TPG Rating
Pros
Cons
Vi er store fans af Fransk Polynesien her på TPG. Med fantastiske bungalows over vandet i Bora Bora og en utrolig natur på alle øerne, hvad er der ikke at elske? Og med mange nye flymuligheder mellem USA og Papeete har vi for nylig haft masser af undskyldninger for at rejse til Tahiti.
TPG-medarbejdere har gennemgået Air France (business class og premium economy), French Bee (premium economy og economy), United (business class og economy) og endda det indenlandske flyselskab, Air Tahiti. Men vi havde stadig ikke gennemgået Fransk Polynesiens internationale luftfartsselskab, Air Tahiti Nui. Så jeg meldte mig frivilligt til at tage en for holdet og tage til Tahiti.
Booking
Points-and-miles-samlere kan bestille Air Tahiti Nui-flyvninger mellem Los Angeles (LAX) og Papeete (PPT) ved hjælp af 80.000 AAdvantage-miles hver vej pr. person. Hvis det lyder som mange miles, så har du ret. Det er faktisk den dyreste pris på business-class saver-award-pris på American Airlines’ oversigt. Med de nuværende TPG-værdiansættelser svarer de 80.000 AAdvantage-miles til ca. 1.120 dollars i point for en enkeltrejse.
For den otte timer lange flyvning er det en stejl pris på 10.000 AA-miles pr. Du kan dog sænke denne pris pr. time ved at kombinere denne flyvning over vandet med tilsluttende indenrigsflyvninger på business class.
Og vi har valgt en af de bedste. Efter at have deltaget i en vens bryllup i Boston kunne min kone og jeg bestille en businessclass-bonus i AA A321T-flyet med tre klasser, som blev tilføjet til ruten Boston (BOS)-LAX i april 2019. Det betød, at vi fik et lie-flat business class-sæde i yderligere seks og en halv time – en bonusrejse, der typisk ville koste 32.500 AA-miles alene. Katie anmeldte denne flyvning, som du kan finde her.
Selvfølgelig var det endnu bedre, at vi bookede denne flyvning, før den 10 % milerabat på visse AA-cobrandede kort blev afskaffet. Ved at booke de to billetter sammen fik jeg maksimeret rabatten på 10.000 – hvilket bragte nettoprisen for vores bonusbilletter op på 75.000 pr. person plus skatter og gebyrer på kun 5,60 USD pr. person.
En business-class-flyvning fra Boston til Papeete på denne rute koster 5.025 USD for en enkeltbillet, hvilket betyder, at vi teknisk set fik en indløsning på næsten 6,7 cent pr. mile. Selv om jeg ikke bryder mig om at bruge priserne på internationale enkeltrejser til at beregne indløsningen, fik vi helt klart mere end TPG’s vurdering på 1,4 cent pr. mile ud af vores AA-miles. Hvis du overvejer at betale for en kontantpris, kan det være fornuftigt at købe AA-miles under en kampagne for denne indløsning eller optjene AA-miles gennem en tilmeldingsbonus på et kreditkort i stedet.
Ud over AAdvantage-miles kan du bruge Flying Blue-miles til at booke Air Tahiti Nui. Flying Blue har dog ikke på pålidelig vis vist tilgængeligheden af Air Tahiti Nui-billetter for nylig.
Ved hverken American Airlines eller Air Tahiti Nui’s websted kunne vi vælge sæder online. Vi prøvede derfor at ringe til AA’s hjælpelinje, men agenten sagde, at hun kun kunne indsende en anmodning om to sæder sammen. Selv ved check-in kunne vi ikke gennemgå eller ændre vores sæder til Air Tahiti Nui-flyet.
Et par uger før afrejse ringede jeg til Air Tahiti Nui’s amerikanske telefonlinje (877-824-4846, valgmulighed 3). Efter en kort ventetid fik jeg en venlig agent, som reserverede sæderne 1K og 1L til os. Hun advarede os om, at det var bassinetpladser, og at vi måske ville blive flyttet til andre pladser inden afgang. Hele opkaldet tog kun tre minutter og gik så godt, som det kunne have været.
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Alder
Late
Avg. Forsinkelse
Afgang
Duration
Vi checkede ind i Boston lufthavn til vores transkontinentale flyvning og fik boardingkort til strækningen fra LA til Papeete samt til vores flyvning fra Boston til LA – hvilket skulle vise sig at være afgørende senere hen.
Når vi ankom til LAX, stoppede vi ved AA Flagship Lounge, men hverken AA-elites eller Air Tahiti Nui-passagerer på business class har adgang til denne lounge, da Air Tahiti Nui ikke er et Oneworld-selskab. Agenten blev hængt op på dette aspekt og nægtede os gentagne gange adgang til trods for, at vi havde adgang via vores indgående transkontinentale flyvning på tre klasser.
Det tog minutter at diskutere med agenten, før han overhovedet forsøgte at scanne vores indgående boardingkort, hvorefter han virkede forvirret over, at systemet gav os adgang. Selv da måtte jeg overtale ham til at udlevere invitationskort til Flagship Lounge.
Men vores situation var en sjælden undtagelse, da de fleste passagerer på Air Tahiti Nui’s businessclass kun vil have adgang til Air Tahiti Nui’s partnerlounge. Den eneste måde at komme ind i AA-loungen i LAX er gennem dit indgående fly eller som Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®-kortmedlemmer.
Da jeg gennemgik denne flyvning, forlod jeg sikkerhedskontrollen med min håndbagage for at tjekke ind i Air Tahiti Nui check-in-skranken. Et par timer før afgang var check-in-skranken ikke alt for overfyldt:
Men jeg gik ikke op til skranken for at få besøg på dette tidspunkt. I stedet forlod jeg lufthavnen. Jeg skulle løbe et ærinde i den nærliggende REI-butik og vendte tilbage til LAX’s internationale terminal omkring halvanden time før afgang.
Jeg troede ikke, at denne ankomsttid ville være et problem, da jeg kun havde en håndbagage og havde et AA-udstedt boardingkort at stole på. Og det var godt, at jeg havde det.
Da jeg ankom tilbage til Air Tahiti Nui-skranken, var den helt forladt. Jeg var ked af, at jeg ikke ville være i stand til at gennemgå check-in-oplevelsen, og jeg begav mig til sikkerhedskontrollen. En sikkerhedsagent fra LAX kastede et blik på mit AA-printede boardingkort og afviste mig med den begrundelse, at jeg skulle tjekke ind hos Air Tahiti Nui for at få et Air Tahiti Nui-boardingkort. For at jeg kunne komme forbi denne gatekeeper, skulle jeg vise hende et foto af, at Air Tahiti Nui-skranken var lukket. Hun insisterede på, at TSA ikke ville lade mig komme igennem, men det endte med, at jeg uden problemer kunne bruge det AA-printede boardingkort.
Derfra tog det mere end 30 minutter at komme igennem sikkerhedskontrollen. Air Tahiti Nui er ikke et af de 67 deltagende PreCheck-flyselskaber, så jeg var nødt til at gå gennem den almindelige kø. Jeg var bare så heldig, at jeg blev dirigeret til et kontrolpunkt, hvor der blev anvendt en ny, eksperimentel screening, hvilket gjorde ventetiden endnu længere.
Da jeg var kommet igennem sikkerhedskontrollen, var jeg nødt til at køre i en fart til gaten. Jeg nåede frem før boarding, men Air Tahiti Nui-agenterne skulle bekræfte min hjemrejserute, før de udstedte et Air Tahiti Nui-boardingkort.
Under denne proces spurgte jeg agenten, hvornår check-in-skranken lukkede.
“Vi lukker en time før afgang,” lød det faste svar.
Jeg insisterede på, at det ikke var tilfældet, og spurgte, hvornår de havde lukket check-in-skranken den dag. Hun gentog og tredoblede derefter, at skranken var åben indtil en time før afgang. Hun havde ingen kommentarer, da jeg viste hende tidsstemplet på det foto, som jeg havde taget 90 minutter før afgang af de tomme check-in-skranker.
Jeg kunne ikke gå om bord, før det meste af flyet var om bord. Heldigvis var Katie den tredje passager om bord og kunne snuppe et par billeder.
En bemærkning om den operationelle præstation på dette fly: Du skal ikke regne med at ankomme lige til tiden. Siden dette fly skiftede fra en Airbus A340 til den nye 787-9 Dreamliner den 28. marts, er flyet landet efter det planlagte ankomsttidspunkt 22 ud af 27 gange – herunder alle flyvninger fra den 9. april til og med vores flyvning den 7. maj.
Der er dog normalt ikke meget forsinkelse. Ifølge FlightRadar24-registreringer har disse 22 forsinkede flyvninger i gennemsnit landet kl. 22.23 i forhold til den planlagte ankomsttid ved gaten kl. 21.45.
Vores fly blev skubbet syv minutter tilbage, og vi var i luften 21 minutter efter den planlagte afgang. Med de forsinkelser ved taxiing, som LAX er blevet berygtet for, var det på grænsen til det mirakuløse. Jeg regnede med, at det ville betyde, at vores fly ville være til tiden, men vi landede først 15 minutter efter den planlagte ankomst.
Den gode del af oplevelsen på jorden kom, da vi landede i Tahiti. Efter at vi var gået fra land ad trapper, og da vi var kommet ind i bygningen, blev vi modtaget på en ægte tahitiansk måde.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Bedlængde
Tray
Lavs
På Poerava Business på sin helt nye Boeing 787-9 Dreamliner har Air Tahiti Nui valgt et temmelig sløjt business class-sæde. B/E Aerospace Diamond-sædet findes på mange flyselskaber, herunder American, Delta og United, men det egner sig bedre som et førsteklasses indenrigssæde end som et businessclass-sæde på langdistanceruter.
Sædet blev først lanceret på Continental Airlines i 2009. I det årti, der er gået siden, har vi set en række langt bedre business-class-produkter. Det fik det til at føles som et forældet valg til et fly, som flyselskabet fik leveret i slutningen af 2018.
Det sagt, var det et praktisk valg. Sædet ligger helt fladt. 2-2-2-sædearrangementet er godt for par, der rejser sammen, selv om ikke alle sæder har direkte adgang til gangen.
Hvis du er helt vild med vinduesudsigten, skal du ikke vælge sæder i række 4, da der mangler et vindue lige ved siden af sædet.
Den åbne 2-2-2-2-opstilling betyder, at sæderne er ret trange. Sæderne måler 20,5 tommer mellem armlænene. Til orientering måler økonomisæderne på de fleste Airbus A350-fly mindst 18 tommer mellem armlænene.
Disse sæder har også en bemærkelsesværdig mangel på privatliv, medmindre man sidder bagerst i kabinen.
I den forreste styrbordsside af kabinen føltes det særligt åbent, da de midterste sæder er vinklet mod styrbord. Hvis du ønsker mere privatliv, skal du vælge sæder længere tilbage i bagbord side af kabinen (A/B-sæder).
Vi så overheadbunker over størstedelen af sæderne med undtagelse af de midterste skottsæder, på grund af besætningsstøtten.
Mellem sæderne var der et drinksbord, der målte ca. 7,5 gange 13 tommer.
Bagefter dette bord var sædekontrollerne. Der var kun to betjeningselementer, som kontrollerede ryglænets tilbagetrækning og benstøttens højde. Der var også to knapper, der kunne bringe sædet tilbage til start/landingspositionen eller lægge det helt tilbage til en seng.
Når skodsæderne var lagt fladt tilbage, målte sengen 77 tommer i længden.
Bakkebordet kunne foldes ud fra midterkonsollen. Det foldede bord målte 19,5 tommer i bredden og 11 tommer i dybden.
Disse sæder har ikke meget opbevaringsplads. Der er et åbent område placeret akavet bag min skulder. Ved boarding til vores flyvning var dette område fyldt med en vandflaske.
Det eneste andet opbevaringsområde er en smal åbning under inflight-entertainmentsskærmen og over fodrummet. For vores skodsæder målte åbningen til dette 20,5 tommer i bredden og kun 2,5 tommer i højden. Fodrummene i skodsæderne er langt de største. Vores målte ca. 21 tommer i bredden og 12,5 tommer i højden. Fodrummene for de fleste rækker måtte klemme sig ind mellem sæderne foran, hvilket betyder, at åbningerne er meget mindre.
Air Tahiti Nui-versionen af disse B/E Aerospace Diamond-sæder har en skulderrem, som skulle spændes ved start og landing, og stewardesserne dobbelttjekkede for at sikre sig, at alle overholdt den.
Af businessclass-kabinen var der et særligt toilet foran i flyet med en anstændig bredde på 35 tommer fra væg til væg. Der var også to toiletter bag kabinen, som tilsyneladende blev delt med premium economy-kabinen.
Foreløbig er Air Tahiti Nui’s sædearrangement ikke alt for langt bagud i forhold til konkurrenterne. United bruger nøjagtig det samme sæde og 2-2-2-sædearrangement på denne rute, men planlægger at opgradere til 1-2-1 Polaris-sæder, i det mindste på et tidspunkt. Air France har et mere privat og rummeligt 1-2-1-sædearrangement mellem LAX og Tahiti.
Apparater og IFE
TPG Rating
Screen
Movies
Fjernsynsudsendelser
Live TV
Tailcam
At boarding, sæderne var udstyret med en anstændig stor pude på 17 x 12 tommer, et udstyrssæt, et par hovedtelefoner og en hvid pose med en filtlignende dyner, som ikke var nødvendig på grund af den varme kabine.
Forsyningspakken var pakket med en række ting, herunder et par sokker, en øjenmaske, en kam, et pakket vådt håndklæde, ansigtscreme, håndcreme, læbepomade, ørepropper, en kuglepen, en linsetørrer, en tandbørste og tandpasta.
De Air Tahiti-mærkede hovedtelefoner var af tilstrækkelig god kvalitet til, at jeg kunne fordybe mig i en film uden at blive distraheret af lyden fra den åbne kabine.
Under ombordstigningen gik stewardesserne gennem kabinen med en vogn med magasiner, herunder en eklektisk blanding af engelske og franske publikationer. Under vores hurtige interaktion med vognen bemærkede vi, at der var flere udgaver af visse magasiner, f.eks. Time.
Efter start var badeværelset pyntet med flere sæt blomster og tre flasker: ansigtscreme, desinficerende lotion og en ansigtsmist.
Hvert business class-sæde har en 15-tommers skærm til underholdning om bord, der indeholder snesevis af film og tv-udsendelser. Systemet har listet 18 nye udgivelser, 14 action- og eventyrfilm, ni thriller- og sci-fi-film, 24 komedier, otte børne- og familiefilm, otte tv-serier, 19 dokumentarfilm og ni filmfestivaler. Mange film og tv-udsendelser optrådte dog i mere end én kategori, så det er svært at sige præcist, hvor mange film der var.
Air Tahiti Nui startede flyvningen med en meget velproduceret sikkerhedsvideo, der på kreativ vis indarbejdede træk fra Fransk Polynesien i hver scene. Lyden til sikkerhedsvideoen var kun på fransk, men der var engelske undertekster.
Filmene begyndte med 45 sekunders reklamer, hvilket ikke var dårligt. Passagererne kunne springe 30 sekunder frem ad gangen.
Ud over hovedskærmen var der en lille, håndholdt fjernbetjening, der målte ca. 4 tommer diagonalt.
Du kunne bruge denne håndholdte fjernbetjening til at indstille Do Not Disturb-tilstand. Det var uklart, hvordan dette blev kommunikeret til besætningen, da der ikke blev aktiveret noget synligt lys på sædet, når dette var slået til.
Et af de unikke træk ved dette IFE-system var, at det indeholdt “Discover Our Islands”, et informativt diasshow om øerne og kulturen i Fransk Polynesien.
IFE-systemet havde ikke live-tv eller et halekamera.
Strøm blev leveret via to universelle stikkontakter i konsollen mellem sæderne og et USB-stik ved siden af hver IFE-skærm.
Wi-Fi var installeret på flyet, men Wi-Fi-tjenesten var ikke funktionsdygtig på denne flyvning. Desværre blev dette ikke annonceret før få minutter efter start, efter at Wi-Fi-tjenesten var blevet fremhævet i høj grad i IFE-systemet. Så passagerer (som mig), der ikke havde indlæst eller gemt arbejde offline, var ude af held.
Mad og drikkevarer
TPG-bedømmelse
Måltider
Champagne
Dine on Demand
Velkomstdrinks blev tilbudt kort efter ombordstigning. Vi valgte hver især champagnen, som var en Charles Heidsieck Rose Reserve.
Kort efter start annoncerede besætningen planerne for måltiderne: drinks, en frokost og derefter en let middag inden ankomst. FA’er uddelte varme håndklæder serveret på en østersskal, så passagererne kunne friske sig op.
Men flergangsmiddagen startede med en mise-en-bouche med kyllingekarry, der blev serveret i et verrineglas med en pose snackmix. Den lille skål med kyllingekurry blev serveret oven på quinoa, som var for kølet, da kornene var iskolde.
Af en drinkvogn, der rullede gennem gangen, blev forretten serveret sammen med et valg af drikkevare. Forretten var en linsesalat med marinerede rejer og røget andebryst sammen med en grøn salat. Der blev tilbudt et valg af hvidt baguette eller rosinbrød til denne ret.
Der var tre valgmuligheder til hovedretten: grillet kyllingebryst og rejer med ris og kirsebærsauce; Florida red snapper og estragonsauce med ratatouille; og braiseret short ribs af oksekød med wasabi-kartoffelmos
Flypersonalet ventede, indtil passagererne var færdige med deres forretter, før de tog imod bestillinger til hovedretten. Umiddelbart efter at have taget imod bestillingen trak stewardessen sig tilbage til kabinen for at bringe hovedretten frem.
Efter en forfærdelig oplevelse bestiller jeg altid det røde kød på et fly, når jeg gennemgår en flyvning for at se, hvor godt det er tilberedt, så jeg bestilte de braiserede ribben. Kødet var overkogt, men saucen hjalp med at gøre kødet mindre tørt. Kartoflerne smagte frisk moset snarere end pulveriseret.
Der var ingen opfølgende drikkevareservice til hovedretten, men der var endnu en omgang brød.
Efter hovedretten fulgte et udvalg af oste med frugt, nødder og endnu mere brød.
Til sidst, til dessert, stod der på menuen kaffe med tiramisu, en abrikostærte og en mango-sorbet eller frisk frugt, selv om vi fik alt det ovenstående til dessert. Til te og kaffe var der ingen frisk mælk eller fløde. I stedet var der drevet mælk og sukker til rådighed.
I alt var “frokosten” – som blev serveret mellem kl. 17.40 og 19.00 stillehavstid – et kæmpe festmåltid. Men maden og drikkevarerne var ikke slut endnu. Efter mindre end fire timers søvn var det tid til “aftensmad.”
Trods det var mere end to timer fra landing, tændte besætningen lyset og gav en meddelelse om, at aftensmaden ville blive serveret om kort tid. Sikkert nok blev der inden for 10 minutter uddelt og indsamlet et varmt håndklæde, der blev lagt duge frem ved hvert sæde, og maden blev serveret.
Middagen bestod af en cæsarsalat, oste, frugt, en hindbær cheesecake og – selvfølgelig – mere brød.
Når middagstallerknerne var indsamlet, blev lyset slukket igen, og passagererne stod over for det akavede valg, om de skulle forsøge at sove lidt igen før landing eller blive oppe og vælge fra det begrænsede IFE-system.
Service
TPG Rating
Ekstra puder
Turndown Service
Selv om man ser bort fra den forfærdelige service fra jordpersonalet i LAX, var servicen på denne flyvning temmelig bipolar. Vi blev budt hjerteligt velkommen om bord, og stewardesserne var venlige under interaktioner som f.eks. da jeg gik gennem køkkenet for at bruge toilettet. Under måltidsservicen gik FA’erne ofte igennem med brød, men tilbød ikke proaktivt genopfyldning af drikkevarer.
En servicefejl var imidlertid manglende hjælpsomhed med hensyn til menuvalg og drikkevarer. Jeg bad f.eks. om Grand Marnier, da stewardessen tog imod bestillinger før måltidet. Det lader til, at Grand Marnier kun skal serveres som en digestif. Stewardessen afviste ret akavet min bestilling og bad mig om at vælge en anden drink. Ikke alene var det mærkeligt at få afvist en drinkbestilling, men stewardessen var heller ikke god til at håndtere situationen.
En anden måde, hvorpå vi følte os mindre velkomne, var besætningens modvilje mod at tale engelsk. Da flyet er baseret i Fransk Polynesien og henvender sig til et fransk klientel, er det forståeligt, at annonceringer og videoer først er på fransk. Der var imidlertid flere meddelelser, der ikke blev oversat til engelsk. Og selv under ankomstmåltidet fortsatte stewardesserne, som på det tidspunkt vidste, at vi ikke var fransktalende, med at tiltale os på fransk – selv om de tilsyneladende kunne engelsk.
Samlet indtryk
Denne oplevelse var mangelfuld i mange henseender. På trods af at Air Tahiti Nui havde et helt nyt fly, installerede Air Tahiti Nui et business class-sæde, der var mere end ti år gammelt. Selv om det måske var banebrydende i 2008, er dette sæde smalt og mangler privatliv. Mellem den otte timer lange flyvning, den forlængede afgangsmad og den tidlige ankomstmad fik vi mindre end fire timers søvn.
Bordoplevelsen i LAX var meget dårlig, og servicen var meget dårlig, da vi var om bord. IFE-skærmen var stor, men systemet manglede muligheder. Det eneste lyspunkt i oplevelsen var den gode mad og de mange muligheder for drikkevarer.
Dette var bestemt en skuffende oplevelse – især i forhold til den høje kilometerpris. Når alt dette er sagt, for så dårligt som denne flyvning scorede, forlod vi ikke flyvningen så oprørt over oplevelsen. Måske var det fordi vi lige var ankommet til Tahiti. Og det er svært at klage over at betale kun 5,60 USD af egen lomme for en flyrejse til paradis.
Hvis du overvejer en rejse til Fransk Polynesien, har TPG masser af materiale om emnet:
- De bedste måder at komme til Tahiti med point og Miles på
- Moorea eller Bora Bora – hvilket øparadis er det rigtige for dig?
- 3 fantastiske øer i Fransk Polynesien, der vil få dig til at glemme Bora Bora
- Privat ø-paradis: En anmeldelse af The Brando i Fransk Polynesien
- Paradis, perfektioneret: Hilton Moorea Lagoon Resort and Spa i Fransk Polynesien
- Sidste ben til Paradis: Air Tahiti (ATR 72) i økonomiklasse fra Tahiti til Bora Bora
- Gateway til Fransk Polynesien: InterContinental Tahiti Resort and Spa
- Sunset Special: En anmeldelse af Manava Suite Resort Tahiti
Alle fotos er af forfatteren.
VELKOMSTTILBUD: 60.000 point
TPG’s BONUSVALUATION*: 60.000 point
TPG’s BONUSVALUATION*: 1.200 $
KORTETS HIGHLIGHTS: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
- Tjen 60.000 bonuspoint, når du bruger $4.000 på køb i løbet af de første 3 måneder fra kontoåbning. Det svarer til 750 $, når du indløser via Chase Ultimate Rewards®. Optjen desuden op til 50 $ i kontokredit til køb i dagligvarebutikker.
- 2X point på spisning på restauranter, herunder kvalificerede leveringstjenester, takeout og udespisning og rejser & 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- Få 25 % mere værdi, når du indløser til rejser gennem Chase Ultimate Rewards®. F.eks. er 60.000 point værd 750 $ til rejser.
- Med Pay Yourself Back℠ er dine point 25 % mere værd i det aktuelle tilbud, når du indløser dem til kontokredit mod eksisterende køb i udvalgte, skiftende kategorier.
- Få ubegrænsede leveringer med et leveringsgebyr på 0 $ og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer på over 12 $ i mindst et år med DashPass, DoorDashs abonnementstjeneste. Aktiver senest 31/12/21.
- Tjen 2x samlede point på op til 1.000 USD i køb i dagligvarebutikker pr. måned fra 1. november 2020 til 30. april 2021. Inkluderer berettigede afhentnings- og leveringstjenester.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens egne og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af nogen af disse enheder.
Afvisning: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.