Originalt offentliggjort i novemberudgaven af Robb Report som “V er for Velocity”
Cadillacs højtydende sedan sætter nye standarder for mærket.
Den nye CTS-V er den hurtigste og mest kraftfulde Cadillac nogensinde. Bilen, der er udstyret med en 640 hk stærk V-8 med kompressor, klarer en nul-til-100 km/t-tid på 3,7 sekunder og når en topfart på 200 mph. Den er kun en tiendedel af et sekund langsommere end Mercedes-Benz E63 AMG fra 2014 og meget hurtigere end BMW M5, som når 60 mph på 4,2 sekunder.
Dette er tredje generation af CTS-V, der blev lanceret i 2004 som den første af V-serie bilerne og stammer fra CTS. Ligesom de andre V-modeller er det i bund og grund en højtydende variant af basismodellen pakket med racerene teknologi. I dette tilfælde omfatter det sofistikerede aerodynamik- og kølesystemer og et stivere chassis, der gør bilen mere rolig i sving.
Bilens pris på 85.000 dollars er ca. 10.000 dollars mere end prisen på den 207 hk stærke ELR plug-in hybrid coupé – som Robb Report Car of the Year-dommerne tidligere i år kritiserede for sin pris, idet de fandt den uhensigtsmæssig i forhold til den sløve ydeevne – men langt lavere end prisen på nogen sammenligneligt drevne sedaner fra europæiske bygherrer.
Cadillac var vært for testkørsler denne sommer på Road America, en 4-mile, 14-svinget vejbane i Wisconsin, der omfatter en lang lige strækning, hvor CTS-V nåede næsten 150 mph. Da bilen kørte med den hastighed, producerede kompressoren en tilfredsstillende hvinen ledsaget af en høj, lav knurrende udstødningslyd fra de fire udstødningsrør.
CTS-V’s fire køretilstande – touring, sport, sne og spor – varierer skiftepunkterne på den 8-trins automatgearkasse. Skiftene føles lige så hurtige som på en dobbeltkoblingsgearkasse, men som med nogle DCT’er kan de også føles bratte, når bilen bliver presset hårdt på banen. Kørselsindstillingerne påvirker også køreegenskaberne, der, som det blev afsløret under kørsel gennem en slalom på banen, spænder fra blød og smidig i touring-tilstand til plantet og urokkelig i sport-tilstand. Uanset køreindstillingen tilpasser den nyeste version af Magnetic Ride Control, General Motors’ proprietære adaptive affjedringssystem, sig næsten øjeblikkeligt for at holde bilen på en jævn køl.
Bremserne fra Brembo – seks stempler på forhjulene og fire på baghjulene – vil holde dig fast i sædet på de rigtige tidspunkter, og de vil ikke vise nogen form for svækkelse. CTS-V’s rotorer er de største af alle Cadillac’er på markedet, og navene fås i mat rød, grå eller guld.
De mest tydelige visuelle forskelle mellem CTS og CTS-V er sidstnævntes bredere kølergrill og større luftindtag, som begge øger luftstrømningen til motoren. En udbulet udluftning på kulfiberhjelmen tillader varm luft at slippe ud og forbedrer downforce. En valgfri kulfiberpakke til 5.500 USD erstatter standardhjelmudtrækkeren med en af kulfiber og tilføjer en hagespoiler foran og en større bagspoiler bagtil.
Så hurtig og kraftfuld som den er, er CTS-V stadig velegnet til daglig kørsel. For at spare brændstof skifter dens motor automatisk fra otte til fire cylindre, når den kører rundt i byen. Kabinen er støjsvag, bl.a. takket være en teknologi, der dæmper støj fra under motorhjelmen. De 20-vejs justerbare sportssæder er betrukket med læder og fås i farvekombinationer som bl.a. kulsort og safran. De kan også fås med valgfrie Recaro-indlæg som ekstraudstyr.
En anden mulighed for ejere, der planlægger at tage deres bil med på banen, er performance-dataoptageren til 1.300 USD, som bruger et indbygget kamera og mikrofon til at optage video foran bilen og lyd inde i kabinen. Det er langt mere elegant end at sætte et GoPro på instrumentbrættet.
Cadillac, cadillac.com