DPF Delete: For- og ulemperne ved at fjerne din pickup’s DPF-udstødningssystem
Lige siden den første pickup blev bygget, har ejerne forsøgt at få mere kraft og ydeevne fra deres motorer.
I dag gælder dette især for diesel-pickups, da ejerne ønsker øget ydeevne og altid leder efter måder at nå deres mål på.
De fleste pickups med dieselmotor bruges til bugsering eller til at transportere tunge belastninger; derfor er der et ønske om flere hestekræfter, drejningsmoment og ydeevne.
aFe’s DPF-delete udstødning åbner op for dieselmotorens ydeevnevindue, når den anvendes sammen med tilpassede motorstyringsprogrammer.
Den gode nyhed for pickup-ejere er, at eftermarkedet for ydeevne tilbyder mange måder og midler til at forbedre dieselmotorens ydeevne.
Med fremskridtene inden for køretøjets elektronik tilbyder virksomheder som Hypertech, SCT, EFI Live og H&S Performance programmører/tunere, der kan øge både hestekræfter og drejningsmoment.
Men den maksimale effektforøgelse opnås, når dieselpartikelfilteret (DPF) er fjernet og en brugerdefineret motorprogrammør anvendes.
De eftermarkedsydelsesfirmaer, der tilbyder DPF Delete Kits, er imidlertid hurtige til at påpege, at deres produkt udelukkende er beregnet til racerløb på lukkede baner og off-road-brug og ikke er lovligt på gaden i nogen stat.
En typisk forhandler/installatør ansvarsfritagelse, der angiver, at det solgte produkt udelukkende er beregnet til offroad- og racerkonkurrencer.
Derfor kræver de fleste forhandlere eller installatører af DPF-slettersæt, at kunderne underskriver en ansvarsfritagelses- og risikoovertagelse samt en ansvarsformular, der klart angiver, at produktet udelukkende bruges til konkurrence.
Nogle ejere af lastbiler mener, at deres pickupper mister effekt og brændstoføkonomi, fordi DPF-filtrene er tilstoppede og er for dyre at udskifte, når deres lastbil er uden for garantien.
Det kan være rigtigt i nogle tilfælde, men Ford, Ram og Chevrolet garanterer nu deres systemer i mere end 100.000 miles eller fem år.
Selvfølgelig kræver EPA, at DPF-systemet skal installeres i hele køretøjets levetid.
De føderale myndigheder og DPF-sletning
Da fjernelse af dieselpartikelfiltersystemet klart er ulovligt i alle 50 stater, kræver de føderale myndigheder, at systemerne skal være sikret mod manipulation.
Punkt din smartphone på tagget i boksen for at se denne formular.
EPA kan lovligt komme efter alle, der fysisk ændrer DPF føderalt påbudt emissionsudstyr på alle Ford, Chevy/GMC og Dodge pickups, uanset om de ejer det eller ej.
Sektion 205 i Clean Air Act er meget klar med hensyn til de civilretlige sanktioner: 2.500 dollars pr. individuel forbruger af pickup-trucks og 25.000 dollars pr. køretøj for forhandleren eller installatøren.
De forhandlere, vi talte med, er ret strenge med hensyn til at acceptere pickupper, der har fået fjernet DPF-systemerne.
Da føderal lovgivning forbyder drift, salg, leasing eller overførsel af en letlastbil (1975 eller nyere, 10.000 pounds bruttovægt eller mindre), der er blevet manipuleret, vil de Ford Chevrolet- og Ram-forhandlere, vi talte med, ikke acceptere køretøjet i bytte.
En Ford-forhandler siger, at de får alle, der indbyder en diesel-pickup, til at underskrive en erklæring om luftforureningskontrol af køretøjet, hvori de erklærer, at ejeren ikke har manipuleret med luftforureningsemissionskontrolanordningerne. Forhandleren vil ikke arbejde på køretøjer, hvis emissionsudstyr er blevet fjernet eller ændret.
Med andre ord, hvis ejeren ændrer en pickup og ønsker at sælge den, må han hellere sælge den privat, men til en væsentlig lavere pris.
Registrering af køretøjer til nye ejere er også et problem i stater, der kræver, at ejeren underskriver en registreringsformular, der erklærer, at der ikke er blevet pillet ved emissionskontrolanordningerne.
Hold det i tankerne, hvis du er flådeejer med fremtidige planer om at sælge eller bytte DPF-modificerede pickupper.
Specifik DPF Delete Tuning
Ejere, der vælger at fjerne DPF-systemet, har en række valgmuligheder med hensyn til, hvordan de kan maksimere de potentielle effektgevinster. (Fjernelse af DPF’en kræver en form for motorprogrammeringsmodifikationer, så motoren kører korrekt.)
H&S Performance har en række produkter, der vil øge den samlede ydelse.
For eksempel gik en Ford 6,4L Power Stroke udstyret med et S&B koldluftindtag, DPF-delete udstødning og Black Maxx race tuner på varm indstilling fra en standard 306hk ved 648 ft.-lbs. drejningsmoment til 582 hestekræfter og hele 1.287 ft.-lb. drejningsmoment.
GM 6.6L Duramax, når den er udstyret med en S&B koldluftindtag, DPF-delete udstødning og en Black Maxx på den varme indstilling, gik fra en standard hestekræfter/moment på 290 hestekræfter/539 ft.-lbs. drejningsmoment til 446 hestekræfter og 845 ft.-lbs. drejningsmoment til 446 hestekræfter og 845 ft.-lbs. drejningsmoment.lbs. af drejningsmoment.
En bone stock 2006 Cummins 5.9L udstyret med et 4-tommers turbo-back udstødningssystem og en H&S Mini Maxx på varm indstilling gik fra 283hk og 510 ft.-lbs. drejningsmoment til imponerende 482hk og 1,028 ft.- lbs. af drejningsmoment til en imponerende 482hk og 1,028 ft.- lbs. af drejningsmoment.lbs. drejningsmoment.
Tuning med DPF er lovligt
De fleste dieselejere foretrækker at beholde deres DPF-systemer og drage fordel af de lovlige måder at øge deres lastvogns ydeevne på.
Disse omfatter forbedringer fra simple DPF-back-udstødninger, koldluftindtag til programmører, der ændrer effektkurven og forbedrer hestekræfter og drejningsmoment.
Duromax 6,6L fra 2004 fik yderligere 87 hestekræfter og 173 ft.-lbs. af drejningsmoment takket være Hypertech Max Energy Programmer og DPF-systemet, der er intakt.
Hypertech tilbyder flere DPF-venlige tunere til Chevrolet Silverado 3500 6,6L V8 dieselmotor.
Et godt eksempel er Hypertech Max Energy Power Programmer til en 2005 Silverado, udstyret med Duramax 6,6L motor.
Med tre trin af ydeevne at vælge imellem, kan ejeren øge hestekræfterne i gennemsnit fra 32 hk og 68 ft.-lbs. drejningsmoment til 87 hk og 173 ft.-lbs.lbs. drejningsmoment.
H&S og SCT Tuning tilbyder også programmører, der er designet til brug med DPF.
Ud over tunere er der en række forskellige ydelsesindtag og udstødningsprodukter til rådighed, der opfylder de øgede krav til ydeevne til stort set alle anvendelser.
Den pris, der skal betales for den ekstra ydeevne, afhænger af, hvor meget kraft og ydeevne du ønsker. Priserne varierer fra omkring 550 $ for en basistuner til mere end 3.000 $ for et komplet ydelsessæt med DPF-sletning, koldluftindtag, rustfrit nedløbsrør plus andre elementer.
Den gode nyhed er, at der er mange måder at øge kraften og ydelsen i diesel-pickups på uden at bryde loven. Med korrekt vedligeholdelse vil DPF-systemerne fungere korrekt i mange år efter producentens garanti.
Og hvis filteret er skudt, er erstatningsfiltre tilgængelige fra producenterne såvel som eftermarkedsvirksomheder, såsom Econix og Cleaire, og kører omkring 2.500 dollars for filter, sensorer og arbejdskraft.
Om forfatteren: Austin Craig skriver artikler for en række større bilpublikationer om en række forskellige emner. Han er formand for Austin C. Craig Marketing og bor i Parkland, Florida.
DIESELMOTORENES EFTERBEHANDLINGSPROCES
Efterbehandlingsprocessen blev skabt for at opfylde de stadigt strammere føderale emissionsnormer for dieselmotorer, der kræver en reduktion af kvælstofoxidniveauet (NOx).
Fords løsning til sin 6,7L Power Stroke V8 turboladede dieselmotor er Diesel Exhaust Fluid (DEF)-metoden. En indsprøjtning af DEF til reduktion af NOx er en gennemprøvet teknologi, der tidligere er blevet anvendt i hele bilindustrien.
I modsætning til andre måder at kontrollere NOx på, giver DEF-systemet dieselmotoren mulighed for at køre i sit optimale område med hensyn til brændstofblanding; hvorimod nogle systemer kræver, at motoren kører rigere, hvilket kan være skadeligt for dieselmotorer.
Ford oplyser i sin DEF-vejledning, at systemet er konstrueret således, at DEF påfyldes ca. hver 7.500 miles, afhængigt af hvordan kunden bruger lastvognen.
Meddelelsescenteret advarer kunden, hvis DEF skal påfyldes. Den første meddelelse kommer, når der er ca. 800 miles tilbage af DEF. Påfyldningsstudsen er placeret i nærheden af brændstofdækslet og er blå for at gøre den let tilgængelig. Et varmelegeme i plastikbrændstoftanken forhindrer DEF i at fryse.
Ram Cummins 6,7L dieselmotor klarer 2011-emissionsstandarderne uden DEF på kun lette lastvogne. Der anvendes et NOx Absorber Catalyst (NAC) system til at regulere emissionerne uden urinstofvæske.
Gennem kontrol af effektspidsen ved 1.600 omdrejninger pr. minut reduceres NOx nok til, at Cummins-motoren klarer de gældende emissionsnormer. Den nye Ford 6.7 Power Stroke 6.7 Power Stroke opretholder et maksimalt drejningsmoment på 800 ft.-lbs. ved 2.000 omdrejninger med sin DEF-efterbehandlingsproces.
Den Chevrolet SCR-systemet Isuzu-sourced 2011 Duramax 6.6L diesel designet af GM-ingeniører, reducerer NOx med 63 procent i forhold til 2010-modellen.
SCR, eller Selective Catalytic Reduction System, bruger DEF. SCR-systemet er et efterbehandlingssystem, da det behandler køretøjets udstødning efter forbrændingen. Sådan fungerer det.
En fin tåge sprøjtes ind i udstødningen, mens motoren kører. Varmen fra udstødningen omdanner DEF’en til ammoniak. Når ammoniakken blandet med udstødningsgasserne når frem til SCR-katalysatoren, nedbrydes NOx-emissionerne.
DPF’en opfanger derefter sod for at forbrænde det under regenereringsprocessen. Til sidst forlader damp, kvælstof og reducerede emissioner udstødningssystemet.
Som Ford Super Duty er Silverado 3500 udstyret med et elektronisk system om bord, der giver talrige advarsler i førerinformationscenteret for at opretholde et passende DEF-niveau.-A.C.
SOURCES:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
EN RENERE LØSNING: DPF REGENERERING
Der er en ny omkostningseffektiv løsning for ejere af diesel-pickups til at få renset deres DPF-filtre. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) designer, konstruerer og fremstiller DPF-filterrensningsudstyr til Ford-, Chevrolet- og Ram-pickupper.
Proceduren er todelt, afhængigt af DPF’ens tilstand:
- Et udblæsningssystem, der renser de fleste pickup-filtre, bruger stærkt komprimeret luft til at blæse gennem filteret i en FSX-maskine, der er specielt designet til formålet. Filteret bliver derefter flowtestet for at sikre, at det opfylder virksomhedens strenge retningslinjer for at bringe filteret tilbage inden for de originale OEM-specifikationer. Denne procedure kan udføres samme dag eller på én dag og koster ca. 250 $.
- Hvis filteret ikke består, går det videre til fase to: termisk rensning. Det anbringes i en speciel ovn og bakkes op i 12 timer, hvorefter det igen udsættes for udblæsningsprocessen. Udbrændingen svarer til det, som de nye diesel-pickups gør ved “regen”. DPF-filteret gennemstrømningstestes igen. Denne procedure tager ca. to dage og koster ca. 400 $.
Den Chevrolet/GMC-filter skal skæres op for at få adgang til filteret. Det gør Ford og Ram ikke. Opskæring og gen-svejsning af GM DPF’et tilføjer ca. 400 USD til de ovennævnte rengøringsomkostninger.
SFSX blev dannet i 2007 i Granite Falls, Washington, en forstad til Seattle, og har til dato renset mere end 20.000 DPF-filtre.
FSX sælger eller giver sit rengøringssystem i franchise og har forhandlere i hele landet. FSX’s servicelokaliseringskort findes på virksomhedens websted. Kunderne kan også sende deres DPF-filter til Granite Falls-anlægget. Forsendelse med UPS koster omkring $100 hver vej.
FSX Equipment tilbyder ejere af pickup-flåder betydelige besparelser i forhold til udskiftning af OEM DPF-filtre.
Med DPF-filtre, der koster mere end $1.500, plus omkostningerne til nye sensorer og arbejdskraft til installation, kan FSX’s rengøringsprocedure spare ejerne omkring $1.000 pr. pickup.-Bruce W. Smith