Brisbane-nybegynder Lyle Herbert gennemgår sin Hyosung GT250R fra 2007. Kørere opfordres til at gennemgå deres motorcykler og sende dem pr. e-mail til offentliggørelse.

Lyle og hans Hyosung GT250R

Nogle vil synes, at jeg er skør, fordi jeg har købt en Hyosung. Jeg vil ikke lyve, den var billig. Jeg købte den for 900 dollars med 9000 km, ingen registrering og ingen synsattest.

Den var ejet af en dame, der havde haft en arbejdsulykke, så hun havde ikke kørt i månedsvis og ville bare have den ud af sit skur.

Det ville have været nemmere at sige, at jeg gjorde de ansvarlige ting som at forfølge/besøge motorcykelforretninger, tage kurser i defensiv kørsel, tale med hver eneste motorcyklist ved servoen, mens de fylder op, eller have et billede af den nyeste Ducati som baggrund på min telefon eller lære statistikkerne på den nye R1-M udenad.

Men min historie starter ikke på den måde. Jeg plejede som tidligere lastbilchauffør at betragte motorcyklister på afstand.

Jeg har set mange scooterkørere slingre rundt som kamikazepiloter iført uovervindelighedst-shirts, jandaler og en rædselsslagen passager på ryggen.

Den rigtige cykelryttere syntes heller aldrig at give meget mening. Hvorfor skulle man finde sig i vind, regn og tvivlsomme bilister? Hvorfor køre på maskiner, der er så hurtige, at de overhaler stort set alt, når man kun bliver taget af politiet for at køre for stærkt? Det er simpelthen asocialt. Hvordan kan man nyde noget, der forsøger at slå en ihjel med sin fart?

Så blitzede en Firestorm med en eller anden form for performance pipe forbi, mens jeg stirrede tomt på kofangeren foran mig i trafikken igen.

Den smukke V-twin-lyd fik mig til at tænke. Hvorfor kan jeg ikke skære mig gennem trafikken? Hvorfor spilde det pragtfulde Queensland-vejr på at spille radiostationsbingo i mit bur med aircondition i mindst to timer hver dag? Frøet var blevet plantet.

Min Hyosung GT250R føles som en rigtig stor motorcykel. Den ser ret godt ud, især i rødt, hvor den ligner en mini-Ducati.

Den er ret stabil med en tydeligvis budgetorienteret, men komfortabel affjedringssætning, der vil passe til en række kørere. Den har aldrig været andet end fuldstændig stabil i sving, og den starter hver gang. Det er en tilgivende cykel, og den er nem at manøvrere rundt i garagen, så den er perfekt til hammerhåndede lærlinge.

Kørepositionen er ret komfortabel og ikke så ekstrem som mange andre performancecykler, jeg har siddet på i cykelbutikkerne. Denne cykel egner sig godt til pendling. Sædet er fast, men rimeligt komfortabelt, hvilket er praktisk på længere ture. Fairing gør et godt stykke arbejde med at blokere vinden, men en lidt højere skærm ville være rart, hvis du er en højere rytter og er bekymret for den slags ting.

Da det er en 250’er, behøver du ikke at bekymre dig om, at forenden løfter sig eller headshakes. Motorcyklen er nem at smide rundt og elsker bare hjørner.

En af hovedårsagerne til, at jeg valgte denne motorcykel, er, at hvis du er større end gennemsnitsmennesket, så ser du latterlig ud på en CBR250 eller Ninja 300. Hvis du ønsker at prøve en fuld 250cc-størrelse sportscykel på en billig måde, så er det denne, du skal være på.

Bremserne stopper dig i en fart, da de er klemt fra den større bror GT650R. Der er ingen ABS at få her, men det gør dig til en bedre kører, i stedet for bare at stole på, at elektronikken redder dig, når du løber tør for talent.

Da den er en større 250’er, har den et større dækaftryk end konkurrenternes kvartliters motorcykler. Det giver dig mulighed for at montere legitimt gummi og ikke flippe ud, når du kommer for varmt ind i et sving.

V-twin’en er en fornøjelse og supplerer denne type motorcykel. Jeg har været forelsket i twins lige siden den Firestorm kørte forbi.

Da den er den sidste af den luftkølede carby-generation, kan den ikke hamle op med effektiviteten eller smidigheden af de nyere brændstofindsprøjtede enheder. Især først på morgenen. Men den har en unik charme, som ikke kan matches af de nye ting.

Personligt elsker jeg snapsen, knitren og knaldet, når man slipper speederen på vej ned ad bakke.

Som en italiensk mini-motorcykel giver den mekaniske støj og raslen og den knurren, der kommer ud af eftermarkedsudstødningen, dig lyst til at køre i tunneller hele dagen.

Den trækker rent fra lave omdrejninger i omdrejningsområdet, den kan skrue ud, men leverer hovedparten af sin kraft i mellemområdet. Den røde linje er som et Joe Hockey-budget, fin i teorien, men du vil ikke ramme den.

Kraften falder ned omkring 11.000 o/min, hvis du føler behov for at gå så højt op. Den har vibrationer, der er karakteristiske for V-tvillinger, men det er et karaktertræk, du enten elsker eller hader.

Jeg havde læst masser af had mod Hyosungs byggekvalitet, men jeg kan ikke bebrejde de mekaniske dele. Det er en gammel teknisk, men pålidelig maskine, den har ikke svigtet mig endnu. Hvis noget skulle gå galt, er delene billige, og det er en ukompliceret cykel for amatørhjemmekanikere.

Det er klart, at den ikke kommer til at sætte nye standarder for byggekvalitet, da den er bygget til en pris. Som alt andet, du værner om, skal du ikke lade den stå udenfor i regnvejr, være proaktiv med vedligeholdelse, og den vil være god ved dig.

Den store tank (17 liter) betyder, at det bliver sjældent at besøge lokale servoer. Selv om jeg er løbet tør for brændstof én gang, fordi jeg ikke var opmærksom.

Da den er en 250’er, kommer den ikke til at sætte hastighedsrekorder, faktisk skal du passe på, hvilken Corolla du vælger ved lyskrydset. Kritisk for en lærling er den tilgængelige effekt let tilgængelig og ikke livstruende, når du er i zonen.

Den lærer dig at planlægge forud, før du overhaler, hvilket jeg synes er en god ting.

Koblingen er let og nem at bruge. Gearkassen reagerer bedst ved fast brug, og jeg har aldrig undret mig over, om jeg var i gear. Neutrallyset på instrumentbrættet er praktisk.

Da det er en V-twin, har jeg opdaget, at man skal være forsigtig, når man hakker ned i gear, da motorbremsningen kan få det bageste dæk til at hoppe. Jeg tror, at dette fremmer en mere jævn kørsel. Der er ikke noget galt med at skulle lære at matche nedskiftene med omdrejningstallet.

Alle kontakterne er logisk og overskueligt indrettet. Det er rart at have en digital hastighedsangivelse, da et hurtigt blik er alt, hvad der kræves, frem for at forsøge at tyde en drejeknap ved hastighed.

Så som en LAMS-motorcykel er dette måske ikke for alle. De nyeste LAMS-motorcykler er simpelthen fantastiske til at tilbyde alle de klokker og fløjter som store cykler.

De fleste LAMS-motorcykler er hurtigere, mere komfortable, mere effektive og er nok nemmere at sno sig gennem trafikken end Hyosung’en. Men hvis du er på udkig efter en fuld størrelse cykel til at få dine lærlinge/Ps billigt ud af vejen, så gør den tricket. Den har karakter i massevis, hvilket gør det svært ikke at kunne lide den.

Det vigtigste er, at min motorcykel repræsenterer en drøm, som jeg jagtede og opnåede. Den giver mig et smil på læben, hver gang jeg sætter mig op på den. Den har skabt en kærlighed til at køre og en dyb respekt for vejen og alt på den.

Når jeg tog et fuldt kørekort, købte jeg en Suzuki GSX-R1000.

Lyle’s new ride

2007 Hyosung GT250R

  • Pris: op til 3000 dollars brugt
  • Garanti: 2 år/ubegrænset kms
  • Serviceintervaller: 1000/4000km
  • Motor: Olie-/luftkølet firetakts 249cc V-twin
  • Ansugning: 26mm dobbeltkarburatorer
  • Effekt: N/A
  • Moment: N/A
  • Gangskifte: 5 gear, kædedrev, våd flersidet kobling
  • Dæk: 110/70/17; 150/70/17
  • Fjedring: 41 mm USD-forgafler, Mono-dæmpere med justerbar forspænding
  • Bremser: Dobbelte 300 mm skiver, 230 mm skive bagpå
  • Tørvægt: 168 kg
  • Længde: 2060 mm
  • Bredde: 760 mm
  • Højde: 1125 mm
  • Højde: 130 mm
  • Sæde: 780 mm
  • Brændsel: 17 liter
  • Forbrug: 17 liter
  • Forbrug: 4,7 liter/100 km
  • Forbrug: 4,7 liter/100 km
  • Skriv et svar

    Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.