Hvis du leder efter lidt ekstra power til din ecoboost-motor, er Garrett PowerMax-turbos og intercoolers et godt sted at kigge. PowerMax-produkterne er udviklet til specifikke motor- og køretøjsapplikationer for at øge effekten i forhold til OEM, samtidig med at OEM-passformen opretholdes. Ja, det er direkte drop-in-produkter, der kan installeres på professionelle værksteder eller af erfarne gør-det-selv-folk. En ting at bemærke er, at produktets præstationsresultater er meget afhængige af køretøjsmodifikationer og tuning/kalibrering. Kittet er ikke godkendt til brug på gaden, og dette kan påvirke dit køretøjs sikkerhed, garanti og kørekort, så tjek venligst med din lokale køretøjsfabrikant og turbokitforhandler, når du overvejer et køb.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Stock turboer er konstrueret og udvalgt til at fungere effektivt ved lagerforhold. For at opnå mere effekt med fabrikkens turboer skal du øge ladetrykket ved at dreje dem hurtigere. Når en turbo øger sit omdrejningstal, bliver den mindre effektiv. Dårlig effektivitet øger lufttemperaturen ved turboens udløb og vil hurtigt give intercooler varme i mellemkøleren. Når intercooleren bliver varm, overføres denne varme gennem køleren, som opvarmer kølevæsken og derefter ind i motorrummet, hvilket øger varmen over det hele.
Der er mange virksomheder, der tilbyder en ECU-tune eller flash til F-150 computerens standardcomputer. Selv om disse viser en stigning i motorens ydeevne, vil de negative konsekvenser af varmen, der er nævnt ovenfor, begynde at sætte ind. Når vandtemperaturerne når et vist punkt, vil ECU’en begynde at nedsætte motoren og reducere ydelsen, indtil temperaturerne stabiliserer sig. Cyklussen vil fortsætte igen og igen, når du har et setup med dårlig effektivitet.
Turbocharger-opgraderinger øger kompressorhjulets størrelse for at få mere luft til at strømme ved lageromdrejninger og boosttryk. Dette holder turboladeren i et effektivt område og holder lufttemperaturen lav, mens der kontinuerligt produceres mere effekt. Garrett har udviklet en intercooler og dobbelt turboopgradering specielt til 3,5L Ford EcoBoost-motorplatformen.
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150 
2015+ F150 og Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler installeres bag mange aftermarket kofangere 
Kompressorkort sammenligning af OEM og PowerMax Afsnittene nedenfor indeholder uddrag af en artikel skrevet i samarbejde med MotoIQ. For den fulde artikel klik her
For at finde en distributør klik HER
Den lager Ford F-150 intercooler og turboer er anstændige på deres tilsigtede boost-niveauer, men når man tuner lager-ECU’en og skruer op for gassen, er det, når deres mangler bliver groft synlige. Garrett Advancing Motion kommer ind med deres bolt-on Powermax turbo- og intercooleropgraderinger til Ford F-150 EcoBoost. Kompressorsiden af de originale turboer på F-150’eren er ikke særlig effektiv ved højere boost-niveauer. Kombinerer man det med den “lige gode nok” intercooler i serien, har man en mindre end optimal situation for effektforøgelse. Ved højere boost-niveauer stiger ladetemperaturen hurtigt og meget højt! Under vores uafhængige test af nogle standard-tuninger, der skruer op for boostet, fandt vi intercooler-indløbstemperaturer, der nærmede sig næsten 500 graders ovnbagende varme efter blot et par træk!
Under disse forhold fungerer en opgraderet intercooler virkelig godt og er hårdt tiltrængt. Ikke alene er den slags temps ikke godt for ydelsen, men de er heller ikke godt for pålideligheden på lang sigt. Vores Project F-150 EcoBoost er en arbejdsbil, da ejeren bor i et relativt afsidesliggende område i Arizona. Så pålidelighed er en topprioritet på lige fod med ydeevne. Da vi ønskede mere kraft uden at ofre pålideligheden, var vi alle ivrige efter at teste Garrett Advancing Motions nye Powermax twin-turbo- og intercooleropgraderinger til F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Garrett’s FMIC intercooler opgradering til Ford F-150 EcoBoost er bemærkelsesværdig i sin kvalitet, opmærksomhed på detaljer og OEM lignende pasform og finish.
Garrett’s F-150 frontmonteret intercooler er designet til at være en total plug and play del, der er kompatibel med standard køretøjet ved hjælp af alle fabrikkens komponenter. Ideen er en ren installation, der er nem at udføre. Hjertet i Garretts intercooler er dens store stang- og pladekerne. Den nye kerne er meget større og tykkere end den originale kerne og har langt mere termisk masse og frontalareal. Med mere indvendigt areal er der mindre trykfald på tværs af kernen på grund af strømningsbegrænsning samt et stort temperaturfald.
Garrett intercooler har bearbejdede bibs til at acceptere OEM Fords intercooler-udgangsbue, som er et kompliceret stykke, der har brug for en specielt formet bib for at den kan klikkes på plads og fastholdes korrekt. Garrett intercooler har også bestemmelser for OEM-kompressorens bypass-ventil, som er fastgjort til stock intercooler med en anden dedikeret OEM bib-form. Stock kompressor bypass-ventilen fungerer faktisk rigtig godt og har en høj flowhastighed, så det er godt at bevare den i stedet for at gå til en eftermarkedsdel.
Ved sammenligning af stock intercooler og Garrett side om side kan du tydeligt se den massive forskel i størrelse mellem de to. Du kan også sætte pris på det glattere design af endetankene, som helt sikkert vil hjælpe med at forbedre flowet. Tykkelsesforskellen på kernerne er naturligvis også forskellig! Se, hvor tyk Garrett-kernen er sammenlignet med lagerdelen.
GÅ TIL PowerMax Intercoolers
Twin Turbos With Internally Wastegated Turbine Housings – 2011 – 2017 3.5L Engine Platforms (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax turboopgradering til 2011-2016 F-150
Turbopakken bruger Garretts hjul med omvendt rotation til at lave en enhed, der passer lige så godt som OEM-delene. Turboerne bruger en konventionel dynamisk lejret midtersektion af høj kvalitet ligesom OEM-turboerne.
De nye Garrett-turbos har en intern wastegate ligesom OEM-turboerne, men introducerer udstødningsstrømmen i udstødningssystemet på en mere effektiv mindre restriktiv måde. Et godt wastegate flow kan virkelig forbedre både effekt og respons i en intern wastegated turbo.
De CFD-optimerede kompressor- og turbinehjul i Garrett turboerne er større, lettere og mere effektive, især ved højere boosttryk end stock boosttryk. Kompressorhjulet er bearbejdet af en smedet billet for forbedret styrke, hvilket giver mulighed for tyndere blade for mere aerodynamisk effektivitet. Kompressor- og turbinehusene er også optimeret til hjulene. Turboerne strømmer 22 % mere end stock og kan understøtte tæt på 300 hk pr. turbo.
Kompressoren har et .56 A/R-hus med et 62 trimhjul. Turbinesiden har et lille .45 A/R-hus med et stort 80-trim-turbinehjul. Dette er ret usædvanligt og er ret tæt på aksial flow for turbinen. Måske er dette noget af Garretts nyeste teknologi!
GÅ TIL POWERMAX TURBOCHARGERS
Hvordan testen blev udført
For at starte vores evaluering af Garretts intercooler var vi nødt til først at få nogle baseline temperaturdata fra den standard intercooler. Vi indsamler disse data ved at indsætte termokobler i ind- og udløbssiden af intercooleren. Vi starter denne proces ved at løsne koblingerne, som er meget let tilgængelige fra under bilen. Derefter skubber vi termokoblerne under koblingerne og ind i ladningsluftstrømmen. Vi placerede termokobler på hver af de to indløbssider og et på udløbssiden for at måle temperaturerne ind og ud af intercooleren. Her er koblingerne med termokoblerne på plads og klar til afprøvning. Vores testprotokol er at køre køretøjet på dynoen ved at lave på hinanden følgende træk så hurtigt som muligt, indtil indgangs- og udgangstemperaturerne er stabiliseret, og systemet er varmemættet.
Vi brugte vores interne SuperFlow AutoDyn 30 til både vores data om indgangs- og udgangstemperaturer og til baselinehestekræfttal. Her er vores Project Ford F-150 EcoBoost på vores dyno, hvor vi foretager en af mange på hinanden følgende trækninger. De data, vi indsamlede, omfattede indgangstemperaturer, udgangstemperaturer, temperaturer i den omgivende luft og baselineeffekttal (hestekræfter og drejningsmoment).
Vi overvåger også køretøjets kølevæsketemperaturer, indsugningslufttemperaturer, luft-brændstofforhold og lang- og kortsigtede brændstoftrims ved hjælp af vores AEM Electronics CD-5 instrumentbræt, som også fungerer som datalogger. Dette er for at sikre, at vi kører motoren inden for sikre parametre, og for at hjælpe med konsistensen, når vi foretager sammenligninger back-to-back. Dette er ret vigtigt i biler af sen model, hvis ECU’er kan foretage aktive ændringer.
- Vores baseline temperaturdata gav en gennemsnitlig indsugningstemperatur på 245F grader og en gennemsnitlig udløbstemperatur på 175F grader. Stock baseline effekt tal var 258 hestekræfter og 338 foot-pounds drejningsmoment.
Test af en dårlig ECU Tune
Hvor vi begyndte at skrue på eftermarkedet Garrett goodies, ville vi teste et par ting mere, mens bilen stadig var i stock form. Som vi nævnte tidligere, fungerer fabrikkens turboer og intercooler godt til det, de er designet til, men vi undrede os over, hvad der præcist sker, når en af de mange off the shelf-tuninger, der findes til Ecoboost-motoren, bruges. Efter at have indlæst en ny tuning til vores projekt var det tid til at dreje valsen igen. Da turbokompressorerne var langt ude af deres effektivitetsområde på grund af tuningens højere boosttryk end standard, var ladningstemperaturerne, der kom ud af turboerne, omkring 450F grader! Efter intercooleren var temperaturerne stadig på 270F grader! Det er en forskel på over to hundrede grader i indløbstemperaturen og næsten hundrede grader i udløbstemperaturen. Det er virkelig ikke godt for din motor! Dette var stadig ret pokkers varmt, og vi mener ikke, at det er sikkert at køre din F-150 EcoBoost på bare en tuning. Ja, det vil give flere hestekræfter, men disse indgangs- og udgangstemperaturer er uacceptable og vil ikke give gode resultater i det lange løb.
Test af PowerMax Performance Turbos og Intercooler Upgrade
Vi kørte lastbilen med Garrett-intercooler ved hjælp af den samme protokol som vores oprindelige test. Vi uploadede også OEM-tuningen og satte nummerpladen på igen. Forskellen i charge air temps var imponerende! Da systemet først var blevet varmet op og stabiliseret, var vores medianbelastningslufttemperaturer nu 118 grader, hvilket er en forbedring på 57 grader i forhold til standardmodellen!
Garretts intercooleropgradering til Ford EcoBoost F-150 gør en enorm forskel i belastningslufttemperaturer, er nem at installere og passer perfekt. Hvis du har stockturboer med en tuning, der øger boost, er det ekstremt vigtigt at bruge en opgraderet intercooler på grund af de høje ladetemperaturer, som stockturboerne laver med højere boost end stock.
De nye turboer flyder drastisk bedre end stock og har en meget anderledes boostkurve. For en sikkerheds skyld fik vi omkalibreret vores lastbils ECU hos Church Automotive Testing. Shawn Church begyndte at tune vores bil ved hjælp af HP Tuners tuning suite. HP Tuners giver mulighed for fuld tuning af bilens mange parametre. Moderne ECU’er er ret vanskelige at indstille og ligger uden for de fleste menneskers rækkevidde, selv med hjælpemidler som HP Tuners. Vores mål var ikke at tune bilen for at opnå maksimal effekt, men at holde os tæt på stock boost-niveauerne med sikre luft-brændstofforhold og tændingsforskud for at vise, hvad turboerne alene kunne gøre.
Det blev tydeligt under det første træk, at der ville være behov for en seriøs tuning, da bilen gik i en effektbegrænsende tilstand med det samme. Flere tabeller med momentbegrænsning skulle manipuleres, for at bilen overhovedet ville køre ordentligt. Man skal have temmelig meget erfaring og vide præcis, hvor man skal foretage ændringer. Mulighederne for at redigere denne funktion og antallet af redigeringsmuligheder var temmelig overvældende! Det ville være virkelig svært at vide, hvilke drejningsmomenttabeller der var nødvendige for sikker drift, og hvilke der skulle ændres, så konsulter en professionel.
Vi ønskede at holde boost-niveauerne tæt på lagerniveauet, men at udnytte Garrett Turbos hurtige spooling og fritløbende hjul med meget større effektivitet. Processen var temmelig lang og kompliceret. Når man betaler for at tune senmoderne biler, får man virkelig noget for pengene. Du skal også være opmærksom på hacks på disse biler, da det nødvendige vidensniveau er ret højt.
Præstationsresultater
Stock-konfigurationstal uden intercooler og turboer på vores SuperFlow-dyno (nederste linje),
Stock boost-niveauer med Garrett intercooler og turboer uden al den magi, der begrænser effekten fra stock ECU’en (midterste linje)
Garrett-dele og Churchs tilpassede tuning (øverste linje)
Power med kun fjernelse af de momentbegrænsende parametre fra stock ECU’en ved stock boost-niveauer skyldes i høj grad de køligere indsugningslufttemperaturer og en reduktion i modtrykket. Hvis du husker det, så vi med den overlegne Garrett intercooler ladeluft temps, der var køligere end stock. Denne form for reduktion er en effekt, der faktisk kan være lettere for motoren!
Med vores lette tuning ydede vores lastbil hele 431 hestekræfter og et drejningsmoment på 454 lb/ft! En enorm forbedring på 173 whp og 116 lb/ft i forhold til lageret. Shawn sagde, at med nogle mindre ændringer som high flow downpipes og en mere effektorienteret tuning kunne vi forvente op til 500 whp på pumpegas!
Når vi kørte med lastbilen, var den forvandlet med tonsvis af nyfundne kræfter og drejningsmoment. Selv om Garrett-turbos er større, var der ingen mærkbar forøgelse af turboforsinkelsen. Responsen på transiente gasbevægelser var også stadig lige så god som på lager! Dette skyldes sandsynligvis den større effektivitet af Garretts aero og en bedre tilpasning til motorens præstationskrav.
Sammenfattende er kombinationen af Garretts intercooler og turboer en all-around win win og kan varmt anbefales. Hvis du har en Ecoboost-lastbil, er disse elementer must gets!
FIND EN DISTRIBUTOR