Hvor bor du? At komme ind i PG/HG i stedet for faldskærmsudspring med begrænsede midler er et godt valg. Priserne på træning og brugte rigge for alle tre er ret ens, men springbilletter hver weekend ($150-$300) vil koste dig omkring 4-10x det, som du ville bruge i benzin og øl til PG/HG.
Til alle HG-piloter, der læser dette:
Men for en person, der lige er begyndt på sporten, vil jeg kraftigt opfordre dig til at genoverveje at gå direkte til HG og i stedet starte med PG.
Den side, du har linket til, er stærkt forudindtaget, ret forældet og mindst 10% bullshit. Her er et par korte bullet points til at imødegå den liste:
Det største problem for mig er opsætnings-/nedbrydningstiden og størrelsesproblemet. Har du nogensinde set en drageflyver i tasken? Den er omkring 6 meter lang. Opbevaring og transport er lidt af en b*tch. Tror du, at du nogensinde vil tage dit fly med dig på ferie? Med en PG er det mere en eftertanke. Med en hang taler du om et sted mellem 300 og 500 $+ og flere timer hver vej for enten at pakke og sende HG’en kortvarigt eller finde ud af at leje den, når du kommer dertil. Eller du kan køre derhen i din bil, som plejede at se godt ud, indtil du måtte installere en grim holder foran og bagpå 🙂
De fleste HG-piloter har en tendens til at flyve de samme få steder hver eneste weekend. Hæng ud på et HG/PG forum i et stykke tid, så vil du se hvad jeg mener (http://crestlinesoaring.org/ for eksempel, rigtig god flyveplads og god gruppe af fyre). Det skyldes, at et hang kræver meget mere planlægning og forberedelse under opsætning, start, landing og nedbrydning/retrieve. Med en PG kan du starte hvor som helst uden at bekymre dig om at synke ud, og hvordan du bliver hentet.
På en typisk HG fly-in på et sted, hvor det tager over en time at køre til toppen, vil mine hang-venner i gennemsnit have under én flyvning om dagen. Det tager 45-60 minutter at sætte op eller bryde ned, så de ender med at være meget mere kræsne med hensyn til flyveforholdene. De venter hele morgenen, indtil de er sikre på, at der er nok vind/termik til at holde dem oppe, og så ender de nogle gange med at vente for længe, indtil det ender med at blive for kraftigt. Jeg møder op til den samme fly-in med kun to vinger (22M og 14M, som regel) og ender med at flyve 3-5 gange om dagen.
Gammeldags HG-piloter elsker at tale lort om PG’er, og hvordan de falder ned fra himlen, men virkeligheden er, at hvis du flyver med en begynder-/intermediær vinge, og du ved en smule om vejret, får du sandsynligvis aldrig brug for at bruge din reserve. Hængere, på den anden side, har ofte landingshændelser. En af mine gode kammerater fik en hjernerystelse og brækkede et ribben og kraveben, da han landede sin U2 (upper-level performance HG), blot fordi han kom lidt for tæt på LZ’en og landede på en skråning. Sammenlign det med en anden ven, der stallede sin paraglider i ca. 20′ over jorden og drejede den ned i jorden og gik uden en skramme. Begge dele er lige så tilbøjelige til at slå dig ihjel, hvis du kvajer dig, men det vil højst sandsynligt være en pilotfejl og ikke et gearfejl.
Oprismæssigt kan du få en brugt PG-rig med reserve og sele for ~$2k-ish. En Falcon hangglider med sele og reserve vil sandsynligvis være en lille smule mere, men stadig ret tæt på. Og uddannelse til begge vil sandsynligvis være det samme, omkring $1,500-$1,800. Min anbefaling ville være at starte med PG og gå over til HG, når du er grundigt træt af PG. Eller du kan gøre som jeg gjorde og gå ind i sky/BASE i stedet 🙂