12 vigtige ting at kigge efter i en pontonbåd

Pontonbåde har været blandt de mest populære modeller i de sidste par år, og der er ingen tegn på, at den tendens er ved at aftage. Producenterne lytter til forbrugernes ønsker om mere ydeevne, mere styling og mere luksus. Uanset om en familie er på udkig efter en båd til at putte rundt på søen ved solnedgang eller en gør-alt-model, der kan køre hurtigt nok til at overraske nogle bowriders og trække vandsport, er der nogle funktioner, som vi ønsker i enhver pontonbåd.

Match bådstørrelse til antal gæster

En smart kaptajn ved, hvor mange mennesker han vil have om bord. Efterhånden som bådene bliver større, stiger deres passagerkapacitet normalt også. For eksempel er Sun Trackers Party Barge 18 DLX 20′ (6,0 m) lang, og den er beregnet til ni personer. Hvis man går 0,6 m (2′) op, øges passagerkapaciteten med en person. Med andre ord er det en god idé for en kaptajn at vide, hvor mange passagerer han planlægger at have om bord, før han beslutter sig for en størrelse. De fleste både har en kapacitetsplade. Tjek den for at kontrollere en båds passagerkapacitet. Overskrid den ikke.

Sædekonfiguration

Ejerne skal ikke kun vide, hvor mange personer de skal have med, men de skal også vide, hvad deres passagerer ønsker at gøre, når de er om bord. Hvis maksimalt antal passagerer er prioriteret, skal du få så mange siddepladser som muligt. Hvis familien består af teenagepiger, der kan lide at solbade, skal du købe en båd som Regency 220 LE3, der har chaiselounger agterudvendt. Har du nogle børn, der kan lide at fiske? Få en fiskepakke, der har to kampstole foran.

Hvilken kvalitet af kaptajnsstol er påkrævet? De varierer vildt meget fra den enkle til den superluksuriøse.

Hvor skal kørestolen stå? Pontonbåde er ideelle til gamle sild, men du skal have en port, der er bred nok til at få dem om bord, og når de er om bord, skal du have et sted at låse dem fast.

Hævede rorgænger

En kaptajn skal kunne se ud over de passagerer, der sidder foran ham, så vi foretrækker både med en hævet rorgænger som den, der findes på Regency 220 LE3 Sport. Kaptajnens stol er monteret på den forhøjede glasfiberkonsol, hvilket sætter føreren i en position, der giver ham et bedre udsyn hele vejen rundt.

Bordingporte

Pontonbåde handler om bekvemmelighed, og en af deres mest attraktive egenskaber er, at de er nemme at gå om bord. De fleste har mindst tre porte, for, agter og bagbord (eller styrbord) side. Derudover bør du også sikre dig, at sidebordingsportene er brede nok (32″) til at kunne rumme en kørestol.

Portens låse kan være nemme eller noget vanskelige at betjene. Sørg for, at du kan lide anordningen på den båd, du køber.

Bugdæk

Det er overraskende, hvor mange pontonbåde der er på markedet, som ikke har noget bugdæk. Det vil sige, at hegnet eller overbygningen går helt op til stævnen, så der er ikke noget dæk, som man kan gå på for at binde op eller sætte et anker. Dette er tydeligvis gjort for at maksimere pladsen og holde omkostningerne nede. Det er en afvejning, som vi ikke anbefaler. Enhver båd har brug for et stævndæk og et minimumsfor- og agtermål på 12″ (0,3 m) til dette formål.

Forsyning til opbevaring og udsætning af et anker

Alle både bør have et anker og et dedikeret sted at opbevare det. Det gælder også pontonbåde. Alligevel er der stort set ingen pontonbådsbyggere, der sørger for et sådant. En af grundene hertil er naturligvis, at de fleste brugere tager deres pontonbåde fra kaj til kaj eller fra søsætningsrampen og tilbage til søsætningsrampen – og ikke ankrerer meget.

Er påkrævet af sikkerhedshensyn. Ikke desto mindre er der tidspunkter – selv på beskyttede søer, når man sejler fra marina til marina – hvor et anker kan være et nødvendigt sikkerhedsudstyr. Hvad nu, hvis motoren svigter, og båden bliver blæst ind på en stenet kyst, en marina eller mod en dæmning på et vandreservoir? Hvad hvis båden bruges i en flod, motoren er gået i stykker, og strømmen er stærk? De gange, hvor et anker er nødvendigt, er for mange til at nævne.

Der er desuden ingen sejlsportsfornøjelse, der er så fin som at ankre op i en bugt for at spise frokost eller ankre op til cocktails i solnedgang med familie og venner. Det kan ikke lade sig gøre uden et anker.

Vi anbefaler, at det forreste, bagbords sædeboks bruges som det dedikerede ankerboks. Vær omhyggelig med at holde rode rullet ordentligt sammen og ikke viklet ind i ankeret. De fleste pontonbåde har små klamper til fortøjningsliner på de to hjørner af stævnen, og de må være nok, da vi næsten aldrig ser en ordentlig ankerklampe på stævnets midterlinje. Vi kunne godt tænke os at se en kraftig pull-up-klampe til dette formål. Alternativt vil en bridle, der bruger bagbords og styrbords klamper, sandsynligvis fungere bedst.

Re-Boarding Ladder

Retningslinjerne fra American Boat and Yacht Council (ABYC) kræver, at en reboarding-stige på alle både skal strække sig 22″ (0,56 m) under vandlinjen. Det er altså minimumskravet. Derudover har vi set stiger fremstillet af kraftigere materiale og større stigepæle med kraftigere gelændere. Det er ikke alle, der er en smidig teenager på 68 kg (150 lb.), og en kraftig stige gør det lettere for et større antal personer at bruge den.

Der er stor forskel på stigen og genindstigningsudstyret fra den ene bådbygger til den anden. Tjek dem ud, før du køber.

To pontoner eller tre?

Rekreative pontonbåde havde kun to pontoner i begyndelsen, men for ca. 20 år siden begyndte fabrikanterne at introducere tri-toons. Tri-toons koster mere, men de har mange fordele, når det gælder lastekapacitet og hastighed.

Twin-pontonbåde kan sjældent flyve og er generelt designet til langsommere deplacementhastigheder. De er fine til at sejle rundt på søen med rolige hastigheder og til at give en stabil platform til svømning og underholdning. Ved at sætte store motorer på en twin-toon-båd kan man få den til at sejle marginalt hurtigere, men generelt giver det ikke tilfredsstillende præstationer til slæbesport.

Tri-toons kan, hvis de er korrekt motoriserede og understøttede, sejle lige så hurtigt som de fleste sportsbåde og kan hurtigt komme i plan. Disse både er gode platforme til slæbehavne, men du skal ikke forvente, at de laver store søer til wakeboarding. De er dog fine til vandski og tubing.

Match påhængsmotorer til opgaven

Twin-toon-både kræver lidt effekt, afhængigt af belastningen og den hastighed, der kræves. Påhængsmotorer på 50- eller 60 hk kan generelt skubbe en 18′ til 20′ (5,4-6,0 m)twin toon-båd med 15 eller 16 mph. Det er omtrent så hurtigt, som de kan sejle, og hvis man sætter en større motor på og skruer den op, kan båden sejle lidt hurtigere, men den kan ikke yde meget mere.

For dem, der ønsker at sejle hurtigt eller slæbe skiløbere og tubers, anbefaler vi en tri-toon med en 150-hk påhængsmotor eller større. Større tri-toons kan nemt klare 300-hk-motorer, og nogle modeller kan nu klare to store påhængsmotorer, og vi har endda testet en 32′ (9,75 m) tri-toon med tre store påhængsmotorer.

Højt drejningsmoment betyder noget. . Alle pontonbåde er svære at få hurtigt fart på, og denne kendsgerning stiller krav til påhængsmotorer, der har et højt drejningsmoment i de lave omdrejningsområder. Ejere, der ønsker at udøve slæbesport, vil gøre klogt i at overveje 2-taktsmotorer eller motorer med kompressor. Begge er velkendte til at skabe større drejningsmoment i den lave ende. Det vil sammen med firebladede propeller sandsynligvis give den bedste ydelse til næsten alle pontonbåde.

Størrelsen af pontonrørene er vigtig

Pontonbåde får naturligvis deres opdrift fra pontonerne, og jo større diameter de har, desto mere tilfredsstillende er oplevelsen generelt. 23″ (0,58 m) pontoner er omkring den mindste diameter, vi ser, og de er generelt på mindre både, dvs. både under 6,0 m (20′). Mere typisk ser vi 24″-25″ (0,6-0,63 m) pontoner på både twin-toon- og tri-toon-skibe. Lejlighedsvis, på nogle af de dyrere både, ser vi 26″ (0,66 m) pontoner.

På nogle tri-toon-modeller har den midterste ponton en større diameter. Dette hjælper med at dreje med en let indadvendt hældning og giver båden den opdrift, den har brug for til at sejle hurtigt.

Jo større diameteren på pontonen er, jo mere stabil bliver båden, og jo hurtigere sejler den. Alle pontoner bør have tre eller fire lufttætte kamre. Dette giver ikke blot rørene større integritet, men giver også en vis sikkerhed, hvis et kammer bliver punkteret.

Bimini-toppe er et “must have”

Næsten alle pontonbåde har en bimini-top, der fås enten som standard eller som ekstraudstyr. De er vigtige for gæsternes komfort, og vi anbefaler at få den største, der er tilgængelig. Kig efter en, der er nem at udfolde. Nogle både har endda elektriske Bimini-toppe. Sørg for at betjene Bimini’en før købet, da nogle kan være besværlige at indstille og lægge i bagagerummet, når det er tid til at sige stop.

Alle både bør have lærred for at beskytte polstringen mod UV-nedbrydning for slet ikke at tale om sod og grus, der kan være i luften. De, der bor i nærheden af motorveje, vil være bekendt med den lette regn af dækgummi og uforbrændt dieselkul, der lægger sig på alt. Selv om et komplet betræk i form af en legetæppe kan virke som en god idé (de er i hvert fald de billigste), er det meget lettere at håndtere individuelle sædebetræk. Medmindre båden opbevares i et område, hvor dækket kan blive dækket af blade eller fyrrenåle, skal du gå med sædebetræk.