Podrobná recenze SRAM Red eTap AXS – bezdrátová 12rychlostní sada pod drobnohledem

Nejnovější 12rychlostní sada SRAM Red eTap AXS přichází s dlouhým seznamem slibů a inovací. Má být rychlejší, tišší a efektivnější, ale jak se tato tvrzení projeví při reálné jízdě? Jediný způsob, jak to zjistit, je vzít novou sadu SRAM Red eTap AXS do ulic a vyzkoušet ji.

O klíčových specifikacích a podrobnostech nové sady SRAM eTap AXS jsme již informovali v době jejího oficiálního uvedení na trh v polovině února – všechny informace najdete v našem oficiálním článku o uvedení na trh. V tomto testu se však zaměříme na nejdůležitější změny a nejnovější funkce a navíc jsme tuto skupinovou sadu vzali také na cesty, abychom zjistili, jak funguje při určitém používání a zneužívání!

Kolečka: 48-35 (bez měřiče výkonu)
Kazeta: 10-28
Testovací kolo: Cena: 5 999 €
Hmotnost kola: 7.03 kg
Najížděné kilometry: 1,500 km

Klíčové vlastnosti SRAM Red eTap AXS

• 12rychlostní kazeta
• Rychlejší řazení
• Širší rozsah převodů díky 10 t řetězovému kolečku (až 330 % s 10-ti.33 t kazetou)
• Přehazovačka a logika řazení volně konfigurovatelné prostřednictvím aplikace v telefonu
• Větší vůle mezi pneumatikami díky nové konstrukci přední přehazovačky
• Nově navržený plochý horní řetěz pro tišší chod, zvýšená pevnost a delší životnost
• Dvojdílné brzdové rotory s osou pro snížení vibrací a lepší brzdný výkon
• Orbitální kapalinový tlumič na zadní přehazovačce pro tlumení specifické pro silnici
• Vylepšená integrace měřiče výkonu

Přehazovačka a brzdové páčky

Protože přehazovačka a brzdové páčky jsou to první, co vám přijde pod ruku, začneme u nich. Za prvé, tvar páček se nezměnil. V porovnání s hydraulickou verzí DURA-ACE od společnosti Shimano jsou páčky nové skupiny SRAM eTap o něco větší a robustnější, ale stále dobře padnou do ruky. Zejména v TT pozici poskytují kapotáže pevný a jistý úchop umožňující efektivní přenos síly na kolo a i na špičkách sedí ruka pevně za kapotážemi. To vzbuzuje velkou důvěru, zejména v rychlých sjezdech. Dokonce i s objemnými zimními rukavicemi sedí na místě. Přepracovaná guma na kapucích je další vítanou aktualizací. Oproti předchozím modelům nová zvlněná textura výrazně zlepšuje úchop, což se hodí zejména v případě, že rádi jezdíte bez rukavic.

Co se týče ergonomie, velmi se nám líbí nezávislé nastavení šířky úchopu SRAM, které umožňuje upravit polohu brzdových páček – zejména u brzd přístup „jedna velikost pro všechny“ opravdu nestačí. Tento chytrý systém umožňuje každému najít optimální nastavení bez ohledu na velikost rukou. Nám se to líbí!

Rychle oceníte také aktualizace pádla řazení. Jsou nyní větší a mají protiskluzový vzorek, takže jsou lépe dosažitelná a ovladatelná i v tlustých zimních rukavicích. Ano, obáváme se, že i na začátku března jsme byli nuceni nadále nosit zimní rukavice!
Jedním z dalších chytrých prvků je funkční tlačítko na zadní straně pravé řadicí páky, které umožňuje přepnout do předem definovaného režimu řazení.

Brzdy

Pokud budete brzdit později, pojedete déle rychleji, nebo alespoň taková je teorie. Budete však potřebovat brzdy, které podle toho fungují! Když jsme tyto brzdy poprvé pořádně zatáhli, byli jsme ohromeni jejich skvělým záběrem a dobrou modulací. Hlavní novinkou, kterou SRAM nabízí, jsou nové dvoudílné rotory Centerline, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly tichý brzdný výkon bez vibrací. Zatímco předchozí jednodílný rotor postrádal citlivost, aktualizovaný model kombinuje vynikající brzdný výkon se skvělou modulací. Vynikající brzdný výkon vybízí k posouvání vašich limitů a umožňuje vám brzdit později, s větší jistotou a přesností.

Mezi sliby společnosti SRAM patří tišší brzdný výkon. Pokud jde o nás, během celého testování jsme neslyšeli jediné písknutí, což je z velké části zásluha nových rotorů. Všimli jsme si však, že brzdové destičky eTap AXS sedí poměrně blízko rotoru. Za mokrých a špinavých podmínek by to mohlo způsobit občasné tření brzd, ale zatím jsme neměli žádné problémy.

Zadní přehazovačka

Zadní přehazovačka (a přední přehazovačka) se dočkala několika zásadních novinek u nové skupiny SRAM eTap AXS. Navzdory tomu, že dvanáctistupňová sada poskytuje širší rozsah převodů, umožňuje také menší skoky mezi pastorky. Díky celkem sedmi krokům po 1 zubu (od 10 t až po 17 t řetězové kolo) poskytuje kazeta na našem testovacím kole optimální převody pro každou situaci, ale opravdu to (neprofesionální) víkendoví jezdci potřebují? Vezmeme-li v úvahu, že každý má svou oblíbenou kadenci, umožňuje takové jemné odstupňování udržet přesně tuto kadenci v podstatě v každé situaci. Nejenže to šetří energii, ale v kombinaci s obrovským rozsahem 280 % kazety na našem testovacím kole (a až 330 % rozsahem s kazetou 10-33 t) umožňuje jízdu v jakémkoli terénu… Možná tento potenciál plně nevyužijete na vyjížďce po práci, ale rozhodně vám pomůže zmírnit případné obavy večer před jarní klasikou v Ardenách nebo tréninkovým soustředěním v Pyrenejích. Následující graf znázorňuje rozsah převodů nové skupiny SRAM eTap v porovnání s tradičními sadami.

SRAM drasticky zlepšil rychlost řazení své nové zadní přehazovačky. Nová sada SRAM eTap AXS řadí neuvěřitelně rychle, a to i při zatížení. Ve skutečnosti je tak rychlá, že jsme se snažili určit jakékoliv rozdíly ve srovnání s lanovými modely konkurence. Předchozí sady eTap se pohybovaly o něco pomaleji, nyní se řetěz pohybuje po kazetě přesně rychlostí světla. SRAM také vyměnil starou spojku s válečkovými ložisky za tlumič Orbit Fluid. A jaký? Klasická mechanická spojka, kterou známe z předchozích modelů eTap a MTB-groupsetů, byla nahrazena novým hydraulickým tlumičem, který splňuje specifické požadavky silničních kol. Spojka je citlivá na rychlost, což znamená, že nebude tlumit pohyby způsobené změnou převodů, ale pouze rychlejší otáčky klece způsobené nerovnostmi. Ale funguje to skutečně? Ano, funguje skutečně velmi dobře! Abychom nový tlumič Orbit Fluid Damper vyzkoušeli, vyhledali jsme řádně nepříjemný, nerovný terén à la stará dobrá „jarní klasika“. A hádejte co? Ani náznak klapání řetězu. Tlumič sice eliminuje nepříjemné chrastivé zvuky, ale samotné řazení nám přišlo mnohem hlasitější než u jiných zadních přehazovaček.

Kazeta &řetěz

Když už jsme u řetězů, co dokáže nová kombinace 12rychlostní kazety a řetězu? SRAM slibuje tišší jízdu s novým řetězem, ale zjistili jsme, že tomu tak je pouze do té doby, dokud řetěz běží v přímém směru. Jakmile však řetěz běží pod extrémním úhlem, začíná být hlučný. Tomu se však dá předejít správnou volbou převodů a strategií řazení, a protože extrémní úhly řetězu vás zpomalují a zvyšují opotřebení řetězu, je obecně dobrým zvykem udržovat jej v přímém směru tak jako tak, bez ohledu na to, na jaké skupině jedete.

Všechny 12rychlostní kazety SRAM nyní začínají na 10 t ozubeném kole, což pomáhá maximalizovat rozsah převodů. To však také znamená, že budete potřebovat odpovídající volnoběžku XDR. Bohužel si budeme muset nějakou dobu počkat, než bude k dispozici pro všechny modely nábojů, a možná budete potřebovat adaptér i pro svůj milovaný domácí trenažér.

SRAM také tvrdí, že jejich technologie pokovení Hard-Chrome a konstrukce s plochým vrcholem zvyšují životnost řetězu. K jeho dlouhodobé životnosti se však v tuto chvíli nemůžeme vyjádřit. Nicméně je zcela evidentní, že pro nejnovější generaci 12 rychlostí bylo uděláno mnoho pro zachování nebo dokonce zlepšení životnosti 11rychlostních převodníků.

Přední přehazovačka

Stejně jako zadní přehazovačka byla i přední přehazovačka zcela přepracována. Podle inženýrů společnosti SRAM nabízí přepracovaná přední přehazovačka nejrychlejší řazení na trhu a umožňuje výrazně větší průchodnost pneumatik. To dokonale zapadá do současného trendu širokých pneumatik. Řazení mezi řetězovými kolečky probíhá hladce a rychle, i když mezi pohybem přední přehazovačky a vlastním řazením je mírná prodleva. Zatímco povel k přeřazení je okamžitě přenesen z přehazovačky na přehazovačku, v některých případech se skutečné přeřazení zpožďuje. Vzhledem k vynikajícímu výkonu zadní přehazovačky bychom očekávali, že přední přehazovačka bude mnohem plynulejší. Po každém přeřazení navíc následuje hlasitý zvuk, který se skládá z elektrického bzučení motoru a mechanického pohybu řetězu.

Klíčová sada

Nová kliková sada Red eTap AXS nabízí také několik inovací. Díky jednodílnému řetězovému kroužku je výrazně tužší. Naše testovací kolo bylo osazeno řetězovým kroužkem 48/35 t, který spolu s kazetou 10-28 t představuje nový polokompaktní standard SRAM. Nové kliky jsou velmi tuhé a efektivně přenášejí sílu. Co se týče estetiky, stále si zvykáme na agresivní design. V tuto chvíli můžeme jen říct, že si ho buď „zamilujete, nebo ho budete nenávidět“.

Red eTap AXS je k dispozici s měřičem výkonu, ale námi používanou verzi bez měřiče výkonu lze poměrně snadno upgradovat. Protože měřič výkonu tvoří s řetězovými kolečky jeden spojený modul, budete muset vyměnit celou jednotku – pouze kliky zůstanou nedotčeny. SRAM tvrdí, že nový měřič výkonu nabízí dvě velké výhody. Je přesnější a nevyžaduje otravnou kalibraci měřiče výkonu. Na druhou stranu to znamená, že si budete muset koupit nový měřič výkonu pokaždé, když budete chtít (nebo muset) vyměnit řetězový kroužek. Dobrou zprávou je, že při výměně řetězového kroužku vám SRAM poskytne 50% slevu, což fakticky znamená, že nakonec zaplatíte jen malý rozdíl oproti ceně jednotky řetězového kroužku bez měřiče výkonu.

Aplikace AXS pro chytré telefony & řazení-módy

Propojení mezi skupinovou sadou SRAM Red eTap AXS a aplikací pro chytré telefony je jednoduché a bezchybné. Navigace v menu je intuitivní a možnosti přizpůsobení jsou téměř nekonečné – můžete dělat prakticky všechno, od výměny chování pravého a levého řazení až po aktivaci dropper post.

Kromě běžného režimu řazení nabízí sada skupin eTap AXS dva volitelné režimy: Sekvenční a Kompenzační. První z nich je plně automatický a stará se o řazení vpředu. Druhý kompenzuje manuální řazení řetězového kolečka jedním nebo dvěma přeřazeními na zadním kolečku (v závislosti na konfiguraci), aby se snížil skok v převodech.

Pokud se rozhodnete použít některý z volitelných režimů, nezapomeňte do aplikace zadat správnou kombinaci kazety a řetězového kolečka. Pokud tak neučiníte, může tím utrpět výkon řazení.

Jedinou skutečnou nevýhodou tohoto systému je absence propojení s dalšími zařízeními (tj. Garminem nebo jinými zařízeními GPS) – naopak japonský konkurent SRAM tuto možnost zákazníkům již nějakou dobu nabízí. Vzhledem k tomu, že všechna rozhraní jsou již k dispozici, mělo by to být jen otázkou času a jsme zvědaví, s jakými vylepšeními SRAM v budoucnu přijde.

Efektivita?“

Všude, kam se podíváte, se v tomto odvětví prosazují high-tech produkty, které mají zlepšit výkon pohonu. V tomto množství produktů je těžké si nevšimnout nadrozměrných žokových kol, jaká nabízí například společnost CeramicSpeed. Ta se používají na stále větším počtu luxusních a závodních kol. Podobně, pokud jste obeznámeni s hodinovými světovými rekordy a časovkami, jste si pravděpodobně všimli velkých řetězových kol v kombinaci s velkými řetězovými koly – kombinace, která zlepšuje celkovou účinnost hnacího ústrojí. Říkáme, že „větší je lepší“. Větší řetězová kola totiž umožňují menší obtékání řetězu a nižší rychlost otáčení spojovacích kol, což přináší zlepšení účinnosti hnacího ústrojí. Takový stupeň optimalizace by měl umožnit zlepšení až o 10 wattů ve srovnání s tradičním nastavením.

Z toho plyne naše otázka: proč nyní SRAM začíná používat malé řetězové kroužky a 10 t ozubená kola? Dokonce i oni vyzdvihovali větší jockey kola jako účinnější. Zatímco průměrného víkendového válečníka kombinace SRAM neovlivní, časovkářského profesionála by mohla stát několik velmi cenných wattů. Nakonec je bod zlomu mezi lepší účinností větších ozubených kol a úsporou hmotnosti a větším rozsahem menších ozubených kol zcela osobní záležitostí.

Pokud jde o rychlost řazení, nová sada SRAM Red eTap AXS skutečně mění pravidla hry. Americký výrobce kombinuje svou vynikající bezdrátovou technologii s vynikajícím řešením konektivity. Nová technologie AXS ponechává velký prostor pro přizpůsobení a individuální kombinace. Díky širokému rozsahu převodů a zvýšené světlosti pneumatik otevírá eTap AXS širokou oblast použití. Úspěšný koncept s výrazným designem a jen několika nevýhodami, na které je třeba dávat pozor.

Slov: Manuel Buck Fotografie: Valentin Rühl