrak. Han endte med at få den japanske, mens jeg fik den vestlige, selv om jeg prøvede lidt af det hele.

Min forret bestod af kyllingeterrine, grillede kammuslinger og røget laksescabeche med hasselnøddevinaigrette. Retten var helt fin, men ikke noget særligt, selv om jeg personligt ikke brød mig om den måde dressingen blev præsenteret på tallerkenen.

Japan Airlines business class hors d’oeuvre

Fords forret var meget bedre og indeholdt:

• Radise &gulerod i eddikesauce med lakserogn
• Fiskekage sød-simret i sød kartoffel simreret reje-tangrulle (det er meget simreri!)
• Kartoffelsalat rullet med røget laks
• Tun med æggeblommeeddike
• Simret oksekød, burre og æg

Japan Airlines business class japansk måltid

Der gik ca. 40 minutter mellem det tidspunkt, hvor forret og hovedret blev serveret. Til hovedret bestilte jeg den sauterede “hvide fisk” med mascarponeporcini-svampesauce, som var god.

Japan Airlines business class vestligt måltid

Fords hovedret bestod af simreret kylling i sukiyaki-stil og grillet laks med tartarsauce i japansk stil, samt misosuppe og japanske pickles.

Japan Airlines business class japansk måltid

Vi var ret glade for sakeen og besluttede at prøve en anden til vores hovedret.

Japan Airlines business class sake

Desertudvalget var begrænset, og for både den vestlige og japanske menu bestod det af sød kartoffelpudding. På samme vogn som desserten blev der også tilbudt kaffe og te.

Japan Airlines business class dessert

Der blev ved måltidets afslutning tilbudt flasker vand.

Japan Airlines business class flaskevand

Måltidsservicen blev afsluttet over to timer efter takeoff, så det var ret langvarigt. Det er dog ikke rigtig et problem, da der er tale om en meget lang flyvning.

Men hvad angår servicen, så prøver jeg at finde den bedste måde at beskrive den på. Jeg fløj med et japansk flyselskab, så selvfølgelig var servicen god.

Men jeg ville lyve, hvis jeg ikke sagde, at jeg syntes, at servicen var under middel for et japansk flyselskab. Måske er problemet, at jeg et par uger forinden fløj på første klasse med Japan Airlines og havde et ualmindeligt spektakulært crew.

På denne flyvning virkede crew’et bare til at mangle den x-faktor, der gør det så specielt at flyve med et japansk flyselskab. De var venlige, og de var velmenende, men de var bare ikke så opmærksomme eller smittende yndige, som jeg ofte finder hos japanske flyselskaber. For eksempel tog det dem en evighed at rydde bakker, både under hovedmåltidsservicen og også senere under flyvningen, når jeg bestilte snacks.

Jeg arbejdede alligevel lidt længere, og snart nok havde vi nogle fantastiske udsigter, da vi rejste mod nordvest.

Udsigt på vej til Narita

Flytning af kort på vej til Narita

Med knap 10 timer tilbage om bord bad jeg om at få lavet min seng, da jeg håbede på at få lidt hvile.

Flytning af kort på vej til Narita

Japan Airlines har madrasunderlag på business class, hvilket virkelig hjælper med hensyn til komfort. Vinduessædet i Apex Suite er virkelig et af de mest komfortable business class-sæder derude, især i sengetilstand.

Japan Airlines business class-seng

Jeg er altid optimistisk, når det gælder om at sove i fly. Jeg håbede, at jeg ville sove det meste af vejen til Japan, men i stedet fik jeg lige under tre timers søvn, og vågnede med knap syv timer tilbage til Narita.

Unheldigvis oplevede jeg, at kabinen var rigtig varm på grund af de manglende luftdyser, hvilket gjorde det svært at sove.

Bevægelseskort på vej til Narita

Jeg arbejdede lidt længere, og til sidst bestilte jeg en kaffe, da jeg indså, at mine chancer for at falde i søvn igen var små.

Japan Airlines business class kaffe

Mens jeg gik på toilettet, bemærkede jeg en lille snackbar, der var opstillet i kabinen mellem kabinerne, med noget vin, vand, chokolade og emballerede snacks til selvbetjening.

Japan Airlines business class snackbar

Spidst blev jeg lidt sulten, så jeg besluttede at bestille noget fra “anytime”-menuen. Mens det første måltid har en fast tidsplan, er de efterfølgende måltidsservices alle on demand og kan bestilles når som helst efter det første måltidsservice, op til 90 minutter før landing.

Menuen lød således:

Jeg besluttede mig for at bestille grøntsagscurryen, som var enestående. JAL’s karryretter er konsekvent gode, efter min erfaring.

Japan Airlines business class snack

Jeg bestilte også noget is, som bestod af en vanilje Haagen-Dazs bøtte.

Japan Airlines business class snack

Ford vågnede kort tid efter og bestilte den japanske set-tallerken, som bestod af saltgrillet sort torsk med japansk stivelsesdressing og broccolini med sesam misosauce.

Japan Airlines business class snack

Resten af flyveturen forsøgte jeg hele tiden at falde i søvn igen, men det lykkedes ikke i sidste ende, så jeg endte med bare at arbejde det meste af flyveturen. Så efter at have brugt mange flere timer på at arbejde, bestilte jeg lidt over 90 minutter før landingen en snack før landingen.

På dette tidspunkt var menuen ret begrænset, så jeg bestilte rejeæg benedict, som var ganske godt. Der fulgte yoghurt med blåbær ved siden af, og jeg drak endnu en kop kaffe.

Japan Airlines business class pre-landing meal

Ford formåede at sove lidt mere (jeg er misundelig!), og vågnede ca. 80 minutter ud af landingen. Han var sulten på det tidspunkt, så han forsøgte at bestille noget. LOL amatør træk, hvis han troede, at det ville virke, da de stopper med at servere mad 90 minutter ud.

I fairness, han havde aldrig været i Japan før, og var ikke klar over, at 90 minutter betyder 90 minutter … ikke 89min59sek, eller noget mindre.

Men mod slutningen af flyvningen nød jeg udsigten ud af vinduet, da de fleste mennesker i kabinen begyndte at vågne op, hvilket betød, at vinduerne kunne være uviskede.

Udsigt ved indflyvning til Narita

Der var ingen meddelelser fra cockpittet, bortset fra at piloterne 20 minutter før ankomst meddelte, at kabinepersonalet skulle forberede kabinen til landing.

Visning ved indflyvning til Narita

Visning ved indflyvning til Narita

Det var en smuk (men kold) aften i Narita Lufthavn, og vi endte med at lande kl. 15.55.

Endlig indflyvning til Narita

Derfra havde vi 10 minutters taxa til vores ankomstgate, hvor vi parkerede ved siden af en JAL 767.

Ankomstgate Narita

Vi gik mod immigrationen, og efter ca. 15 minutter var vi på vej til vores hotel for natten.

Japan Airlines 787 business class bundlinje

Lad os starte med de største positive ting, som er, at Japan Airlines har Apex Suites på business class, som er fænomenale sæder, og at de tilbyder Wi-Fi uden datalofter for under 20 dollars, hvilket er blandt de bedste Wi-Fi priser derude.

Det er dog der, hvor de ekstraordinære aspekter af flyvningen slutter. Misforstå mig ikke, stort set alt andet ved flyvningen var godt, det var bare ikke ekstraordinært.

Servicen var generelt velmenende og venlig, men var bare ikke så over-the-top, som jeg ellers har oplevet hos japanske flyselskaber, og var simpelthen ikke opmærksom. Det tog konsekvent besætningen rigtig lang tid at rydde ting, og de var ikke proaktive på nogen måde (f.eks. måtte jeg altid bede om genopfyldning af drikkevarer). Hvad angår maden, syntes jeg, at kvaliteten generelt var god, men jeg syntes, at udvalget var ret begrænset.

Alt taget i betragtning vil jeg absolut anbefale JAL til en transpacific-flyvning. Deres hårde produkt er enestående, mens deres bløde produkt er godt.

Hvis du har fløjet på JAL’s business class, hvordan var din oplevelse?