Hondas Pioneer 1000 har fået hele UTV-verdenens opmærksomhed af en række gode grunde. En UTV i literklassen fra Honda er en nyhed lige fra starten. Dens unikke, seks-trins, paddle-shift-gearkasse med fuld automattilstand skaber alle mulige nye muligheder og giver ekstra robusthed til sportskørsel og arbejde. Motorens og transmissionens potentiale for en ren sports-UTV kan ikke ignoreres. Vores kontakter hos Honda siger, at de ikke kan udtale sig, men den måde, de ikke gør det på, tyder på, at en stor overraskelse er lige om hjørnet. Emnet for denne test, topmodellen Pioneer 1000-5 Deluxe, kombinerer 1000’erens kraft, alsidige håndtering og affjedring med konvertible siddepladser til tre, fire eller fem.
Hvad gør PIONEER 1000-5 DELUXE SÅ DELUXE?
Basis- og Deluxe 1000-5’eren har den samme motor, transmission, affjedring og servostyring. Deluxe får 27-tommers radialdæk på 14-tommers aluminiumsfælge i stedet for 27-tommers skråstangsdæk på 12-tommers stålfælge, farvede karrosseridøre og kassepaneler i stedet for sorte, LED-forlygter i stedet for halogenlys og en camo-farve.
Er den klar til at arbejde?
Detaljmæssigt. Med masser af kraft, en utrolig alsidig transmission og et 4WD-system samt plads til op til fem personer giver Pioneer 1000-5 masser af potentiale for sjov, men den er bygget til at arbejde lige så hårdt som de mest seriøse utility-UTV’er. Den kan trække et ton, og sengen kan holde 1000 pund. Uden remme, der kan brænde eller gå i stykker, og med seks gear med højt og lavt gearområde er gear-til-gear-transmissionen velegnet til hård brug i forbindelse med brug i forbindelse med brug i forbindelse med hårde opgaver.
Hvordan kan prisen sammenlignes?
Pioneer 1000-5 Deluxe koster 17.199 dollars. Den grundlæggende 1000-5 koster 16.199 dollars. Kawasakis Mule Pro-FXT EPS LE koster 15.899 dollars. Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS koster 16.499 USD. CanAm’s Defender HD10 Max EPS koster 16.299 USD. Den tresidede Pioneer 1000 starter ved 13 999 $.
Hvad giver den kraft?
En Unicam, 999cc, inline twin-motor med fire ventiler pr. cylinder. Unicam-hoveddesignet fik sin begyndelse på Hondas motocrossmotorcykler og fandt vej til 450R-sportsquaderen. Nocken betjener indsugningsventilerne direkte og udstødningsventilerne med rulle vippearme. Pioneer 1000-5’s motor er potent med 72 hestekræfter, men motoren har masser af potentiale til at yde mere. Can-Am’s Defender HD10 yder også 72 hestekræfter. Polaris Ranger XP 900 yder 68 hestekræfter.
Hvad gør TRANSMISSIONEN anderledes?
I stedet for en bæltedrevet kontinuerlig variabel automatisk transmission (CVT), som de fleste UTV’er bruger, har Honda en billignende, dobbeltkoblet, sekstrins gearkasse med seks gear. Der er ingen rem, og du behøver ikke at betjene en kobling, men den kan skiftes manuelt ved hjælp af paddle shifters ved rattet. Den tilbyder også fuldautomatisk tilstand med sportstilstand. Du kan skifte manuelt selv i automatgear og vælge lavt eller højt gear i alle tilstande.
Hvad kan 4WD-systemet gøre?
Du kan vælge 2WD eller 4WD og låse de forreste og bageste differentialer. Der er en tilstand til enhver type terræn – fra sart græs til brutal klippekrybning.
Er den hurtig?
Den er overraskende hurtig for en maskine med Pioneer’s nytteværdi. Jægere, eventyrere og arbejdere, der kan lide at komme frem i en fart, vil kunne lide Honda’en. Hvis du ønsker det, accelererer den kraftigt og kan nå en topfart på 62 mph.
Hvordan er kraften på stien?
Pioneer kan være så sporty eller blød, som du vil, afhængigt af den måde, du kører på, og de transmissionstilstande, du vælger. Normal automatisk tilstand får dig ned ad stien jævnt og roligt. Den automatiske sportstilstand gør tingene mere spændende ved at nedskifte tidligere og holde hvert gear længere for at give stærkere acceleration. Vi fandt ud af, at det fungerede lige så godt og ofte bedre end at skifte manuelt, selv om du kan skifte manuelt i automatisk tilstand, hvis du ønsker det. Med manuel indstilling kan du selv vælge gear, hvilket er sjovt til sportskørsel og nyttigt til arbejde som bugsering eller pløjning. Du kan også vælge lavt eller højt gear i alle tilstande, hvilket giver endnu mere alsidighed i brugen af Pioneers kraft.
Den 1000’eren har en bred kraftkurve, og den er jævn ved lave og høje omdrejninger. Det er en sjov motor at lege med, og den føles raffineret, selv når den arbejder hårdt.
Hvad slags affjedring har den?
Dobbelt A-arme og ikke-justerbare støddæmpere foran med en vandring på 10,55 tommer. Dobbelt-A-arm affjedringen bagtil har 10 tommer vandring og bruger unikke, selvnivellerende støddæmpere til at holde kørehøjden korrekt, uanset om maskinen er læsset eller ulæsset. Et ekstra dæmpningskredsløb i støddæmperne med en hydraulisk pumpe og sensor modvirker ekstra belastninger for at forhindre, at støddæmperne hænger ned i kørslen. De selvnivellerende støddæmpere kan fås til andre Pioneer 1000-modeller som et ekstraudstyr til 700 USD. En bageste svingstang holder karrosserirulning i skak.
Hvordan virker affjedringen?
Den er så smidig og kompetent til trailkørsel, at vi måtte minde os selv om, at Pioneer også er en seriøs arbejdsmaskine, hvilket bare gør den endnu mere imponerende. Affjedring på UTV’er, der kan arbejde hårdt, er kommet langt på det seneste. Pioneer er mere som en sportsbrugsmaskine; den er meget komfortabel, selv når den bliver presset hårdt på ujævne stier. Den kan også tage store stød uden at bunde. Vi fyldte alle fem sæder på nogle stier og kørte solo på andre strækninger, og de selvnivellerende støddæmpere bagtil arbejder virkelig på at opretholde kørehøjden. Kørekvaliteten er lige så god som det, vi forventer af konventionelle støddæmpere af høj kvalitet.
Hondas servostyring hjælper også den måde, hvorpå maskinen håndterer ujævnheder ved at dæmpe det spark, der forsøger at komme gennem styretøjet i ujævnt terræn.
Hvordan håndterer den sig?
Normalt har UTV’er med plads til fire eller flere personer nogle akavede køreegenskaber, men 1000-5 håndterer sig meget som Pioneer 1000 threeseater. Det skyldes, at 1000-5 og den tresidede Pioneer 1000 har samme akselafstand, bredde og samlede længde. Det er ikke noget problem at vende rundt på snævre steder, og stejle fald og klatring på afsatser skaber ikke de problemer, som maskiner med længere akselafstand har med at gøre. Honda’s skarpe, stabile kurve gør det muligt for os at køre gennem snoede stier med et tilfredsstillende tempo. Vi overkogte nogle hjørner, og den dækkede vores fejltagelser. Hvis underlaget ikke er alt for grebigt, kan Pioneer køre med powerslide med god kontrol. Generelt set er Pioneer en villig håndterer med en masse indbygget stabilitet og forudsigelighed, der holder den på hjulene, selv når føreren eller terrænet gør noget mærkeligt.
Er den klar til mudder og vand?
Den er meget velforberedt. Pioneer har alle nøgleelementer til at klare vanskelige overkørsler: et effektivt 4WD-system, 12,4 tommer frihøjde og masser af kraft. Den remløse transmission er en ekstra fordel, for der er ingen rem, der brænder, når du kæmper dig gennem en hård muddermose, og ingen rem, der glider, fordi den er blevet våd. Hondas luftindtag er under kølerhjelmen, mere end højt nok til dybt vand, og karrosseriet har en god stænkbeskyttelse.
Hvordan klarer den bakker?
Som en ged med oksekraft. 1000-5 har kraften til at overvinde de fleste bakker med fart og fremdrift, men den er lige så sikker på vanskelige, tekniske stigninger. Ved at bruge gearkassens lave gearområde og låse begge differentialer i 4WD kan Pioneer sætte kraften i jorden for at navigere på hårde stigninger med momentumdræbende forhindringer. På vejen nedad giver Hondas transmission naturlig motorbremse til alle fire hjul i 4WD, og firehjulede skivebremser giver fin kontrol over hastigheden ned ad bakke.
Hvordan er DETALJERNE?
Det er flot lavet. Pioneer 1000-5’s QuickFlip-sædesystem giver plads til tre, fire eller fem personer. Dørene fungerer godt, og forsæderne er yderst komfortable. Bagsæderne er også overraskende komfortable og rummelige nok til voksne. Den selvnivellerende baghjulsophæng er en fin detalje, fordi de fleste chauffører ikke tager sig tid til at justere de fjederforspændingsindstillelige støddæmpere ved skiftende belastninger. Pioneer har masser af kopholdere og et handskerum af god størrelse. Vi kan også godt lide motorens jævnhed og manglen på støj fra transmission og drivlinje.
Hvad er vores endelige svar?
Der plejede at være en linje, der adskilte sjove UTV’er fra dem, der kunne trække et helt arbejdshold eller bære en bunke cementblokke, men Pioneer 1000-5 lavede en donut på den linje og tog af sted ned ad stien. Hvis du skal have en maskine, der kan udføre hårdt arbejde, og hvis du også vil have det sjovt, skal du overveje Honda.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortype ….. Væskekølet, 8-ventilet, SOHC 4-takts
Række-twin
Hydrering ………………………………………..999cc
Boring x slaglængde ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Kompressionsforhold …………………………………… 10:1
Smøresystem …………………………… Våd karosserisump
Smøring ………………………… 44mm spjældhus
Start/back-up …………………………….Elektrisk/ingen
Startprocedure …..I alle gear med bremsen aktiveret
Luftfilter:
Type ………………………………… Papirmaske/filter
Transmission … 6-trins med manuel og automatisk tilstand
Kørselssystem … Valgbar 2WD/4WD med låsbart for-
og bagdifferentiale
Endtræk: f/r …………………………………..Aksel/aksel
MÅL/KAPACITETER/HØJDER
Benzinkapacitet ……………………………………….7.9 gal.
Hjulafstand ……………………………………………. 80,2″
Længde/bredde/højde over alt ……….116,8″/62,9″/76,4″
Bordhøjde ……………………………………. 12,4″
Vådvægt ………………………………………..1709 lb.
Sengekapacitet ………………………………………1000 lb.
Strækkapacitet …………………………………..2000 lb.
RULLENDE KASSE
Fjedring/hjuls vandring:
Front ….. Dobbelte A-arme & Forspændingsjusterbare støddæmpere /
10,55″
Hæk . Dobbelt A-armene &forspændingsjusterbare støddæmpere med
svingstang/10,0″
Bremser:
Front ………………………………………. 210mm skiver
bag ……………………………………….. 210mm skiver
Dæk:
Front …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
bag …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
DC-udtag …………………… Auto-style vandtæt stik
Belysning:
Front ……………………………… To 35W forlygter
Bag ……………………………….. LED-baglygter/bremselys
Instrumentering ………Speedo/odo/tach/trip/time/brændstof/
gearindstilling/diagnostik/ur
Farver …………………….. Rød, hvid, sølvmetallic,
Honda Phantom Camo
Mindste anbefalede alder ……………… 16
Forseslået udsalgspris …………………………. 17.199 USD
Kontakt.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx