Denne opfindelse præsenterer en løsning til turboladning af enkeltcylindrede forbrændingsmotorer ved at tilføje en luftkondensator til motorens indsugningsmanifold. Under motorens udstødningsslag drives turboladeren mekanisk af udstødningsgasserne for at komprimere frisk luft. Den friske luft lagres i en luftkondensator, indtil indsugningsventilen åbnes, hvorefter trykket i luftkondensatoren tvinger frisk luft ind i cylinderen. Et optimalt forhold mellem kondensator og motorvolumen gør det muligt at levere 80 % eller mere af turboladerens tryk i hele indsugningsslaget og vil ikke bidrage væsentligt til turboforsinkelse. For motorer med mindre kapacitet på omkring 625 cc vil forøgelsen af motorstørrelsen som følge af en ekstra luftkondensator være ubetydelig. Eksperimentelt er der opnået 30 % mere effekt med en enkeltcylindret motor med turbolader og luftkondensator sammenlignet med den samme motor med naturlig indsugning. Det skulle være muligt at opnå 40-60% mere effekt i fremtidige iterationer. Kondensatoren kan ændres til at omfatte køleribber, hvilket vil øge densiteten af den lagrede luft. Kondensatoren kan også indbygges i køretøjets struktur, f.eks. i rammens rør på en motorcykel eller en rickshaw.