Billedet ovenfor er det typiske kollektive håndtag, men detaljerne i styringen kan variere afhængigt af den enkelte fabrikant.De vigtigste funktioner er stadig de samme for alle helikoptere.
Det kollektive håndtag er forbundet med rotorsystemet via push pull-rør. Den har også en droop-kom pensationsanordning, som registrerer ændringer i den kollektive pitchhåndtag og øger eller reducerer brændstoftilførslen til motoren automatisk i forventning om en ændring i den krævede effekt. Dette er med til at minimere svingningerne i omdrejningstallet under ændring af den kollektive stigning.
Motorstyring (Emergency) er gashåndtaget. Under nødsituationer, mellem flyve- og flyve- tomgangsstilling. Dette er nyttigt under enhver hændelse, der kan medføre, at motor- eller rotor-RPM bliver for højt, eller under landing efter en hale-rotorfejl.
Lediggørelsesknap: Når gashåndtaget rulles fra “slukket” til “tomgang”, klikker tomgangsfrigørelsesknappen ind i en fastlåsning, som forhindrer, at gashåndtaget rulles tilbage til “slukket”
Startknap: Ved at trykke på denne knap vil startmotoren/generatoren fungere som en startmotor (starter/generator er en komponent, der fungerer i begge tilstande som starter eller generator) og tænder motoren.
Landingslyskontakten har tre positioner, som er “slukket”, “fremad” og “begge”. I “fremad” er det kun det fremadrettede lys, der aktiveres. I begge er det fremadgående og nedadgående lys aktiveret .
Power Trim Switch , ved at holde den i ” increase ” eller ” decrease ” kan piloten indstille det omdrejningstal, som piloten forsøger at opretholde.