Efter mere end to årtiers fravær i Nordamerika er Toyota Supra tilbage. Hvis du skulle undre dig, har dens snarlige ankomst forårsaget lidt af et oprør.
Den hedder nu GR Supra, og den kører på en platform, der er udviklet i fællesskab af Toyota og BMW, som bruger chassiset til sin moderniserede Z4 roadster. De to biler deler en otte-trins automatgearkasse og et udvalg af turboladede motorer, herunder en 3,0-liters, twin-turbo straight six, der har 335 hestekræfter og et drejningsmoment på 369 pundfødder. Denne Supra er lettere, mere kraftfuld og stivere end sin forgænger.
Men for nogle mennesker er det bare ikke godt nok.
Gør man den fejl at læse kommentarfeltet på enhver artikel om GR Supra, også kaldet Mk.5, får man det indtryk, at halvdelen af internettet er klar til at halshugge dens ledende ingeniør, Tetsuya Tada, og manden, der gav ham den titel, nemlig Toyota-præsident Akio Toyoda. Alt ved Mk.5 vækker opsigt hos folk, lige fra placeringen af dens timingkæde til den irriterende eksistens af dens broderlige BMW-tvillinger.
Det er værd at forstå, hvad det er for en slags brok offentligheden har med Mk.5, men før vi undersøger dem, er vi nødt til at se nærmere på den legendariske forgænger, Mk.4.