Automat vil ikke starte 101

Så, din påhængsmotor vil ikke starte. Hvad er de sandsynlige årsager? Hvad skal du kontrollere først? Anden? Tredje?

Det er ligegyldigt, hvilket mærke påhængsmotor du har, eller om det er en 2-takts eller 4-takts. 95% af startproblemerne skyldes den samme gruppe af ting og kræver ikke en mekaniker. Faktisk kræver kun én af de ting, der skal kontrolleres, overhovedet et værktøj (og det er bare en lille skruetrækker med flad klinge); den skruetrækker og en rulle tape (jeg kan godt lide Rescue Tape – læs om det her) er alt, hvad du har brug for til nogen af de enkle løsninger og jury-rigs, der præsenteres her.

FOR KLUSER PÅ HVORFOR UDBÅDSMOTOREN IKKE STARTER

Start med at lægge mærke til vigtige spor om årsagen:

• I nogle tilfælde vil motoren lyde som om den ikke engang rigtig forsøger at starte; andre gange vil den lyde som om den næsten er ved at starte.
• Er der en ekstern tank forbundet med en brændstofslange?
• Lugt du gas? (Hvis ja, skal du straks slukke eventuelle cigaretter eller andet røgmateriale! Sluk dem faktisk, før du foretager kontrollen af brændstofsystemet.)
• Starter den okay, men dør den så, når du sætter den i gear?

Der vil ganske vist være tilfælde, hvor der ikke er nogen enkel løsning. Hvis du er en mekaniker-type og kender til påhængsmotorer, fint. Hvis ikke, så find en, der er det. MEN – og det er den vigtige del – langt de fleste problemer kræver ikke nogen særlig viden for at finde og løse dem i det mindste godt nok til at komme hjem.

DET FØRSTE AT GØRE, NÅR UDBORDEREN IKKE STARTER

Hvis du ikke er bundet til din båd eller en kaj eller forankret, er den første prioritet at undgå at blive revet væk fra sikkerheden. Ro eller padl tilbage og bind dit jolleanker fast eller slip det.

Og som en sidebemærkning skal du altid have dit grundlæggende sikkerhedsudstyr med i båden – se min artikel om ting, du skal have med i jollen.

Hvad skal du tjekke, når motoren ikke lyder som om den vil starte

Fire (eller fem med en elektrisk start) ting skal du tjekke, når motoren ikke engang lyder som om den vil starte, uanset om den har en intern eller ekstern tank:

Drækkelsesswitch

Sørg for, at dræbersnoren (også kaldet “deadman”) er korrekt fastgjort til motoren. Du skal ikke bare se på den – generelt vil den, hvis den er bare en lille smule forkert på plads, stoppe motoren – eller forhindre den i at starte. Jeg løsner den, og sætter den så på plads igen. Min erfaring er, at dette er den mest almindelige årsag til manglende start! BEMÆRK: Brug altid kill cord – læs mere her om hvorfor og en nem måde at gøre det på, hvis du har brug for at have hænderne fri.

Er du løbet tør for benzin?

Kontroller, at der er benzin i tanken. Dette er meget almindeligt, hvis du bruger en tank i motoren (disse ses generelt kun på påhængsmotorer op til ca. 6 HK). De er små!

Tankomskifter

Hvis din motor har både en gastank i motoren og en ekstern tank, vil der være en omskifter til at vælge, hvilken tank motoren bruger (den sidder normalt foran på motoren). Sørg for, at den er indstillet til den rigtige! Den kan nemt blive stødt i den forkerte position, når motoren fjernes eller sættes tilbage på jollen, eller når motoren vippes op og ned.

I neutral?

Mange påhængsmotorer vil ikke starte i gear, og det er nemt at komme til at vælte gearskiftet i frem- eller bakgear ved et uheld. Sørg for at være sikker på, at du er i neutral!

Batteri

Hvis du har en motor med elektrisk start, kan det være, at batteriet er lavt eller dødt. Hvis det er en lille HK-motor (20 eller derunder, muligvis større), har den sandsynligvis også en trækstart, og du kan starte den på den måde. Som teenager pull-startede jeg en 50 HK’er, og jeg har set atletiske mænd, der kunne pull-starte en 85 HK’er. For de fleste af os er den øvre grænse for pull-start snarere 20 eller 30 HK. Selv om du ikke er stærk nok til at pullstarte din egen, kan en forbipasserende måske være det, så det er en god ting at vide, hvor nødhjælpssnoren er, og hvad proceduren er.

NÅR OUTBOARD’en næsten starter, så starter den ikke

To ting skal du kontrollere, når motoren lyder som om den næsten starter:

Choke

Forsøg at starte den både med og uden brug af choke, uanset hvad standardstartproceduren er. Jeg finder ud af, at dette ofte vil starte den, når motoren lyder som om den næsten – men ikke helt – starter.

Gas

Forsøg at variere gashåndtaget en smule. Nogle gange hjælper det at give den lidt mere eller mindre gas – jeg ved ikke hvorfor, men det har været tilfældet med alle de påhængsmotorer, jeg nogensinde har brugt.

UDBORDEREN STARTER IKKE, NÅR DU BRUGER EN EKSTERN GASTANK

Hvis din påhængsmotor har en ekstern gastank, kan der være en række problemer mellem den og motoren. Lav en hurtig visuel inspektion fra tanken til motoren, og kør derefter hånden langs brændstofslangen. Mange gange vil problemet være meget tydeligt, når du gør dette.

Tankudluftning åben

Hvis du bruger en ekstern tank, skal du sørge for, at udluftningen på den er åben. Hvis den ikke er det, kan der ikke strømme luft ind i tanken for at erstatte gasmængden, efterhånden som den bliver brugt. Til sidst vil der opstå et vakuum, og motoren vil ikke kunne suge gas fra tanken. Hvis udluftningen er åben, men tanken ser ud til at være “suget ind”, kan udluftningen være tilstoppet (sjældent, men det sker). Prøv at knække benzindækslet for at lukke luft ind i tanken – hvis det virker, kan du sandsynligvis komme frem til det sted, du skal hen, når dækslet er knækket (medmindre det er en stormfuld dag, hvor der kan komme vand ind i tanken), og rens derefter udluftningen.

Benzinledning tilsluttet

Benzinledningen kan komme bare lidt afbrudt i enten tank- eller motorenden. Du skal ikke bare se på det; fjern brændstofledningen, tilslut den igen, og træk forsigtigt i den for at sikre dig, at den er klippet helt fast i begge ender.

Brændstofledningen er knækket eller klemt

Som med en haveslange vil et knæk eller et klem i ledningen stoppe benzinstrømmen. Kontroller, at brændstofledningen ikke er knækket eller ligger under noget, der delvist kan blokere for strømmen. Almindelige syndere er, at slangen går under tanken, at den bliver klemt mellem et hjørne af tanken og skroget, at nogen træder på slangen eller lægger noget på den.

Kontroller også, hvor brændstofledningen er fastgjort til motoren – vi havde engang en påhængsmotor, hvor brændstofslangen var blevet bøjet næsten 90° nedad fra slangens modhager, så den stort set blev klemt (jeg har ingen anelse om, hvordan det skete, sandsynligvis ved at læsse noget stort i jollen). Jeg var i stand til at holde slangen lige med hånden for at komme tilbage til båden, hvorefter jeg kunne skære den krympede sektion af og sætte enden fast igen.

Klem pære

Klem pæren i brændstofslangen for at få brændstof op til motoren. Klem, indtil pæren er fast – men prøv ikke at tvinge den, da du så ender med at oversvømme motoren (se nedenfor, hvordan du opdager og løser det).

Hvis du lige har udskiftet brændstofslangen eller pæren, skal du dobbelttjekke, at pilen på pæren peger fra tanken til motoren (den har envejsventiler i den). Hvis du klemmer, og pæren forbliver “klemt” eller er langsom til at genvinde sin form, skal du kontrollere, at tankens udluftning er åben; hvis den er det, har du sandsynligvis en blokering i slangen, eller den er knækket.

Hvis du klemmer på pæren, og den aldrig bliver hård eller tager mere end 5 eller 6 klemninger for at blive hård, er det sandsynligt, at der er en revne/skæring/snitsår i brændstofslangen mellem tanken og pæren, som trækker luft ind.

Hvis du klemmer på pæren og lugter gas, har du næsten helt sikkert en revnet, skåret eller hakket brændstofslange mellem pæren og motoren, eller brændstofledningen er ikke sikkert forbundet til motoren.

Rrevnet, skåret eller hakket brændstofslange ELLER løse forbindelser

Se afsnittet om “klemmer på pæren” umiddelbart ovenfor. Hvis lækagen er på tryksiden (mellem pæren og motoren), vil du normalt kunne se, hvor brændstoffet løber ud. Hvis det er før pæren, skal du blot se og føle efter for at finde ufuldkommenheden. Og bemærk, at det kan være en slangeklemme, der har løsnet sig, eller det er muligt, at klemmerpæren har fået en revne (sollys tager hårdt på både slange og pære).

Hvis det er en løs forbindelse, og du har en skruetrækker, kan du stramme den. Hvis det er en revne eller et hak, vil et par omviklinger af tape ofte holde slangen sammen nok til at komme tilbage til den store båd (eller i land, hvis du skal købe slange – men du har vel ekstra slange om bord, ikke sandt?). HVIS du holder lav hastighed, så du ikke kræver for meget brændstof.

Du skal naturligvis udskifte brændstofslangen hurtigst muligt – hvis den er revnet, selv nær en ende, er det ikke nogen langsigtet løsning at klippe den pågældende sektion af, da revner er et symptom på UV-skader, og hele slangen er mistænkelig, når du først har fundet en revne.

Blokeret brændstofslange

Mange brændstofslanger har en foring, som kan delaminere og mere eller mindre vattere op (se mit indlæg om dette). Kontroller dette ved at afmontere brændstofslangen ved motoren. Brug en lille flad skruetrækker til at trykke kugleventilen i fittingen på slangeenden ned, idet du holder slangeenden over din øse eller noget andet, der kan opsamle eventuelt brændstof. Brændstof vil normalt sprøjte ud med det samme. Pump på klemkoblingen et par gange (da mine hænder holder brændstofslangen og skruetrækkeren, bruger jeg min fod, hvis der ikke er andre i jollen), og se, om der er god brændstofgennemstrømning ved hvert tryk.

Hvis det ser ud til, at der er en blokering, er den langsigtede løsning at udskifte slangen. Som en hjælpende foranstaltning skal du holde lav hastighed (så du får brug for mindre brændstof) og blive ved med at pumpe på pæren for at hjælpe med at tvinge brændstof gennem blokaden. Dette vil virke i en kort periode, men når først delamineringen begynder, bliver det hurtigt værre. Udskift slangen hurtigst muligt!

Hvordan man kan se, om motoren er oversvømmet

Med oversvømmet menes, at motoren er oversvømmet med brændstof, ikke at den er faldet i vandet (det kræver en helt anden og meget mere “mekanikeragtig” løsning – se her).

Hvis du prøver at starte motoren og lugter gas, er motoren sandsynligvis oversvømmet (ja, som nævnt ovenfor kan gaslugten komme fra en revnet brændstofledning, men det er ikke så sandsynligt). Brug IKKE chokeren – det vil yderligere oversvømme motoren!

Du har to muligheder for at løse problemet:

• Venter ca. 10 minutter og prøv at starte igen.
• Brug ikke chokeren, åbn gashåndtaget helt og prøv at starte igen – det vil normalt tage mindst 2 til 3 træk. Hvis den ikke starter efter et halvt dusin træk, skal du vente 10 minutter og prøve igen.

I nogle tilfælde starter den efter oversvømmelse, men dør så. Hvis det sker, især hvis det var en koldstart, kan du nu starte den ved hjælp af din typiske “koldstart”-procedure med kvælning osv.

Den starter, men dør, når du sætter den i gear

Det er et klassisk symptom på, at der sidder noget fast omkring propellen – som regel en line af en eller anden art, men jeg har også fundet andre ting. Lad motoren stå slukket og vippe den op for at tjekke, og fjern derefter det, du finder. Sørg for at få det hele med!

KONKLUSION

Hvis motoren ikke vil starte, skal du ikke bare blive ved med at hive og trække og trække eller slide batteriet ned. Tænk systematisk over, hvad problemet højst sandsynligt er, og tjek disse punkter først. Seriøst, langt de fleste problemer med påhængsmotorer er ting, der er ret enkle at løse.

Læs videre

Nogle af ovenstående links (herunder alle Amazon-links) er affilierede links, hvilket betyder, at jeg tjener på kvalificerende køb. Få mere at vide.