1 af 6
2 af 6
3 af 6
Dynatrac bygger et eftermarkedssæt til Jeep-modeller eller kan laves så det passer til andre køretøjer.
4 af 6
Som du kan se, sidder midten af akslen meget højere end midten af navet.
5 af 6
For AMG 6×6’s vedkommende er ekstra støttebeslag med til at styrke akslerne.
6 af 6
Det er nemt at se, hvorfor så mange mennesker kan lide de ekstra frihøjder, som Portals giver.
Ord og fotos af Budd Stanley, yderligere fotos venligst udlånt af Jeep, Mercedes og Dynatrac
Hvis du er ny i offroad-verdenen, har du sikkert hørt udtrykket portalaxler blive brugt i klubkredse. Men hvad er Portal-aksler, og hvorfor skulle du være interesseret? Sandheden er, at de er utroligt nyttige ting, men de kommer også med nogle negative egenskaber. Så for at kaste lidt lys over disse populære modifikationer til aggressive 4WD’er tager vi et kig på det ikke så nye begreb Portal-aksler.
Den gennemgang
På ethvert køretøj, der er udstyret med en solid aksel, er det laveste punkt, uanset om lastbilen er løftet eller ej, differentialejochen. Den første ændring, som nogen foretager på en 4WD, er at montere større dæk. Dette giver bedre vejgreb i terræn med det rigtige slidbanemønster; den største grund til større dæk er dog, at det er den eneste måde at løfte differentialejernet højere op på. Du kan montere alle de ophængnings- og karrosseriløftsæt i verden, som du ønsker, men alligevel er åget stadig kun lige så højt over jorden som højden på dine dæk.
Så hvad er portaler? Tja, ganske enkelt er de et solidt akselsystem, hvor differentialejernet er placeret et godt stykke over akslens centerlinje. Fra differentialet løber akslerne ud til hjulene som enhver anden massiv kasse. Men i stedet for at løbe gennem et leje og videre til navet, forbindes akslen til en gearkasse, der anvender et drivhjul, to tomgangshjul og et stort drevet tandhjul, der leder drevet ned til naveenhederne, som er meget lavere end kassen. I de fleste tilfælde er de fem til seks tommer lavere. Det betyder, at navene er monteret lavere, hvilket øger selve akslens frihøjde i forhold til jorden. Det er en utrolig nyttig funktion at have i et 4WD-køretøj, der ser aggressivt terræn; men der er et par overvejelser, som man skal forstå, før man køber dem
Det gode
Der er en grund til, at stort set alle, der sætter større, mere aggressive dæk på deres 4WD, længes efter portalaxler. Kort sagt er de den ultimative offroad-modifikation, du kan foretage på din rig, idet de fjerner det svageste led, når det kommer til frihøjde i jorden. Portals øger ikke blot frihøjden på en rig, de er også for det meste meget robuste og pålidelige under ugunstige forhold. Mange bruger enheder i militær stil; disse er designet til at holde folk i live i kampsituationer og er mere end tilstrækkelige til at navigere på de mest aggressive stier eller endda smede nye stier.
Det dårlige
Først og fremmest er disse forbandede tingester tunge, og de er tunge på en dårlig måde. 4WD’er har allerede en massiv mængde uaffjedret vægt. Uaffjedret vægt er vægten af alle de komponenter på et køretøj, der ikke holdes oppe af affjedringen, som f.eks. hjul, bremser og aksler. Jo mere vægt, jo mere reagerer denne masse på bevægelser og kræfter af sig selv, hvilket eliminerer virkningerne af en korrekt indstilling af affjedringen. De er heller ikke kendt for deres køreegenskaber på vejene, og mange er kun gode til en topfart på 100 km/t, hvis overhovedet. Så hvis din 4WD er en daglig chauffør, er Portals måske ikke noget for dig.
Det er selvfølgelig aldrig en smertefri affære at skrue en Portal-aksel op under din rig. Mens der er dedikerede bolt i aksler designet til at passe til populære 4WD’er, er den billigere måde at få et sæt Portals fra en Unimog eller et andet manisk militærkøretøj. Denne vej vil kræve en stor mængde fabrikation for at få akslerne til at passe inden for køretøjets specifikationer samt for at bevare den korrekte ophængningsgeometri.
Portaler har flere dele, hvilket betyder, at de kræver mere vedligeholdelse, som man kan forvente. Sammen med differentialet er der oliebeholdere, der er nødvendige for begge portaler. Ideelt set skal du udskifte olien i alle tre reservoirer hver 8.000 km.
Det grimme
Naturligvis koster noget så ekstremt store drengepenge, og i tilfælde af Mopar Portals skal du forvente at smide mindst 12.500 dollars på en enkelt aksel. Fordobl det med de to nødvendige, og du har en rimelig klump penge, der virkelig kan bruges bedre på alle mulige off-road-modifikationer, som sandsynligvis vil give bedre resultater pr. penge end nogle virkelig fede og komplekse aksler. Der er også mulighed for at få brugte enheder fra en Unimog eller et lignende militærkøretøj for omkring 3.000 dollars.
Mens portaler er storslåede ting, der massivt øger frihøjden for alt, hvad de er monteret på, er de heller ikke for alle. Nu hvor du har lidt mere information om, hvad Portals er, kan du selv vælge, om Portals er prisen værd.