StorbritannienRediger
Royal Air Force
I 1946 kom de første Vampire Mk I-jagere i RAF-tjeneste som interceptorfly. Kort efter begyndte et betydeligt antal Mk I-fly at udstyre RAF-eskadriller i det andet taktiske luftvåben, der var stationeret i Tyskland, ofte som erstatning for krigsjagere som Hawker Typhoon, Hawker Tempest og North American Mustang. Den 3. juli 1948 blev Vampire det første jetfly til at udstyre Royal Auxiliary Air Force’s enheder i fredstid og erstattede efterhånden de Havilland Mosquito i denne egenskab.
Den 23. juni 1948 gennemførte det første produktions Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (ellers almindeligvis betegnet FB.5), som var blevet modificeret fra en Vampire F.3, sin jomfruflyvning. FB.5 beholdt Goblin III-motoren fra F.3, men havde panserbeskyttelse omkring motorsystemerne, vinger, der var klippet 30 cm tilbage, og et hovedlandingsstel med længere slaglængde for at kunne klare større startvægte og give plads til lager/våbenlast. Der kunne medbringes en ekstern tank eller en bombe på 227 kg (500 lb) under hver vinge, og otte “3-tommer” raketprojektiler (“RP’er”) kunne stables parvis på fire fastgørelsesanordninger inden for bommene. Selv om man på et tidspunkt overvejede at indføre et katapultsæde, blev det i sidste ende ikke monteret.
På sit højdepunkt fløj i alt 19 RAF eskadriller med Vampire FB.5 i Europa, Mellemøsten og Fjernøsten. Det teater, hvor langt det største antal Vampires var stationeret, var Tyskland; denne omfattende indsættelse af RAF er blevet betragtet som et udtryk for den begyndende kolde krigs klima mellem Vest- og Østeuropa samt som en reaktion på begivenheder som Korea-krigen og Berlin-blokaden. Vampires blev også opereret af en række aktive og reserveeskadriller, der var stationeret i Storbritannien.
En række RAF Vampires blev anvendt i aktiv kamp i Fjernøsten under den malaysiske nødsituation, der blev udkæmpet i slutningen af 1940’erne og begyndelsen af 1950’erne. Vampire FB.5 foretog typisk angrebsmissioner ved hjælp af en kombination af raketter og bomber mod oprørernes mål, der ofte befandt sig i fjerntliggende jungleområder i hele Malaysia. Vampire FB.5 blev den mest talrige ensidede variant af typen, idet der blev produceret 473 fly.
Erfaringerne med Vampire-operationer i tropiske klimaer førte til udvikling af nye modeller med køleudstyr for pilotens komfort og stadig kraftigere modeller af Goblin-motoren for at modvirke nedbrydningen af ydelsen under varme forhold. RAF besluttede at indføre en ny model af Vampire med Goblin 3-motoren. I januar 1952 blev den første Vampire FB.9 derfor taget i brug, og den blev først anvendt af Far East Air Force, som snart erstattede de ældre FB.5-fly. FB.9 blev indsat i forskellige dele af Mellemøsten og Afrika, herunder en kort indsættelse i 1954 mod Mau Mau-oprørere i Kenya. Det blev efterhånden erstattet af de Havilland Venom, som var en udvikling af Vampire med fejede vinger.
Vampire NF.10 gjorde tjeneste fra 1951 til 1954 i tre eskadriller (23, 25 og 151), men blev ofte fløjet både om dagen og om natten. Efter at den blev erstattet af De Havilland Venom, gennemgik disse fly en ombygning til NF(T).10-standarden, hvorefter de blev opereret af Central Navigation and Control School på RAF Shawbury. Andre fly blev solgt videre til det indiske luftvåben til videre brug.
I 1953 blev Vampire FB.5 i stigende grad anset for at være forældet, da den ikke kunne følge med de fremskridt, der blev gjort på Meteor 8. RAF henviste til sidst den en-sædet Vampire til avancerede træningsopgaver i midten af 1950’erne, og typen var generelt blevet udfaset fra RAF-tjeneste ved udgangen af årtiet.
Den sidste variant af Vampire var T-flyet (træner). Den 15. november 1950 fløj første gang fra den gamle Airspeed Ltd-fabrik i Christchurch, Hampshire den 15. november 1950, og produktionsleverancerne af Vampire-trænerflyet begyndte i januar 1952. Der blev produceret over 600 eksemplarer af T.11 i Hatfield og Chester og af Fairey Aviation i Manchester Lufthavn. I 1965 var Vampire-træneren for det meste blevet trukket tilbage, og dens afløser i den avancerede træningsrolle var Folland Gnat; kun et lille antal Vampire T.11’ere forblev i tjeneste, typisk til træning af udenlandske elever, indtil disse også blev trukket tilbage i 1967.
Et lille antal fly, der blev brugt i sekundære roller, fortsatte i disse kapaciteter indtil det sidste operationelle fly blev trukket tilbage fra tjeneste hos No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit i Exeter i slutningen af 1971. Et enkelt fly fortsatte med at flyve og forblev i officiel tjeneste hos RAF som en del af “Vintage Pair”-opvisningsholdet (sammen med en Gloster Meteor); dette fly gik dog tabt som følge af et styrt i 1986.
Royal Navy
Admiralitetet havde straks fået stor interesse for Vampire efter en række landingsforsøg på hangarskibet HMS Ocean, der var blevet gennemført på hangarskibet HMS Ocean ved hjælp af den modificerede tredje prototype af Vampire i december 1945. På et tidspunkt havde tjenesten angiveligt overvejet at indføre typen som standardjagerfly til flådens flyvevåben; ifølge Mason havde der imidlertid været en fremherskende holdning, at hangarskibsoperationer manglede den fleksibilitet, der skulle gøre det muligt at gennemføre kampoperationer med jetfly på havet på grund af faktorer som f.eks. jetblas og de tidlige jetflyers begrænsede rækkevidde. I 1947 besluttede Royal Navy at afgive en ordre på en flådeudgave af Vampire FB.5, som var blevet bestilt separat af Air Ministry; den flådeudgave fik hurtigt navnet Sea Vampire.
Sea Vampire havde flere vigtige forskelle fra deres landbaserede modstykker. Den kunne let skelnes ved tilstedeværelsen af en V-formet stopkrog, der blev trukket tilbage til en højt monteret position over jetrøret. Sea Vampire var udstyret med forstørrede luftbremser og landingsklapper for at opnå en overlegen kontrol ved lav hastighed under landingsindflyvninger samt en stærkere konstruktion til de større belastninger, der var forbundet med landinger på hangarskibe og katapultstarter.
Den 15. oktober 1948 foretog den første Sea Vampire sin jomfruflyvning. Et par prototyper blev efterfulgt af 18 produktionsfly, som blev brugt til at få erfaring med jetflyvning på hangarskibe, inden de to-sæders Sea Vampire T.22-træningsfly kom på markedet. Sea Vampire blev i første omgang leveret til 700 Naval Air Squadron og 702 Naval Air Squadron og erstattede snart deres stempelmotordrevne de Havilland Sea Hornets.
AustralienRediger
I løbet af 1946 blev regeringen godkendt til indkøb af de første 50 Vampire-kampfly til Royal Australian Air Force (RAAF). De første tre maskiner i dette parti var britiskbyggede fly, en F1, F2 og FB.5, og de fik serienumrene A78-1 til A78-3. Det andet fly, F2 (A78-2), var betydningsfuldt, fordi det blev drevet af den kraftigere Rolls-Royce Nene-jetmotor i stedet for den standard Goblin-enhed.
Alle 80 F.30 jagerfly og FB.31 jagerbomber Vampires, der efterfølgende blev bygget af de Havilland Australia, blev drevet af Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) versioner af Nene-motoren, der blev fremstillet på licens på deres fabrik i Melbourne. Nene-motoren krævede et større indsugningstværsnit end Goblin-motoren, og den oprindelige løsning var at montere ekstra indsugningsåbninger på toppen af fuselagen bag baldakinen. Desværre førte disse indsugninger til, at højderoret blev blanket af ved dannelse af stødbølger, og tre fly og piloter gik tabt i uoprettelige dykninger. Alle fly med Nene-motor blev senere ændret til at flytte de ekstra indtag under fuselagen, hvorved problemet helt blev undgået.
I juni 1949 foretog det første Vampire F.30-jagerfly (A79-1) sin første flyvning; det blev efterfulgt af yderligere 56 F.30-varianter, inden de sidste 23 fly blev færdiggjort som FB.31, der blev udstyret med forstærkede og klippede vinger sammen med hardpoints under vingerne. En enkelt F.30 blev også ombygget til F.32-standarden, som var næsten identisk med Vampire FB.9. I 1954 blev alle Vampires med et enkelt sæde pensioneret af RAAF, men forblev i tjeneste i Citizen Air Force-skadriller indtil begyndelsen af 1960’erne.
Vampire T.33 var en to-sædet træningsversion, drevet af Goblin-turbojet og bygget i Australien. T.34 og T.35 blev brugt af RAAF og den kongelige australske flåde (RAN). (I RAAF-tjeneste var de kendt som Mk33 til Mk35W.) Mange blev fremstillet eller samlet på de Havilland Australia’s anlæg i Sydney. Mk35W var en Mk35, der var udstyret med ekstra Mk33-vinger efter overbelastning eller efter at have nået udmattelseslevetiden. Vampire-trænerproduktionen i Australien udgjorde 110 fly, og den oprindelige ordre blev opfyldt med 35 T.33’ere til RAAF; leverancerne blev foretaget i 1952 og fem T.34’ere til RAN blev leveret i 1954. Træningsflyene forblev i tjeneste i RAAF indtil 1970 og i RAN indtil 1971, hvor de blev erstattet af Macchi MB-326.
CanadaEdit
I 1946 begyndte en enkelt Vampire F.1 at operere på evalueringsbasis i Canada på Winter Experimental Establishment i Edmonton. Vampire F.3 blev udvalgt som en af to typer operationelle jagerfly til Royal Canadian Air Force (RCAF) og blev fløjet første gang i Canada den 17. januar 1948, hvor det blev taget i brug som et træningsfly fra Central Flying School på RCAF Station Trenton. Vampire F.3, der opererede i alt 86 fly, blev det første jetjagerfly til at indgå i RCAF’s tjeneste i et betydeligt antal.
Vampire havde den funktion at introducere canadiske jagerpiloter ikke kun til jetdrevne fly, men også til andre bekvemmeligheder som f.eks. cockpittets tryksætning og tricykellandingsstellet. Det viste sig at være et populært fly, da det var let at flyve og ofte blev betragtet som en “hot rod”. I canadisk tjeneste gjorde Vampire tjeneste i både operative enheder og luftreserveenheder (400, 401, 402, 402, 411, 438 og 442 eskadriller). I slutningen af 1950’erne blev typen pensioneret og erstattet i RCAF-tjeneste af Canadair Sabre.
Dominikanske RepublikRediger
Den dominikanske luftstyrke købte 25 af Sveriges Vampires i 1952. Nogle af disse kom efterfølgende i kamp i 1959, hvor de forhindrede et forsøg på amfibielanding fra cubanske revolutionære. De deltog senere i den dominikanske borgerkrig i 1965.
EgyptenRediger
Det egyptiske luftvåben modtog sit første af de planlagte 66 Vampire FB52-fly i december 1950 og fik i sidste ende 50 fra de Havilland-produktionen. En ordre på 12 Vampire NF.10 natjagere blev annulleret på grund af en våbenembargo, og flyene blev erhvervet af RAF. Der blev bygget en fabrik i Helwan med henblik på at bygge Vampire-flyene på licens, men politiske stridigheder mellem Egypten og Det Forenede Kongerige om tilstedeværelsen af britiske tropper i Egypten førte til, at projektet blev forsinket, inden det blev opgivet efter den egyptiske revolution i 1952. I stedet henvendte Egypten sig til Italien og købte 58 tidligere FB52A’er fra det italienske luftvåben med Syrien som mellemmand med leverancer fra 1955 til 1956.
I 1954 opererede Egypten en flåde på 49 Vampires, som var blevet erhvervet fra både Italien og Storbritannien, som jagerbombefly i rollen som jagerbomber. I 1955 blev der bestilt yderligere 12 Vampire-træningsflyvemaskiner, hvis leverancer begyndte i juli samme år. Den 1. september 1955 krydsede fire egyptiske Vampires, som svar på et israelsk kommandoangreb på et egyptisk fort i Khan Yunis, israelsk luftrum, men blev opsnappet af israelske Meteor-jetfly, hvor to Vampires blev skudt ned. I 1956 var de egyptiske Vampires i færd med at blive erstattet af de langt mere kapable Mikoyan-Gurevich MiG-15 og MiG-17 swept-wing-jagere i frontlinjen, og flere Vampires blev givet til Saudi-Arabien og Jordan. Under Suez-krisen brugte egypterne primært deres Vampires til jordangrebsmissioner mod de fremrykkende israelske styrker, især ved Mitla-passet, og det er registreret, at de i alt har mistet fire Vampires i kamp med israelske jetfly. Flere andre blev ødelagt på jorden af anglo-franske luftangreb.
FinlandRediger
Det finske luftvåben modtog seks FB.52 Vampires i 1953. Modellen fik kælenavnet “Vamppi” i finsk tjeneste. Yderligere ni dobbeltsædede T.55’ere blev købt i 1955. Flyene blev tildelt 2nd Wing i Pori, men blev overført til 1st Wing i Tikkakoski i slutningen af 1950’erne. Den sidste finske Vampire blev taget ud af drift i 1965.
FrankrigRediger
Som led i en større indsats for at opbygge det franske luftvåben efter krigen blev der fra 1949 og fremefter leveret et antal Goblin-drevne Vampire FB.5’ere til Frankrig. Denne variant af Vampire blev efterfølgende fremstillet på licens af Sud-Est i Marignane, de første 67 fly blev samlet af britisk producerede komponenter og var for det meste standardfly; disse blev efterfulgt af yderligere 183 Vampires, som indeholdt en større andel af franskproducerede elementer. Franskmændene udviklede FB.53-modellen, en Nene-drevet variant, som i fransk tjeneste blev kaldt Mistral efter vinden af samme navn. Der blev bygget i alt 250 Mistral’er, som var udstyret med Hispano-Suiza-byggede motorer, franske katapultsæder og forstørrede vingerodskanaler. Den 2. april 1951 foretog den første Mistral sin jomfruflyvning.
IndienRediger
No. 7 Squadron, Indian Air Force (IAF) modtog Vampires i januar 1949. No. 17 Squadron IAF opererede også typen. No. 37 Squadron IAF fløj en række Vampire NF54 natlige rekognosceringsmissioner over Goa under annekteringen af Goa fra det portugisiske styre i 1961 og kom undertiden under luftværnsild.
Den 1. september 1965 under den indisk-pakistanske krig reagerede No. 45 Squadron IAF på en anmodning om angreb mod et modangreb fra den pakistanske hær (Operation Grand Slam), og tolv Vampire Mk 52 jagerbombefly havde held til at bremse den pakistanske fremrykning. Vampires-flyene mødte imidlertid to F-86 Sabres fra det pakistanske luftvåben (PAF), der var bevæbnet med luft-til-luft-missiler; i den efterfølgende luftkamp var de forældede Vampires-fly ude af stand til at klare sig bedre end de andre. Den ene blev skudt ned af beskydning fra jorden, og tre andre blev skudt ned af Sabres. Vampires blev trukket tilbage fra fronttjeneste efter disse tab.
ItalienRediger
Vampire blev indkøbt af Italien for at udstyre det italienske luftvåben. Typen blev licensproduceret af Macchi i Varese og Fiat i Torino. Aftalen omfattede 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 og 10 Vampire NF.54, der skulle bygges i Det Forenede Kongerige; 150 Vampire FB.52 skulle bygges i Italien under licens.
NorgeRediger
Det kongelige norske luftvåben (RNoAF) købte i alt 20 Vampires F.3, 36 FB.52 og seks T.55-træningsfly. Vampire var i norsk brug som jagerfly fra 1948 til 1957 og udrustede en Vampire-fløj med tre eskadriller, der var stationeret på Gardermoen. I 1957 blev typen trukket tilbage, da RNoAF besluttede at omudstyre sig med Republic F-84G Thunderjet. I 1955 blev Vampire-træningsflyene erstattet af Lockheed T-33. Disse fly blev returneret til Det Forenede Kongerige og blev senere brugt af Royal Air Force.
RhodesiaEdit
Det rhodesiske luftvåben erhvervede 16 Vampire FB.9-jagere og yderligere 16 Vampire T.11-træningsfly i begyndelsen af 1950’erne, dets første jetfly, og udstyrede to eskadriller. Disse blev regelmæssigt indsat i Aden mellem 1957 og 1961 til støtte for britiske oprørsbekæmpelsesoperationer. Sydafrika leverede yderligere 21 to-sæders fly og 13 en-sæders fly fra Sydafrika i slutningen af 1960’erne og begyndelsen af 1970’erne. Rhodesia opererede Vampires indtil afslutningen af buskekrigen i 1979. I 1977 blev seks af dem taget i brug i forbindelse med Operation Dingo. De blev til sidst erstattet af BAE Hawk 60 i begyndelsen af 1980’erne. Efter 30 års tjeneste var de de sidste Vampires, der blev brugt til operationer nogen steder.
SverigeRediger
I 1946 købte det svenske luftvåben sit første parti på 70 FB 1 Vampires, da det havde været på udkig efter et jetdrevet jagerfly til at erstatte de forældede SAAB 21- og J 22-fly i dets jagerstyrke. I svensk tjeneste fik Vampiren betegnelsen J 28A, den blev tildelt Bråvalla Air Force Wing (F 13). Typen leverede hurtigt så god service, at Vampire snart blev valgt til at fungere som rygraden i kampflystyrken. I 1949 blev der anskaffet i alt 310 af de mere moderne FB.50’ere med betegnelsen J 28B, som var baseret på Vampire FB.5. Den sidste af disse blev leveret i 1952, hvorefter alle stempelmotordrevne jagerfly blev taget ud af drift. Derudover blev i alt 57 tosædede DH 115 Vampires med betegnelsen J 28C også brugt til træningsformål.
I 1956 blev de svenske Vampires trukket tilbage fra jagerrollen for i tjeneste at blive erstattet af J 29 (SAAB Tunnan) og J 34 (Hawker Hunter). I 1968 blev den sidste Vampire-træner sat på pension.
SchweizRediger
I 1946 købte det schweiziske luftvåben i første omgang fire Vampire F.1, hvoraf den ene styrtede ned den 2. august 1946, mens de tre andre forblev i tjeneste indtil 1961. I 1949 underskrev den schweiziske regering en kontrakt om lokal fremstilling af Vampire FB.6 i Schweiz ved hjælp af britiskbyggede Goblin-motorer; i overensstemmelse hermed blev der produceret et parti på 85 Vampire FB.6’ere. I 1952 blev den første produktions-Vampire NF.10 leveret til Schweiz til evalueringsformål.
I 1949 blev det første parti på 75 Vampire Mk.6 (J-1005 til J-1079) indkøbt. De fleste af disse blev udfaset fra tjeneste i 1968/1969, og det sidste fly blev udtaget i 1973. Et andet parti på 100 Mk.6-fly (J-1101 til J-1200) blev bygget på licens af et konsortium af schweiziske luftfartsselskaber, herunder Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft og Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Fly fra dette parti var i brug fra 1951 til 1974 og blev opbevaret på lager indtil 1988. Yderligere tre DH-100 Mk.6 (J-1080 til J-1082) blev efterfølgende bygget af de resterende reservedele. En styrke på 39 DH-115 Mk 55 Vampire to-sæders træningsfly (U-1201 til U-1239) var også i tjeneste fra 1953 til 1990.