KRAV TIL SYGNESYNET FOR PILOTER

FORUNITED STATES COMMERCIAL PILOTS

Synskravene er strenge over hele linjen, uanset hvilket land du kommer fra eller hvilken tjeneste du vælger – men for at blive godkendt af Federal Aviation Administration (F.A.A.A.) (en udvidelse af United States Department of Transportation (USDOT)) til at flyve kommercielle flyvninger med udgangspunkt i USA, skal du gennemgå en omfattende synsprøve af en luftfartsmediciner. For at få et første klasses FAA Medical Certificate (påkrævet for at kunne flyve kommercielle passagerfly) skal du mindst have:

• Syn på afstand på 20/20 eller bedre på hvert øje for sig, med eller uden korrektion.

• Syn på mellemlang afstand på 20/40 eller bedre på hvert øje for sig, med eller uden korrektion, målt på 32 tommer.

• Nærsyn på 20/40 eller bedre på hvert øje for sig, med eller uden korrektion, målt på en afstand af 16 tommer (410 millimeter)

Du skal også have et farvesyn og påvise din evne til at opfatte de farver, der er nødvendige for udførelsen af flyveropgaver. FAA kræver i det væsentlige, at du skal have et tilstrækkeligt godt farvesyn til at kunne identificere vigtige ting som f.eks. flyets positionslys, lufthavnsfyr, radar, flyvekort og de tilhørende kortsymboler og forskellige andre signalmarkører.

FORENET KONGERIGE VISIONSKRAV

Lige med USA’s erhvervspiloter skal du besøge en autoriseret lægeundersøgelse (A.M.E)Til qoute caa.uk om kravene til øjenundersøgelse:

“En ansøger kan vurderes egnet med hypermetropi på højst +5,0 dioptrier, nærsynethed på højst -6,0 dioptrier, astigmatisme på højst 2,0 dioptrier og anisometropi på højst 2,0 dioptrier, forudsat at optimal korrektion er blevet overvejet, og at der ikke er påvist nogen væsentlig patologi. Den monokulære synsstyrke skal være 6/6 eller bedre.”

Derpå fortsætter de med at specificere:

“Den fjerne synsstyrke, med eller uden korrektion, skal være 6/9 eller bedre monokulært og 6/6 eller bedre binokulært. Ansøgere, som ikke opfylder disse krav, skal henvises til den licensudstedende myndighed. Der kan overvejes en egnethedsvurdering efter gennemgang af en øjenlæge, som stadig kan give dem tilladelse til at flyve.”

“Du skal gennemgå en omfattende øjenlægeundersøgelse ved din første vurdering, derefter hvert 5. år indtil din 40-års fødselsdag og derefter hvert 2. år.”

KINESISKE (CAAC) PILOTER VISIONSKRAV

Den kinesiske civile luftfartsmyndighed (CAAC) har lempet sine usædvanligt høje fysiske krav til pilotkandidater i de seneste år, især med hensyn til højde, vægt og synsevner så sent som i september 2017.

Denne ændring skulle gøre det muligt for flere kandidater at bestå den fysiske eksamen end tidligere.

De største udfordringer for kandidaterne er stadig kravene til synet, som Civil Aviation Medical Center oplyser, er det det, der diskvalificerer størstedelen af kandidaterne. I den forbindelse skal det nævnes, at næsten 47 % af alle mennesker i verden, der lider af nærsynethed, er kinesere. De nye krav sænker standarden for ukorrigeret afstandssyn fra 0,3 til 0,1, selv om kravene til korrigeret syn fortsat er på 1,0 – hvilket gør det muligt for flere mennesker at bestå.

Kandidater, der har fået foretaget synskorrektionskirurgi (LASIK eller PRK), vil også kunne ansøge, så længe de opfylder standardkravene til synsstyrke.

MILITARY PILOT APPLICANTS

VISUAL ACUITY REQUIREMENTS

US Air Force Vision Requirements

I henhold til USAF’s hjemmeside skal piloter have:

• normalt farvesyn
• Synskarphed på afstand, som ikke er dårligere end 20/70 på hvert øje, der kan korrigeres til 20/20
• Synskarphed på nærområdet på 20/20 uden korrektion.
• Pilotkandidater skal også opfylde andre krav til refraktion og astigmatisme.
• I militæret kan korrigerende øjenoperationer diskvalificere ansøgere til pilot eller andre specifikke, fysisk krævende roller, men det er stadig værd at ansøge, da ansøgere med disse operationer godkendes i en væsentlig stigende grad.

Navy Vision Requirements:

Navy-piloter skal bestå en “Class I Flying Physical”. (den samme som den, der gives til marinekorpsets piloter)

For at blive pilot i flåden eller marinekorpset skal ansøgerens ukorrigerede syn være 20/40 (kan korrigeres til 20/20) på hvert øje. Når flyvetræningen påbegyndes, kan synet ikke forværres til mindre end 20/100 (kan korrigeres til 20/20) på hvert øje, før det diskvalificeres. Hvis synet efter afslutningen af flyvetræningen forringes til dårligere end 20/200 (også korrigerbart til 20/20), skal piloten have en dispensation for luftfartsselskabets operationer. Hvis pilotens syn forringes til over 20/400 (men stadig kan korrigeres til 20/20), er piloten begrænset til fly med dobbeltstyring.

For navigatører (kaldet “NFO’er” eller “Navy Flight Officers”) er der ikke noget krav til synet for at deltage i flyvetræning … Navigatørens syn skal dog kunne korrigeres til 20/20 (uanset hvad det er), og der er grænser for refraktion. Refraktionen skal være mindre end eller lig med plus eller minus 8,00 (kugle) i enhver meridian og mindre end eller lig med minus 3,00 cylinder. Ikke mere end 3,50 (med hensyn til anisometropi.) Efter flyvetræning er der ingen grænse for refraktion for NFO’er, hvis de fortsat skal have flyvestatus.

Ingen dispensation er tilladt for NFO-ansøgere, der overskrider disse refraktionsgrænser.

Normalt farvesyn er et krav for både NFO’er og almindelige militærpiloter. Der kræves normal dybdeopfattelse for piloter og pilotansøgere, og flåden tillader både LASIK- og PRK-laserøjenkirurgi, både for nuværende piloter og NFO’er og for pilot/NFO-ansøgere – selv om dette er en nylig ændring, som de var ret langsomme til at tilpasse.

Army Pilot Vision requirements

Jeg ønskede engang at gå ind i den amerikanske hær som pilot. Så jeg kan fortælle dig, og Det skal endvidere bemærkes, at hæren selv har meget få fly med faste vinger. Langt de fleste af de piloter i hæren, der uddanner sig i dag, uddanner sig til at blive helikopterpiloter. Hærens piloter skal bestå en “Flight Class I Flying Physical”. En del af det er en visuel test. For at komme ind i hærens helikopterflyvetræning som officer eller adjudant må ansøgeren ikke have et dårligere syn end 20/50 (som kan korrigeres til 20/20, ligesom alle andre steder) på hvert øje. Efter flyveuddannelsen kan piloter forblive på flyvestatus, så længe deres syn ikke forringes til mere end 20/400 (kan korrigeres til 20/20).

Normal dybdeopfattelse og normalt farvesyn er naturligvis også et krav.

Som i de andre grene er det muligt at ansøge om flyveuddannelse i hæren og forblive på flyvestatus med øjenlaseroperation, især hvis man bliver optaget i hærens “aviator laser eye surgery study”-program.

Kan piloter bære briller?

For de fleste lande, det meste af tiden – er svaret ja!

Hvis det er ordinerede linser, er det faktisk uden tvivl et krav, at man bærer dem, og endda at man har en ekstra. For kommercielle flyselskaber kræver Federal Aviation Administration (FAA) helt klart – i tilfælde af piloter med brydningsfejl, der påvirker deres fjernsyn – at de ikke blot har og bærer receptpligtige briller eller kontaktlinser, der korrigerer synet til 20/20, men at de (som tidligere nævnt) har et ekstra sæt med sig i tilfælde af, at de mister eller ødelægger deres primære par, i tilfælde af at de effektivt korrigerer og forbedrer synet.

For piloter med refraktive synsfejl eller presbyopi anbefaler de progressive linser.

Monolinser er dog ikke tilladt, da de forringer det binokulære syn.