205 GTI/CTIEdit
Den 1.6 liters GTI blev lanceret i 1984 og kom med en XU5J-motor, der ydede 105 PS (77 kW; 104 hk), til modelåret 1987 fik XU5J cylinderhovedet med større ventiler og blev således XU5JA. Den nye motor blev opgivet til 115 hk (86 kW; 117 PS). Den 1,9 liters GTI blev leveret med en XU9JA-motor med en ydelse på 128 PS (94 kW; 126 hk), selv om senere modeller med katalysator producerede 122 PS (90 kW; 120 hk). Indvendigt er disse motorer meget ens, idet de vigtigste forskelle på 1,9-litersversionerne er den længere slaglængde, oliekøleren og visse dele af brændstofindsprøjtningssystemet. Den 1,6-liters motor med kortere slaglængde er berømt for at være omdrejningsvillig og ivrig, mens 1,9-litersmotoren føles mere doven og drejningsvillig. Uden for motorrummet er de vigtigste forskelle mellem 1.6 GTI og 1.9 GTI halvlædersæder (1.9 GTI) mod stofsæder (1.6 GTI) og skivebremser hele vejen rundt (1.9 GTI) mod skivebremser foran og tromlebremser bagpå (1.6 GTI) og skivebremser hele vejen rundt (1.9 GTI) mod skivebremser foran og tromlebremser bagpå (1.9 GTI).6 GTI); samt 14-tommers (360 mm) alufælge (Speedline SL201) (1,6 GTI) vs. 15-tommers (380 mm) (Speedline SL299) (1,9 GTI) alufælge (1,9 GTI).
205’eren behandles stadig ofte som et benchmark i gruppevognstests af de nyeste GTI-modeller eller tilsvarende. Peugeot selv har aldrig rigtig genskabt denne succes i fremtidige GTI-modeller, selv om de kom meget tæt på med den meget ansete GTI-6-variant af Peugeot 306. En cabrioletudgave af 205, kendt som CJ/CT/CTI, blev designet og delvist samlet af Pininfarina i Italien. CTI-versionen havde de samme plastikbuer og hjul som 1.6 GTI’en. Nogle senere modeller indeholdt den katalyserede 1,9-liters motor.
Den vigtigste æstetiske forskel mellem GTI/CTI-versionerne og de andre 205-modeller var plastikhjulbuerne og -indfatningerne, kraftigere for- og bagkofanger. Skallen undergik også nogle mindre ændringer, herunder større hjulkasser (for at passe til de større hjul på GTI og CTi), og affjedringen blev omdesignet og sad lavere på GTI’en med stivere fjedre, forskellige wishbones og en drop-linked anti-rollbar.
Med den tidlige succes for 205 GTI i Europa rapporterede Motor Trend i 1984, at Peugeot alvorligt overvejede at tilføje den til sit amerikanske sortiment, selv om Peugeot havde et mere eksklusivt image i USA. Der kom dog aldrig noget ud af disse rygter, og enhver snak om, at Peugeot ville udvide sin tilstedeværelse i USA, blev overflødig, da firmaet blev tvunget til at trække sig ud i 1991.
Salget af GTI’en i Det Forenede Kongerige i begyndelsen af 1990’erne blev hårdt ramt af de kraftigt stigende forsikringspræmier, som skyldtes de mange tyverier og “joyriding” af biler af denne type. De stadig strengere emissionsbestemmelser betød, at 1,6 GTI udgik af produktion i 1992, mens 1,9-literen blev solgt i endnu et par år takket være en ombygning af motoren, så den kunne fungere korrekt med en katalysator, hvilket reducerede effekten til 122 PS (90 kW; 120 hk).
I oktober 2020 meddelte Peugeot, at deres kulturarvsmærke “l’Aventure Peugeot” ville stille et fabriksrestaureringsprogram for 205 GTI til rådighed i 2021 som led i fejringen af virksomhedens 210-års jubilæum. Det er meningen, at dette program senere skal udvides til andre Peugeot-modeller (og muligvis Citroën-modeller), men vil begynde med 205 GTI, da det er en af de mest eftertragtede Peugeot-modeller, der er bygget, og som også er tilgængelig i stort antal. Bilerne vil blive restaureret til ny stand, og visse dele, der ikke længere er tilgængelige, vil blive fremstillet på 3D-printere.
Særlige 205 GTI-udgaverRediger
Peugeot producerede en række 205 GTI-modeller i begrænset oplag i løbet af bilens levetid:
Igennem 1989-1990 blev der fremstillet 1200 GTI’er i de dengang nye farver Miami blue (lyse metallicblå) og Sorrento Green (en meget mørk perlemorsgrøn). Bilerne blev fremstillet i en lige stor blanding af 300 blå 1,6 liters, 300 grønne 1,6 liters, 300 blå 1,9 liters og 300 grønne 1,9 liters. Bilerne havde skydetag, servostyring og fuldt gråt læderinteriør som standard sammen med grå gulvtæpper og dørkort. Disse lakfarver blev senere føjet til listen over tilgængelige farver for mainstream-modeller. Aircondition var et ekstraudstyr, dog ikke i forbindelse med servostyring på grund af manglende plads i motorrummet til begge dele.
Gentry var en begrænset udgave af 205. Den havde 1,6 GTI-ophæng kombineret med en afstemt 1,9-liters motor på 105 hk (78 kW; 106 PS) (som monteret på GTI’er til eksportmarkedet, f.eks. til Australien og Schweiz), men med en automatgearkasse. Der blev kun fremstillet 300 modeller i Sorrento Green og Aztec Gold (undertiden kaldet Mayfair Beige). De kom med fuld læderbeklædning og ægte træbeklædning, servostyring og opvarmede spejle i Storbritannien samt de samme sidebeklædninger på karrosseriet som GTI’en – hvilket førte til, at Gentry ofte blev forvekslet med en GTI.
En produktion af 200 1.9 GTI-biler i begrænset oplag blev påbegyndt i 1991 til det japanske marked. På grund af et sammenbrud i handelsforhandlingerne ophørte produktionen med, hvad der blev anset for at være 33 enheder, som efterfølgende blev solgt til det europæiske marked. Alle bilerne havde automatgear, servostyring, soltag og klimaanlæg som standard. Den japanske udgave var let genkendelig ved at have den hævede motorhjelm, der normalt tilskrives dieselmodellerne. Der blev anvendt peberfarvede legeringer og stofbeklædning, som mindede mere om 1.6 GTI-bilerne.
Griffe var en særlig GTI-udgave til det europæiske fastland og blev solgt i Frankrig, Tyskland og Nederlandene. Den var lysegrøn (kaldet “Laser”-grøn eller “Vert Fluorite”), og den var udstyret med alle tilgængelige sælgeroptioner på det tidspunkt undtagen klimaanlæg, men inklusive fuldt sort læderinteriør, ABS, servostyring og soltag. Der blev fremstillet 1652 Griffes, alle i lasergrøn og med mørkegrå anodiserede alufælge med sølvfælge.
1FM blev produceret til det britiske marked i 1992 for at falde sammen med BBC Radio 1’s 25-års fødselsdag. Der blev kun fremstillet 25, og hver bil blev individuelt nummereret med en lille messingplade. Bilen kunne kun fås i sort med “Radio 1FM 25th”-karrosseridekaler, grå Speedline-legeringsfælge og kom med alle ekstraudstyr monteret som standard. Et særligt stereoanlæg med cd-skifter og en akustisk baghylde blev specificeret af Clarion. Radio 1 afholdt en konkurrence i luften om at vinde en.
205 STDTEdit
I 1993 introducerede Peugeot 205 og 405 STDT, dieselmodeller med højere ydeevne, der tilbød nogle af GTI’ens sportslige kvaliteter i den dieselmotoriserede del af serien. 205 STDT (special trim diesel turbo) kunne kun fås som 3-dørs karrosseri med en 1.769 cc turbodieselmotor (XUD7 T/K) med 205 GTI’s udstyr og luksus. Bilen blev i første omgang markedsført til ledende medarbejdere, med bløde stofsæder i Beige med matchende gulvtæppe og instrumentbræt, som også fandtes i Gentry-modellerne. Bilen var udstyret med PAS, centrallås, elektriske vinduer og elektrisk opvarmede spejle. Mange var udstyret med et stort, vakuumforseglet skydetag.
Brochuren specifikationerne fra 1993 på STDT’en angiver dens udstyr som følger:
- 1769cc, 78 hk turbodieselmotor
- 5-trins manuel gearkasse
- Servostyring
- Legetøjsfælge (anderledes end på GTI-modellerne)
- Karrosserilister, hjularmsafslutninger og kofangerindsatser (kromindsatser)
- Langtrækkende kørelys
- Optionelt skydesoltag
- Dørspejle opvarmede
- Valg af karrosserifarver: Aztec Gold; Oberon Green; Steel Grey
- Sportssæder foran, velourbeklædning
- 50/50-delte bagsæder
- Sportslæderbeklædte sportsrat
- Fjernbetjent centrallås (basismodellerne var ikke fjernbetjente, kun køre via nøglen)
- Elektriske forruder foran
- Tintede ruder
- Clarion 97001F digital stereo radio/stereokassette med 4 højttalere
- Låsbart handskerum med lampe
Dets præstationsdata er i brochuren fra 1993 defineret som:
- Maksimal hastighed: 108 mph
- Acceleration 0-100 km/t: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 sek.
- Brændstofforbrug – mpg (L/100km): konstant kørehastighed 90 km/t – 61,4 (4,6); 120 km/t – 40,9 (6,9); simuleret bykørsel – 42,8 (6,6)
205 STDT findes kun i tre farver; Oberon Green, Steel Grey og Aztec Gold. Produktionen af bilen var ca. et år mellem 1993 og 1994.
I fjerde kvartal af 2019 var der kun 24 STDT’er tilbage på vejene og 148 SORN i Storbritannien.
205 RallyeRediger
Fra 1988 til 1992 producerede Peugeot en anden variant af 205, 205 Rallye, som blev konstrueret og produceret af Peugeot-Talbot sport. Denne udgave af 205 blev positioneret som et omkostningseffektivt alternativ til 205 GTI, idet den bevarede sin sportslige karakter, men var billigere i anskaffelse og vedligeholdelse.
For at opnå dette anvendte Peugeot en afledt udgave af motoren fra TU-serien, der blev anvendt i 205’erne efter 1987, og som fik betegnelsen TU24. Motoren er i det væsentlige den samme motor som i 205’eren på 1,1 liter med cylindrene boret op til en samlet slagvolumen på 1294 cc, en sportsnokkeaksel og to Weber-forgassere. Den 1,3-liters motor ydede 103 PS (76 kW; 102 hk) ved 6.800 omdrejninger pr. minut. Bilen fik 1.6 GTI-forhjulsophæng med ventilerede bremseskiver og 1.6 GTI-bagakslen med tromlebremser.
205 Rallye var fuldstændig renset for næsten al lydisolering, elektriske systemer eller andre luksusgenstande, hvilket bragte vægten ned på højst 794 kg (1.750 lb). Det minimalistiske udstyr sammen med de høje omdrejninger, der er nødvendige for at slippe alle motorens hestekræfter løs, giver 205 Rallye en meget spartansk karakter og gør den til en vanskelig, men givende bil at køre hårdt i, hvilket er en af grundene til, at den nu er meget populær blandt 205 GTI-entusiaster. Peugeot forventede at bygge omkring 5000 Rallye’er. I sidste ende blev der produceret 30 111 Rallye’er, selv om de kun blev solgt på visse markeder på det europæiske fastland (herunder Frankrig, Belgien, Portugal, Spanien, Italien, Grækenland og Nederlandene).
De karakteristiske æstetiske træk ved 205 Rallye omfatter de firkantede hjulkasser (som er forskellige fra GTI-kasserne), de karrosserifarvede stålfælge og de regnbuefarvede Peugeot-Talbot-sportsdekorer på frontgrillen og bagklappen. De var kun tilgængelige i hvid. Rallye blev solgt med et interiør med reduceret vægt og med Peugeot-Talbot sportslogo broderet på forsæderne.
Fra 1990 til 1992 byggede Peugeot også en 1,9-liters version af 205 Rallye. Der blev kun produceret omkring 1000 af dem, og de blev kun solgt i Tyskland, fordi 1,3 liters versionen ikke opfyldte de tyske vejregler. 1.9 Rallye er blot en 105 hk (78 kW) 1.9 GTI med Rallye-karosseri og de nye tydelige blinklys og baglygteenheder i ny stil. Selv om de er endnu sjældnere end 1.3 Rallye, er de mindre populære blandt Peugeot-entusiaster, fordi de mangler den rå og spartanske karakter af 1.3 Rallye og er 150 kg tungere.
I 1994 introducerede Peugeot Rallye på det britiske marked, den kunne fås i tre farver (500 hvid, 250 gul, 80 blå) og var i det væsentlige en omdøbt XT. Den var udstyret med sorte stofsæder med broderet med Peugeot-Talbot Sport-logoet, Peugeot-Talbot-sportsfarverne bag de forreste buer og over de bageste buer samt de samme markeringer på grillen og bagklappen som sin europæiske bror. Den blev drevet af en 1360 cc TU3.2-motor med jernblokke og 1360 cc TU3.2-motor med den samme Solex-forgasser med to karburatorer, som fandtes på den tidligere XS-motor. Den producerede 75 hk (56 kW; 76 PS) og opnåede 107 mph (172 km/t) med en 0-60 mph på 11,7 sekunder.
Efter 205 Rallye brugte Peugeot igen betegnelsen “Rallye” for nogle af sine 106- og 306-modeller.
205 Turbo 16 (T16)Rediger
Til homologering af 205 T16 (“Turbo 16” i Frankrig) gruppe B-rallybilen, skulle Peugeot producere 200 eksemplarer til brug på vejene. I henhold til gruppe B-reglementet skulle disse være baseret på en aktuel produktionsvejbil. Peugeot besluttede at basere gruppe B-rallybilen på den todørs version af 205’eren. Motoren, der var baseret på støbejernsblokken i dieselversionen af den dengang nye XU-motorfamilie, dog med et specialudviklet 16-ventilhoved, blev flyttet fra køretøjets forende til bagenden, hvorved den blev omdannet fra en bil med frontmotor og forhjulstræk til en bil med firehjulstræk med bagmotor og midtermotor. Gearkassen kom fra Citroën SM, men blev monteret på tværs. Bilen havde firehjulstræk. Karrosseriet blev bygget af Heuliez, hvor der blev leveret standard tredørs karrosserier fra produktionslinjen, som blev kraftigt modificeret. Heuliez skar hele bagenden af bilen af og svejste en tværgående brandvæg ind mellem B-stolperne. Den bageste ramme blev derefter bygget i en blanding af stålpladeprofiler og rør. Fronten blev ændret på samme måde med en rørramme, der bærer forhjulsophænget. De færdige karrosserier blev leveret til Simca (Talbot) for 200-seriens produktionsbiler og til Peugeot Talbot Sport for konkurrenceversionerne. Alle gadeversioner (VIN P1 til P200) var venstrehåndsdrevne og identisk udrustet i mørkegrå farve, undtagen den første (VIN P1), der blev malet hvid og bar al konkurrencebilernes udsmykning til demonstrationsformål. Konkurrencebilerne i den første evolution-serie (VIN C1 til C20) blev bygget i sportsafdelingen Peugeot Talbot Sport og præsenteret for offentligheden på samme dag som den almindelige gadeversion. Senere konkurrencebiler i Evolution 2-serien (VIN C201 til C220) blev bygget anderledes, idet den bageste spaceframe ikke længere havde stålpladeprofiler, men udelukkende bestod af rør.
Bortset fra udseendet havde vejvarianterne stort set intet til fælles med den almindelige produktionsmodel og delte rallybilens 1 775 cc (1,8 L; 108,3 cu in) med en boring × slaglængde på 83 mm × 82 mm (3,27 tommer × 3,23 tommer) tværgående, midtmotor og firehjulstræk. Den havde dog mindre end halvdelen af ydelsen på omkring 200 PS (197 hk; 147 kW) ved 6.750 o/min og 255 N⋅m (188 lb⋅ft) drejningsmoment ved 4.000 o/min. T’et stod for (KKK) Turbo, brændstoftilførsel via Bosch K-Jetronic-brændstofindsprøjtning og et kompressionsforhold på 6,5:1; 16 står for DOHC 16 ventiler. Udvendigt ligner T16 en normal 205, men den havde bredere hjulkasser, og hele bagpartiet blev løftet op for at give adgang til motoren. Under bunden blev den komplekse drivlinje fra rallybilen bevaret for at overholde gruppe B-reglerne. Ud over gruppe B-modellen blev den mindre 205 GTI også FIA-godkendt til konkurrence i gruppe N- og gruppe A-kategorierne.
Peugeot Talbot Sports fabriks 205 T16’ere under Jean Todt var de mest succesfulde biler, der deltog i de sidste to år af World Rally Championship’s gruppe B-æra og vandt konstruktør- og førertitlerne i 1985 og 1986 med henholdsvis Timo Salonen og Juha Kankkunen mod så markant en konkurrence fra Audi, Lancia og Ford, og der blev introduceret en Evolution 2-model til den sidste af disse to sæsoner.
Chassiset og motoren fra denne model skulle senere ligge til grund for Peugeot Quasar-konceptbilen.