TPG Rating
Pros
Cons
Taiwan’s China Airlines har skabt sig et navn som et internationalt flyselskab i topklasse, og en nylig flyvning til Taipei fra Vancouver i Canada bekræftede for mig, at dette er et selskab på vej opad.
Booking
Som et af Taiwans største luftfartsselskaber har China Airlines ikke overraskende flyvninger til fem nordamerikanske byer, herunder Honolulu (HNL), LAX, New York-JFK, San Francisco (SFO) og Vancouver, Canada (YVR), til sit hub i Taipei (TPE).
I mit tilfælde var jeg allerede i Seattle, så jeg besluttede at begrænse mine søgninger til flyvninger fra vestkysten. China Airlines er medlem af SkyTeam, så du kan indløse dine Delta SkyMiles- eller Air France-KLM Flying Blue-point til bonusbilletter med China Airlines. Du kan nemt søge efter bonuspladser på Deltas websted eller ExpertFlyer.
Da der ikke var nogen ledige pladser på de datoer, jeg skulle flyve, indstillede jeg nogle ExpertFlyer-advarsler, men i sidste ende blev der ikke nogen bonuspladser ledige. Vi endte med at betale for min billet direkte på China Airlines’ websted ved hjælp af Platinum Card® fra American Express, som gav 5x Membership Rewards-point pr. dollar brugt på flybilletter købt direkte hos flyselskabet eller Amex Travel.
Hvis der havde været ledige bonuspladser, ville min flyrejse have kostet 95.000 SkyMiles med Delta og 85.000 med Air France. China Airlines frigiver et rimeligt antal bonussæder, så det er helt sikkert noget at overveje, når du flyver til eller fra Asien.
Den online bookingproces var enkel, men jeg modtog straks en opfølgende e-mail, hvor der stod, at jeg skulle bekræfte mit kreditkort. For at bekæmpe svindel kræver billetter købt med internationale kreditkort på China Airlines’ websted yderligere verifikation.
Jeg havde to muligheder for at verificere kortet: Jeg kunne enten fremvise det kort, jeg brugte til betaling, ved check-in i lufthavnen eller udfylde en formular med kreditkortoplysningerne og fremlægge kopier af kreditkortet og kortindehaverens pas. Jeg gjorde sidstnævnte og fandt processen irriterende.
Jeg skulle først finde formularen på hjemmesiden og derefter ringe til reservationshotlinen for at spørge, hvor jeg skulle sende den udfyldte formular hen. Efter at have indsamlet alle de nødvendige oplysninger sendte jeg formularen pr. e-mail og ventede. Og ventede. Tre dage senere modtog jeg en e-mail, hvori der stod, at en af de scannede sider var ulæselig, så jeg skulle sende formularen igen. Efter en uges frem og tilbage fik jeg endelig en bekræftelse på, at verifikationen var gennemført.
Lærdommens lektie: Bestil ikke flyrejser med China Airlines direkte via selskabets websted. Brug et online-rejsebureau for at undgå den manuelle kreditkortsbekræftelse.
Grundoplevelse
TPG-bedømmelse
Hale
Age
Afgang
Længde
Jeg forsøgte at tjekke ind online, men fik en fejlmeddelelse, der bad mig om at gå videre til lufthavnens check-in-skranker. Det havde ikke noget at gøre med hele den besværlige kreditkortsbekræftelse. Check-in-agenten skulle manuelt kontrollere mine pas- og visumoplysninger for at komme ind i Kina, da jeg havde et tilslutningsfly til Shanghai (PVG).
Al den ekstra verifikation gjorde den samlede check-in-tid langsommere, men mine boardingkort blev stadig udstedt på ca. 10 minutter. Jeg var heldig, at jeg ikke fløj på økonomiklasse, for de almindelige check-in-køer var overfyldte og bevægede sig knap nok.
Når jeg havde checket ind, gik jeg direkte til sikkerhedskontrollen. Der var ikke en SkyPriority-bane i sigte, men det var ligegyldigt i betragtning af det sene tidspunkt. Fem minutter senere, kl. 22.30, var jeg på airside med masser af tid til at slå tiden ihjel inden min afgang kl. 2.00 om natten.
Passagerer på business class blev inviteret til at benytte den åbne SkyTeam-lounge i Vancouver, som også tog imod Priority Pass-medlemmer. Loungen var åben døgnet rundt, havde udsigt over terminalen og var tom, da jeg kom derhen.
Det var dog en helt anden historie, da det blev tættere på afgangene til Asien kl. 2 om natten. Loungen var ikke stor, og da hundredvis af mennesker havde adgang, blev den bestemt overfyldt.
Højdepunktet i loungen var den selvbetjente vinbar, ligesom den, der findes i Centurion Lounge San Francisco.
Spiritus var også til selvbetjening og indeholdt mærker som Jack Daniel’s og Ketel One.
Resten af loungen var skuffende.
Madudvalget var begrænset for en international business-class-lounge. Der var en lille nudelbar og varme retter som pestopasta, kyllingebryststrimler og blandede grøntsager.
Afspændingsstolene var mærkbart slidte, selv om loungen åbnede for under to år siden.
Sværere end afslapningsstolene var de to brusesuiter. Jeg bad om at komme i bad og blev lukket ind i et delvist rengjort bruserum. Den største forseelse? Der var to(!) sæbebarer efterladt af tidligere gæster …. Jeg følte mig renere uden at tage brusebad.
Ud over vin og spiritus var det eneste andet forløsende træk den smukke plakatsamling af alle SkyTeam-flyselskaberne.
Når loungen blev overfyldt, begav jeg mig til gateområdet. Der var masser af siddepladser og store vinduer til lidt AvGeeking på den tre år gamle Airbus A350.
Der var ingen synlige stikkontakter i nærheden af gaten, så jeg ventede med at oplade mine enheder, indtil jeg var om bord.
Bording begyndte på det planlagte tidspunkt kl. 1.20, og passagerer på business-class blev inviteret til at boarde først. China Airlines brugte to jetbroer, hvilket bidrog til at minimere fodgængertrafikken under den ofte hektiske boardingproces.
Jeg undersøgte også China Airlines’ lounge i Taipei. Den var ikke meget bedre end SkyTeam-loungen i Vancouver.
Den var helt klart mere moderne og havde rene brusere, men var ellers skuffende.
Der var ingen vinduer, og madudvalget var omtrent gennemsnitligt for en international businessclass-lounge.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Bedlængde
Bakke
Lavs
Alle China Airlines’ nordamerikanske ruter opererer med de samme fremragende Collins Aerospace Super Diamond business-klasse-sæde. Uden en suite finder jeg denne omvendte sildebenskonfiguration behagelig til både søvn og afslapning.
Den første ting, der fangede mit blik, var den smukke kabinefinish. Jeg elskede alt fra de gyldne og kunstige træaccenter til de grå sæder. Dette var en af de mest elegante business class-kabiner, jeg nogensinde havde set.
Lamperne, især de dekorative sokler, bidrog til kabinens elegance.
Jeg var også vild med, at der ikke var overheadbunker over de midterste sæder. Den ekstra volumen fik kabinen til at føles ekstra rummelig, næsten som en førsteklassekabine.
De helt flade, 74 tommer lange sæder var i en 1-2-1-konfiguration på tværs af otte rækker. Jeg sad på plads 18K, vinduespladsen i den sidste række på styrbord side af flyet. Selv om jeg normalt kan lide at sidde bagest i business class-kabinerne for bedre at kunne observere servicestrømmen, manglede række 18 et vindue. Næste gang ville jeg foreslå række 17 eller række 10 på grund af det større fodrum.
Sædet i sig selv havde rigeligt med lukket opbevaringsplads: to rum i niveau med vinduet og et på det hævebare armlæn ved siden af gangen.
Jeg kunne nemt opbevare sko under fodrummet. Apropos fodrum, så fandt jeg pladsen til mine fødder rigeligt stor, hvilket er en funktion, som jeg godt kan lide ved Super Diamond-sæderne med omvendt sildeben.
Det 17-tommer gange 18-tommer store bifold-bakkebord kunne skydes ud under tv-skærmen. Bordet passede nemt til min MacBook Pro på 13″, og jeg kunne virkelig godt lide, hvordan bakkebordets design passede til resten af kabinen.
Sæderne blev styret af den lille touchscreen på vinduessiden af sædet. Der var forudindstillede tilstande samt kontrolelementer til finjustering.
Der var ingen personlige luftventiler, men for første gang nogensinde på et asiatisk luftfartsselskab fandt jeg faktisk kabinen ret kold.
Der var to toiletter dedikeret til business class-kabinen, hvilket gav et sæde-til-toilet-forhold på 16 til 1. Der var dog altid køer for at benytte toiletterne, da premium economy-passagerer gik frem for at benytte business-class-toiletterne.
Badeværelserne var fyldt med Acca Kappa bodylotion og eau de toilette, men det fedeste var den beroligende ambient musik, der spillede i baggrunden.
Afhængigheder og IFE
TPG-klassificering
Skærm
Film
Fjernsynsudsendelser
Live-tv
Tailcam
Wifi
Der var masser af gaver, der ventede ved mit sæde ved ombordstigning. Den guldbetonede pude var ikke støttende eller tyk nok til at holde mig komfortabel under flyvningen, men stewardesserne gav mig gladeligt ekstra, da jeg begyndte at vende og dreje mig. Der var også et plys-tæppe, som hjalp mig med at holde varmen hele natten.
Som det er kutyme på asiatiske flyselskaber, ventede der også tøfler på mit sæde.
Endeligt var North Face-udstyrssættet allerede blevet placeret i et af armlænets opbevaringsrum. Selv om jeg kunne lide det unikke design af sættet, fandt jeg ikke indholdet så spændende eller særlig nyttigt under flyvningen. Øjenmasken var af forfærdelig kvalitet, og der var ingen sokker med. Jeg gemte dog de to ansigtsmasker (fra Laneige) og hårbehandlingen (fra Moroccan Oil) til hjemmet.
Der var masser af underholdning til at holde mig beskæftiget på den 12 timer og 10 minutter lange flyvetur til Taipei. Til at begynde med havde hvert sæde en 18-tommer high-definition touchscreen. Brugeroplevelsen var elegant og nem at navigere, og jeg oplevede ingen forsinkelse under hele flyvningen.
Skærmen kunne også styres ved hjælp af den 4,5 tommer store fjernbetjening, der fungerede som en anden skærm. I mit tilfælde holdt jeg airshowet i loop på fjernbetjeningen for at holde styr på vores fremskridt mod Taipei.
Der var ikke live-tv eller et tailcam, men der var 169 film og 36 tv-serier, herunder hele sæsoner af mange vestlige tv-serier som “The Marvelous Mrs. Maisel”, “The Handmaid’s Tale” og “Veep”.”
De udleverede, umærkede hovedtelefoner var af dårlig kvalitet, så jeg vil helt klart anbefale, at du medbringer dine egne.
For at holde dine enheder opladet havde hvert sæde en velplaceret universel vekselstrømsadapter og to USB-porte.
Alle China Airlines A350’ere og Boeing 777-300’ere er udstyret med Panasonic satellit Wi-Fi. Wi-Fi fungerede godt på begge flyvninger, så jeg kunne holde kontakten med familie, venner og kolleger derhjemme. Passagerer på Business Class havde ret til tre timers gratis Wi-Fi, men man skulle tilmelde sig en kuponkode, inden man gik om bord på flyet.
Jeg havde ingen problemer med at indløse min kupon, og da den var udløbet, købte jeg en ubegrænset session på 24 timer for 21,95 dollars. Wi-Fi-passet fungerede endda på mit tilslutningsfly. Hastighederne var gode med omkring 10 Mbps download, og pålideligheden var ikke noget problem på nogen af flyvningerne.
Mad og drikkevarer
TPG-bedømmelse
Måltider
Champagne
Dine on Demand
Måske var den største bekvemmelighed af alle den rigelige og velsmagende mad og drikkevarer. Mens vi var på jorden, præsenterede purser mig for menuen, som var smukt udformet og trykt på ekstremt tykt karton.
En stewardesse kom rundt og tilbød drikkevarer før afgang. Champagne blev ikke serveret på jorden, så jeg fik vand og appelsinjuice, som blev præsenteret sammen med en snackblanding af ris og kiks.
Når vi var i luften, kom der stewardesser forbi for at indsamle madordrer og tilbyde endnu en omgang drikkevarer. Denne gang valgte jeg et glas af de gode sager, Champagne Victoire Brut, som igen blev serveret med riskiks.
Omkring 10 minutter senere kom en anden stewardesse forbi med forretten med rejer og røget laks, marineret grøntsagssalat og brød (baguette, multigrainbrød eller løgciabatta). Laksen var lækker, og salaten var forfriskende. Brødet var gammelt, men man kan ikke vinde dem alle.
Jeg satte stor pris på, at China Airlines serverede en suppekursus. Jeg synes, at suppe ofte smager godt på fly, og ginseng-kyllingesuppen skuffede ikke.
Forretten blev serveret 70 minutter efter takeoff. Der var tre valgmuligheder for hovedretten, og ingen af dem var vegetariske. Jeg har en del kostrestriktioner, og ingen af de tre kød- og skaldyrstunge valgmuligheder fungerede perfekt for mig. Jeg måtte nøjes med ingefærrejerne med dampede ris, bok choy og gulerødder.
Jeg syntes, at retten var fremragende, eller i hvert fald det, jeg valgte ud af den. Selv om jeg ikke spiste hele portionen, bekræftede min sidemand, at maden var langt over gennemsnittet for business class.
Jeg har en tendens til at spise ret sundt, når jeg er hjemme, men jeg springer aldrig desserten over på fly (selv når jeg ikke gennemgår flyrejsen). Efter hovedmåltidet var klaret, fik jeg en brie- og schweizisk ostetallerken med vindruer og æbleskiver.
Efter osten var det tid til showets højdepunkt, den saftige cheesecake med chokoladedrys og en Haagen Dazs isbar.
Da måltidet var færdigt, var der gået ca. to timer af flyvningen. I betragtning af den 12 timers flyvetid havde jeg ikke noget imod det afslappede tempo.
Der var et omfattende menukort til te og kaffe (fra Nespresso), og alkoholudvalget var prisværdigt. Jeg holdt mig til champagne, men der var et godt udvalg af øl, spiritus og vin. China Airlines havde endda sake, hvilket mindede mig om det store kulinariske eventyr, jeg havde haft et par måneder tidligere på Japan Airlines’ business class.
Der var en begrænset snackmenu på bestilling mellem måltidsservicerne. Jeg sov hele natten, så jeg havde ikke mulighed for at prøve noget. Jeg brugte dog et par minutter på at gennemse baren, der var opstillet i kabysalen ved dør 2L. Der var et par snacks, nogle drikkevarer og en masse læsestof.
Frokosten blev serveret hele to timer før landing. Jeg var allerede vågen på dette tidspunkt, men havde jeg sovet, ville jeg have været irriteret over at blive vækket så tidligt for blot én bakke mad.
Den klassiske kinesiske morgenmadstallerken var velsmagende. Congee’en var god, og jeg kunne især godt lide de fem små bidder, der fulgte med den. Den braiserede aubergine og den tørrede radiseomelet var perfekt krydret, og den kastede spinat og det salte æg havde god smag.
Overordnet set var maden og drikkevarerne sammenlignelige med det, der findes på nogle af verdens bedste business class-produkter.
Service
TPG-bedømmelse
Ekstra Pillows
Turndown Service
Servicen på business class var fantastisk. Hver af de tre dedikerede stewardesser på business class tiltalte mig ved efternavn under hele flyvningen og virkede til at være oprigtigt bekymrede for mit velbefindende.
Stewardesserne skyndte sig at yde effektiv service, hvilket er en udfordring med en enkelt kabine på otte rækker. De virkede ikke stressede og gjorde deres arbejde med en ynde, som man typisk finder hos verdens bedste flyselskaber. Stewardesserne gjorde deres bedste, men nogle havde problemer med engelsk, hvilket gjorde det svært at forklare mine kostrestriktioner.
Flyvelederne var lydhøre under hele red-eye-flyvningen og svarede på opkaldsknappen inden for 90 sekunder. De gik også op og ned ad gangene hvert 15. minut for at tjekke passagererne.
Samlet indtryk
Kolorér mig overrasket, men jeg var grundigt imponeret over China Airlines’ businessclass. Efter en irriterende bookingproces var jeg ikke så håbefuld for selve flyvningen, men selskabet imponerede i næsten alle kategorier.
Kabinen var smuk, og sædet var komfortabelt. Der var masser af underholdning, herunder funktionelt højhastigheds-WiFi og en stor HD-underholdningsskærm. Maden og drikkevarerne var lækre, og servicen var poleret og raffineret.
Jeg havde en fantastisk tur i det hele taget, og jeg ville ikke tøve med at flyve med China Airlines igen.
Alle fotos er af forfatteren.
TPG’s BONUSVÆRDITET*: 1.650 $
KORTETS HIGHLIGHTS: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
- Tjen 80.000 bonuspoint, når du bruger 4.000 USD på køb i løbet af de første 3 måneder fra kontoåbning. Det svarer til 1.000 dollars, når du indløser via Chase Ultimate Rewards®. Optjen desuden op til 50 $ i kontokredit til køb i dagligvarebutikker inden for det første år efter åbning af kontoen.
- Tjen 2X point på spisning, herunder berettigede leveringstjenester, takeout og udespisning samt rejser. Optjen desuden 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- Få 25 % mere værdi, når du indløser til flybilletter, hoteller, udlejningsbiler og krydstogter via Chase Ultimate Rewards®. For eksempel er 80.000 point værd 1.000 dollars til rejser.
- Med Pay Yourself Back℠ er dine point 25 % mere værd i det aktuelle tilbud, når du indløser dem til kontokredit mod eksisterende køb i udvalgte, skiftende kategorier.
- Få ubegrænsede leveringer med et leveringsgebyr på 0 dollar og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over 12 dollar i mindst et år med DashPass, DoorDashs abonnementstjeneste. Aktiver senest den 31/12/21.
- Få en rejseafbestillings-/afbrydelsesforsikring, en ansvarsfraskrivelse for skader ved biludlejning, en forsikring mod mistet bagage og meget mere.
- Få op til 60 $ tilbage på et berettiget Peloton Digital- eller All-Access-medlemskab indtil den 31/12/2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek via Peloton-appen, herunder cardio, løb, styrke, yoga og meget mere. Tag timer ved hjælp af en telefon, tablet eller et tv. Der kræves intet fitnessudstyr.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens egne og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.
Afvisning: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af den bank, der reklamerer. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.