Har du nogensinde været på krydstogt om bord på et mega-linjeskib og tænkt: “Hvordan i alverden kan nogen skabe denne enorme ingeniørmæssige bedrift?” Hos Cruise1st har vi ofte fundet os selv i at tænke over sådanne spørgsmål – forbløffet over, at de skibe, som vi elsker så højt, kunne være kommet fra hoveder og hænder af almindelige mennesker som dig og mig.
Så her vil vi undersøge, hvordan verdens store krydstogtskibe er designet og bygget, og besvare følgende spørgsmål:
- Hvem bygger krydstogtskibe?
- Hvor lang tid tager det at bygge et krydstogtskib?
- Hvor bygges krydstogtskibe?
- Hvilke materialer er krydstogtskibe lavet af?
Hvem bygger krydstogtskibe?
Ingen af de store krydstogtrederier beskæftiger deres egne interne skibsbyggere til at designe og udvikle deres flåde, hovedsagelig på grund af de utrolige omkostninger ved udstyret samt den viden og ekspertise, der kræves. I stedet er der en række specialiserede skibsbyggere, som er ansvarlige for at stykke megaskibene sammen. Meyer Werft fra Tyskland, STX Europe og Fincantieri fra Italien er tre af de store skibsbyggere – ansvarlige for størstedelen af verdens største krydstogtskibe.
Disse skibsbyggere (også kendt som skibsbyggere) driver enorme skibsværfter i kyst- og flodbyer, hvor de konstruerer skibe på flere millioner pund fra havet og op, før de er klar til at sætte sejl.
Se byggeriet af Royal Caribbeans Symphony of the Seas:
Hvor lang tid tager det at bygge et krydstogtskib?
Generelt set afhænger det af skibets størrelse og krydstogtrederiet, men en tidsramme på omkring et år til 18 måneder er den sædvanlige længde, det tager, fra kølen lægges til den endelige levering. Moderne teknologi som f.eks. computerstøttet design og modulære kahytter har været med til at fremskynde processen, selv om selve skibsdesignet har en tendens til at lægge endnu et år til hele forløbet.
Hvor bygges krydstogtskibe?
Det vil måske overraske dig at vide, at der i dag kun er fire skibsværfter i drift, som har kapacitet til at bygge krydstogtskibe. Vi har tidligere berørt tre af dem, og Mitsubishi Heavy Industries runder tallet af.
Fincantieri i Italien leverede sit første krydstogtskib tilbage i 1990 og er i dag den største skibsbygger i Europa. Meyer Werft, der er familieejet og baseret i Tyskland, begyndte at bygge krydstogtskibe i midten af 1980’erne. Deres skibsværft har en noget speciel beliggenhed, da det ikke har nogen direkte adgang til havet; alle skibe skal overføres via en flod til Nordsøen. Endelig er STX Europe – trods navnet – baseret i Sydkorea og var det værft, der var ansvarligt for at bygge Royal Caribbeans Oasis og Allure of the Seas.
Hvilke materialer er krydstogtskibe lavet af?
Lette metaller som aluminium og højstyrkestål anvendes for at holde massetyngdepunktet lavt trods deres størrelse. De tungeste komponenter, f.eks. motorer, propeller og brændstoftanke, er placeret i de nederste dele af skibet, og på trods af det top-tunge udseende er vægten jævnt fordelt for at sikre stabilitet. Brugen af letvægtsmaterialer bidrager ikke blot til at reducere brændstofforbruget og emissionerne, de er også mere end klar til at klare sig i det til tider udfordrende miljø på havet
Fiberforstærket plast og kulfiber, der ofte anvendes i luftfartsindustrien, overvejes også, da de teoretisk set kan mindske massen og sænke tyngdepunktet ved at reducere vægten over vandlinjen.
Flat Pack Cabins
Hvis du nogensinde har klistret noget fast på indervæggen i din kahyt ved hjælp af en magnet, vil du vide, at krydstogtskibskahytter er magnetiserede. Dette er ikke blot en praktisk funktion, der hjælper gæsterne med at øge deres opbevaringsplads og organisere deres ejendele, magnetismen er central for, hvordan krydstogtskibe er konstrueret.
For langt de fleste krydstogtskibe bygges alle deres kahytter separat fra resten af skibet på en byggelinje, der minder om en bilfabrik. Alle aspekter af kahytten tilføjes på fabrikken, herunder VVS-installationer og monterede møbler. Disse kahytter transporteres derefter til skibsværftet, hvor de sættes ind i skibet ved hjælp af magnetkraft.
Tårnformet struktur
Med nogle mega-liners, der når op på næsten 500 fod i total højde, herunder den skjulte sektion under vandet (som er omtrent lig med sektionen over havets overflade), er det et mesterværk af byggeteknik at samle et krydstogtskib.
Skibets skrog er den første del, der bygges, konstrueret på tørt land – hvilket skaber en base for skibet. Mandskab på jorden og massive kraner arbejder sammen for at bygge skroget og sikre, at konstruktionen er vandtæt, inden overbygningen placeres oven på skroget. Mange dele af overbygningen bygges på afstand i mindre blokke, som derefter placeres på skroget, hvilket svarer til en enorm Lego-konstruktion.
Vandprøver
Skibsværfter omfatter traditionelt vandkontrolsystemer, som gør det muligt for arbejdsmændene at bygge skibet både i og uden for vandet. Dette kan samtidig teste det konstruerede skrog for vandtæt struktur og give ingeniørerne mulighed for at arbejde på skibets undervandssektioner. Ved hjælp af kunstige dæmningssystemer kan skibsværfterne give holdet mulighed for at fylde og tømme byggepladsen efter eget valg.
Finishing Touches
Med henblik på at skabe en følelse af eskapisme og total luksus pynter alle de store krydstogtrederier deres skibe med de fineste detaljer og den fineste udsmykning, som penge kan købe. Krydstogtrederierne anvender hjælp fra de bedste kunstnere og indretningsarkitekter og sørger for, at deres skibe minder mere om luksusresorts end om transportmidler.
Fra P&O Britannias kunstsamling til en million pund til Norwegian Cruise Lines massive, øjeblikkeligt genkendelige skrogdesign – krydstogtrederierne er konstant på udkig efter måder at få deres nyeste skibe til at skille sig ud fra mængden.
For et stort udvalg af uovertrufne tilbud om bord på disse tekniske mesterværker kan du besøge Cruise1sts hjemmeside eller ringe til vores dedikerede kundeserviceteam på 0808 2746 777.
