2020 Santa Cruz Tallboy anmeldelse

Action photos by TJ Kearns

Hvis der fandtes en officiel historisk optegnelse af 29eren, ville den ærværdige Santa Cruz Tallboy sandsynligvis have sit eget kapitel. Den originale Tallboy debuterede tilbage i 2009 – på et tidspunkt, hvor den almindelige mountainbikeverden stadig betragtede 29er som en forbigående modefænomen og fuldt affjedrede 29ere som ren og skær vanvid. Men Tallboy satte barren for, hvad der er muligt med en 29er, og var nok med til at få mange skeptikere på andre tanker. Siden da er den fuldt ophængte 29er langsomt blevet bredt accepteret, og de fleste store cykelproducenter har udviklet velgennemtænkte og fuldt kapable variationer på temaet. Alligevel er Tallboy stadig arketypen. Før redesignet i 2020 fik Tallboy årligt opgraderede farveskemaer og komponentspecifikationer med tre større revisioner, Tallboy 1 (2009-2013), Tallboy 2 (2013-2016) og Tallboy 3 (2016-2019). Vi var glade for at få chancen for at pre-ride den nye Tallboy 4, nærmere bestemt 2020 Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV. Læs videre for at finde ud af, hvad der er ændret, specifikationer, detaljer, indtryk og masser af billeder.

• 
• 

• 
• 
• 

Teknisk set, Tallboy passer pænt ind i klassen af 29er-cykler med kort vandring – dem i 120-millimeter vandringsområdet, plus/minus en centimeter – en niche, der lever og har det godt, om end lidt retningsbestemt udfordret. En af grundene til, at disse cykler er populære, er, at de formår at bevare en fremragende klatreevne og tilføje nok bagudrejse til at forstærke fordelene ved 29er-dæk, der kan rulle over alt muligt. Resultatet er (normalt) en cykel, der opretholder en god pedaleffektivitet, reducerer rytterens træthed i løbet af lange dage i sadlen og stadig slår ud over sin klasse på de mere støjende nedkørsler. Bikepackere, der også er ivrige trail mountainbikere (som mig), forstår det, og det er derfor, at cykler som Santa Cruz Tallboy næsten altid kan findes på dine lokale blå-sorte stier samt på startlinjen af singletrack-tunge bikepacking-løb, ture og ruter. Med alt dette sagt, er der et skift i tankegangen til, hvad disse cykler kan og bør gøre …

• 
• 
• 

• Highlights
• Vinkler: 65.5° hovedrør, 76° sæderør
• BB Drop/Chainstay: 65mm/430-440mm
• Bottom Bracket: 73mm gevind
• Navspecifikationer: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Sadelpind: 31.6mm
• Max dækstørrelse: 29 x 2.6″
• Vægt (XL – som testet): TBD

Den 2020 Santa Cruz Tallboy: Hvad er ændret

Og selv om 10 mm ekstra vandring ikke virker som meget, insisterer Santa Cruz på, at den nye 120 mm Tallboy udvider, hvad cykler med kort vandring er i stand til uden at ofre det, som 29ere med kort vandring er kendt for. Det er grundlaget for redesignet – at bringe Tallboy tilbage til “at være en genrebøjende folkehelt”. Tallboy var en af Santa Cruz’ sidste modeller til at få en overhaling, så ændringerne vil ikke overraske dem, der følger virksomheden. Men ved at parre et lovende nyt design af affjedringen med en moderne 130 mm gaffel, geometri af den nye skole – og mekanismer til at justere den – skulle Tallboy være velegnet til lidt af hvert. Her er detaljerne …

• 
• 

Lower-Link VPP Suspension

Den mest synlige forskel mellem den tidligere (version 3) Tallboy og V4-modellen er skiftet til et lower-link-ophængsdesign. Dette følger helt klart føringen og deler tekniske principper med den populære og velanmeldte 140 mm Santa Cruz Hightower. Ifølge Santa Cruz maksimerer dette effektiviteten af VPP-designet (Virtual Pivot Point) og giver mulighed for et mere responsivt og let chassis. Ud fra et brugsmæssigt synspunkt betyder det en enkelt, stor(ish) trekant, der er bedre egnet til en rammetaske (eller en stor vandflaske). Apropos flasker, bravo til Santa Cruz for at efterlade paret af monteringer under downtube.

• 
• 
• 

Geometri

Historisk set er 29ere med kort vandring blevet designet omkring stejlere og mere konservative geometrier, til dels fordi cykler med kort vandring normalt er beregnet til XC-agtige stier og forventes at blive kørt mere konservativt som følge heraf. Dette er dog ved at ændre sig. Cykler som f.eks. den fornyede Ibis Ripley v4 har slappere hovedvinkler, stejle sadelrør og længere stande end deres forgængere. På samme måde har 2020 Santa Cruz Tallboy lånt træk fra Hightower, Santa Cruz’ (mere) aggressive 140 mm trail 29er, og har en 65,5° hovedvinkel, en generøs frontcenter og et stejlt 76,6° sadelrør, hvilket er tal, der typisk er forbeholdt cykler med længere vandring. I essensen kunne den nye Tallboy næsten betragtes som en Hightower med kort vandring – en enduro-rytteres XC-cykel, om du vil. Men alt dette betyder ikke, at den har mistet sin evne til at træde godt i pedalerne, hvilket vi kommer til.

Shock and Axle Flip Chips

En af de mest interessante ændringer, som delvist er lånt fra Hightower, er brugen af to flip chip-mekanismer til at justere Tallboys geometri. Den ovalformede flip-chip til nederste led sidder i bunden af støddæmpermonteringen og justerer BB-højden op og ned. Når den er i den bageste (Low) position, gør den affjedringen mere progressiv (mere modstand mod bottom out) og sænker bundbeslaget en smule (38 mm mod 40 mm i High). Dette justerer også stakhøjden en smule og slækker hovedvinklen med 0,2°.

• 
• 

• 
• 
• 

• 
• 

Et endnu mere overbevisende er akselflipchippen. Dette par akselplader til drivside, der kan udskiftes (og den reversible chip til ikke-drivside), ændrer kædestagelængden med +/-10 mm. Axle flip-chippen fungerer ved at flytte den gevindskårne akselmontering fremad eller bagud, afhængigt af hvilken plade du bruger (hver version – lang og kort – korrigerer også proportionerne på derailleurophænget). Dette giver en rytter mulighed for at justere, hvordan cyklen kører eller passer. Den kortere chainstay-længde (430 mm) er mere legesyg og livlig, og den længere (440 mm) er mere stabil ved nedkørsel og giver mere trækkraft ved klatring samt mere stabilitet og komfort på lange ture. Det betyder også, at større ryttere kan skræddersy cyklens pasform og skabe et afbalanceret forhold mellem for og bagdel. Derudover kan Tallboy med den bageste plade på plads passe til 29 x 2,6″-dæk.

• 
• 

Når de “længere” plader er på plads, passer Tallboy komfortabelt til 29 x 2,6″-dæk med plads til overs. På billedet ovenfor er det en 2,6″ Maxxis Rekon på 36 mm IW-fælge.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

Den version 4 2020 Santa Cruz Tallboy 2020 (og den nye Juliana Joplin, som deler samme stel) fås i aluminium og både C- og CC-carbonrammer. I en nøddeskal er CC Santa Cruz’ top tier carbon layup, hvilket betyder at de er i stand til at bruge mindre carbon end i C rammene, men alligevel bevare den samme styrke, hvilket gør det til en lettere ramme. Der er også ni opbygningsmuligheder mellem aluminiums- og carbonmodellerne, lige fra AL D til 2.699 dollars til den avancerede CC XX1 AXS RSV til 10.399 dollars. Du kan også få en CC-ramme alene for 3.099 dollars. Jeg tester CC XO1 RSV-modellen til 8.199 $ (6.999 $ uden Carbon Reserve (RSV)-hjulene i carbon). Her er det fulde byggesæt med følgende indtryk:

• Frame Carbon CC 29 120mm Travel VPP
• Rear Shock FOX Float Performance Elite DPS
• Fork RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Derailleur SRAM X01 Eagle, 12spd
• Skifter SRAM X01 Eagle, 12spd
• Kassette SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Kæde SRAM X01 Eagle, 12spd
• Bottom Bracket SRAM DUB 68/73mm Threaded BB
• Headset Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Rear Dire Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Frontdæk Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Frontnav DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Fælge Santa Cruz Reserve 27 29″ Carbonfælge
• Spejle DT Swiss Competition Race
• Hæknav DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Rotorer Avid Centerline 180mm
• Bremser SRAM G2 RSC
• Kranksæt SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Greb Santa Cruz AM Carbon
• Stem Race Face Aeffect R
• Sadel WTB Silverado Team Sadel
• Sadelpind RockShox Reverb Stealth, 1X Lever, MatchMaker, 31.6
• Grips/Bar Tape Santa Cruz Palmdale Grips

I sidste ende er jeg lidt i tvivl om XO1 CC build kit, der kom på den Tallboy, jeg testede. Det har nogle gode punkter og nogle knap så gode. På trods af prisskiltet på $ 8.000 er det den laveste ende af tre CC-byggerier (CC repræsenterer den øverste ende, letvægts carbonramme-konstruktion – Tallboy tilbydes også i legering og den midterste kvalitet “C” carbon).

Hvorimod 1.200 USD af denne pris er for carbon Reserve-fælgpakken. De livstidsgarantierede Carbon Reserve-hjul i carbon er solide og forbedrer helt klart opbygningen generelt, men jeg ville vælge Reserve 30 eller det nye Reserve 37 frem for disse 27 mm brede fælge med indvendig bredde. Og jeg ville også vælge I9 Hydra-nav frem for DT350-nav for den ekstra indgrebshastighed.

Med hensyn til resten af opbygningen er der et par stykker, som jeg var tilfreds med. 2,3″ Maxxis DHF foran og DHR bagpå er en fantastisk combo til de fedtede rødder og det tekniske terræn, som vi har i Pisgah National Forest. Og alle cockpitkomponenterne er flot udført, herunder det brede 800 mm carbonstyr. Ikke desto mindre havde jeg for en cykel til over 8.000 dollars forventet, at den avancerede Pike Ultimate ville indgå i byggeriet. Den OEM-specifikke Pike Select+ fungerer godt nok, og deler den samme Charger 2-dæmper, men den mangler den høje hastighedskompressionsjusteringsskive (Open, Pedal og Firm). Alligevel fungerede gaflen godt, og jeg havde ikke nogen klager, mens jeg brugte den. Mens jeg splitter hår, ville jeg nok foretrække en kabelbetjent dropper post, selv om Reverb fungerer godt, og den nuværende iteration er langt mere pålidelig end sine forgængere.

En anden mærkværdighed, som jeg aldrig helt fandt ud af, var Tallboys permanent ud af tuning Eagle derailleur / kassette. Jeg havde tre mekanikere, der forsøgte at få den til at fungere, men skiftet var forsinket og uhensigtsmæssigt i de midterste gear. Det viste sig, at dette var et problem, som jeg havde til fælles med min ven Ryan, der købte en Tallboy på samme tid. I sidste ende måtte den lokale cykelforretning, hvor han købte den, udskifte kassetten for at løse problemet – efter en hel del indstillingsforsøg. Jeg gætter på, at der kan være blevet specificeret et dårligt parti kassetter på denne tidlige årgang af Tallboys. Den samme cykelforretning sagde, at de ikke har haft dette problem med andre Tallboys, herunder deres regelmæssigt vedligeholdte flåde af udlejningsdemoer. Så jeg formoder, at det bare var en tilfældighed.

Sidst var jeg ikke så begejstret for SRAM G2-bremserne. De blev ikke ordentligt bedded in, før jeg modtog demoen, og de knirkende til ingen ende i hele min gennemgangsperiode. Jeg er for nylig blevet forkælet med nye Shimano XTR- og XT-bremser, og alt andet blegner nu i sammenligning.

• 
• 

På sporet

Som vist på mange af de rene cykelfotos (uden tasker) modtog jeg i første omgang en størrelse XL Tallboy. Desværre var det lidt for stort til at lave en fuld kvalitativ anmeldelse. På 6′ 0″ høj, er jeg inden for pasformsområdet for en stor, som Santa Cruz hævder er mellem 5′ 9″ og 6′ 1″. Jeg håbede, at XL ville fungere, men i sidste ende føltes det akavet, når man klatrer på stejle og tekniske stier, og ikke så smidig på sving, som jeg forventede, at den store ville være. Jeg fik endelig fat i en stor (som afbilledet i indlæste fotos og ridebilleder) og tilbragte et par måneder med det til denne anmeldelse.

Tallboy er positioneret som en downhiller XC-cykel, en påstand, der var en øjenbrynsfræser for mig. Det betyder enten, at det er en jack of all trades og en master of none, eller at det excellerer på den ene side af spektret og vakler på den anden side af spektret. Heldigvis besluttede jeg efter en masse kørsel og test, at den passer et sted i midten af disse to antagelser.

I betragtning af dens progressive geometri er det stadig en relativt hurtig og kvik cykel, der tikker en solid 7,5 ud af 10 på min XC-bedømmelsesskala. Men jeg gætter på, at skalaen bør være baseret på, hvad XC betyder for dig. Jeg ville ikke betragte Tallboy som en XC-løbscykel, der er beregnet til timede lørdagsrunder på stablet singletrack, men den skinner helt sikkert klart klart, når den kører nedad, hvilket gør den til en fremragende XC-cykel til løb på steder som Pisgah National Forest eller Colorado Trail. Meget af dens nedkørselsevne kan tilskrives dens slappe 65,5° hovedrørsvinkel, men det skyldes også delvist et ret lavt bundbeslag – i hvert fald når støddæmperens flipchip er i Low-positionen. Alt i alt gør Tallboys velkonstruerede VPP-linkage, kombineret med et særligt lavt BB og en slap forende, det til en ekstremt sjov cykel, der kører over sin affjedringsklasse på nedkørsler. Den drejer flydende og synes at æde sten og rødder bedre end 99 % af de andre 29ere med kort vandring, jeg har kørt på.

• 
• 

• 
• 
• 

Men som du måske har gættet, gør de samme to geometriske aberrationer, der gør den fantastisk på nedkørsler, at Tallboy lider lidt, når den klatrer stejle og tekniske sektioner. Jeg vil ikke sige, at den er dårlig en dårlig klatrer – den er faktisk ret god – den er bare ikke helt så god som andre cykler, jeg har kørt på. For det første var jeg plaget af pedalstrejker på tekniske stykker – noget, som Ryan også oplevede. Indstilling af stødchippen til High syntes at hjælpe, selv om det kun hæver bundbeslaget med 3 mm.

Jeg bemærkede også, at Tallboy kan føles lidt klodset, når man klatrer stejle stier, men jeg tror, at det skyldes en anden faktor end den slappe hovedvinkel. Mens den er specced med en relativt stejl 76.4° sadelrør, det tal er ikke nøjagtigt. Santa Cruz’ vinkel tager højde for den effektive måling, hvilket betyder, at den er målt ved sadelpindens centrum med sadelhøjden placeret ved eller tæt på hovedrørshøjden. Så for dem af os med længere ben og mere sadelpind er denne vinkel faktisk slappere. Dette var helt klart tilfældet for mig, og det fik cyklen til at føles lidt ude af balance. Jeg havde ikke kun svært ved at holde forhjulet plantet, jeg måtte også kæmpe for at holde forhjulet fra at vandre på ultra-stejle stigninger. Når det er sagt, vil folk, der ikke har girafben, måske ikke opleve dette i samme grad.

Riding Loaded

Jeg kørte på Santa Cruz Tallboy med et ret let overnight bikepacking kit ved et par lejligheder. På en måde foretrak jeg næsten, hvordan den føltes med den ekstra vægt. Belastningen tempererede dens progressive fornemmelse og tilføjede noget stabilitet, når den klatrede, og den forblev stadig legende, mens den gik nedad. Alt i alt blev jeg pænt overrasket og tror, at dette kunne være en god cykel til AZT eller andre singletrack-tunge løb, hvor en let belastning er alt, hvad du har brug for.

• 
• 
• 

• 
• 

Et par ting at bemærke om pakning og plads. Som vist ovenfor var Porcelain Rocket så venlig at lave en specialfremstillet 52hz vandtæt roll-top rammetaske. Tasken har et bolt-on-design med en Voilé-stroplukning. Dette var en fantastisk mulighed, da det gav mig mulighed for at pakke det bredt for at rumme flere ting, end det ville have været muligt med en normal rammepakke med lynlås. Også, som vist, kørte jeg min trofaste 22oz Klean Kanteen med en King Cage Iris under downtube. Jeg var glædeligt overrasket over, at det havde næsten nul forhjul interferens, så længe jeg var noget blid på større rodfald. Til sidst var der et problem, når det kommer til pakning af cyklen. De internt ledte kabler kommer ud til betjeningselementerne ret langt fremme på hovedrøret. Dette krævede, at de skulle bøjes dramatisk for at fastgøre bunden af rullen til hovedrøret (næsten krympet), hvilket var lidt af et problem. Rockgeist BarJam kunne være et godt middel.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

Jeg demoede en masse 29ere med kort vandring sidste år med henblik på at finde en favorit til at købe som min egen. De to, der endte på den korte liste, var Ibis Ripley og den nye Santa Cruz Tallboy, som er ret ens, og som begge tæller en masse kasser, der er vigtige for mig. For det første har de begge plads til 29 x 2,6″ dæk. De har også begge en ret progressiv trailgeometri, der er kendetegnet ved et stejlt sadelrør og en relativt slap hovedrørsvinkel. Og de er begge designet omkring et solidt 120/130 mm affjedringsdesign. For yderligere at dissekere deres styrker og svagheder er her en geometrisk sammenligning efterfulgt af mine observationer efter at have tilbragt en masse tid med hver af dem.

Som det fremgår ovenfor, er de vigtigste geometriske tal på disse to cykler ret ens. De to vigtigste differentiatorer er sadelrørsvinklen (STA) og hovedrørsvinklen (HTA). Tallboys specificerede STA er tæt på Ibis’, men Santa Cruz’ tal tager højde for den effektive måling, som nævnt ovenfor. Det betyder, at den er målt på baggrund af sadelhøjden, der er placeret på eller tæt på hovedrørshøjden. Tallboys hovedrørsvinkel er også betydeligt slappere, hvilket gør den mere downhill centreret og mærkbart mere klodset, når den klatrer.

I sidste ende har begge disse cykler deres andel af fordele og ulemper. Kort sagt er Tallboy en smule mere sikker, når den kører ned ad bakke, mens Ripley er en overlegen klatrer. Jeg var splittet i min beslutning indtil den 11. time, men besluttede mig i sidste ende for at købe Ripley’en. Det vil helt sikkert ikke være tilfældet for alle, herunder Ryan, som købte Tallboy. Her er en liste over faktorer, der kan hjælpe, hvis du også overvejer dine muligheder:

• 
• 
•