2020 Santa Cruz Tallboy Review

složení Logan Watts
čas 25. února 2020
komentář 45

Akční fotografie TJ Kearns

Pokud by existoval oficiální historický záznam 29er, uctívaný Santa Cruz Tallboy by měl pravděpodobně vlastní kapitolu. Původní model Tallboy debutoval v roce 2009 – v době, kdy hlavní proud světa horských kol stále považoval 29er za přechodný výstřelek a plně odpružené 29ery za naprosté šílenství. Tallboy však nastavil laťku toho, co je na 29kole možné, a pravděpodobně pomohl změnit názor mnoha skeptiků. Od té doby se celoodpružené 29ky pomalu staly všeobecně přijímanými a většina hlavních výrobců kol vyvinula dobře promyšlené a plně schopné variace na toto téma. Přesto Tallboy zůstává archetypem. Před redesignem v roce 2020 dostával Tallboy každoročně vylepšené barvy a specifikace komponentů ve třech hlavních revizích: Tallboy 1 (2009-2013), Tallboy 2 (2013-2016) a Tallboy 3 (2016-2019). Byli jsme nadšeni, že jsme dostali příležitost předjet si nový Tallboy 4, konkrétně Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV 2020. Přečtěte si, co se změnilo, specifikace, podrobnosti, dojmy a spoustu fotografií.

Po technické stránce, Tallboy přesně zapadá do třídy 29 kol s krátkým zdvihem – těch, která mají zdvih 120 milimetrů, plus minus centimetr – což je mezera, která je živá a zdravá, i když trochu směrově problematická. Jedním z důvodů, proč jsou tato kola oblíbená, je to, že se jim daří zachovat vynikající stoupací schopnosti a přidat dostatečný zdvih zadní stavby, který umocňuje výhody 29palcových plášťů při převrácení čehokoli. Výsledkem je (obvykle) kolo, které si zachovává dobrou efektivitu šlapání, snižuje únavu jezdce při dlouhých dnech v sedle a stále převyšuje svou třídu při hlučnějším sjezdu. Bikepackerům, kteří jsou zároveň vášnivými trailovými horskými cyklisty (jako já), je to jasné, a proto kola, jako je Santa Cruz Tallboy, téměř vždy najdete na místních modročerných stezkách i na startovní čáře singletrackových bikepackingových závodů, vyjížděk a tras. S tím vším souvisí i posun v uvažování o tom, co tato kola umí a co by měla umět…

• Hlavní vlastnosti
• Úhly: 65. V tomto případě se jedná o kolo, které je schopné jezdit na kolech, která jsou schopná jezdit na kole.5° Headtube, 76° Seattube
• BB Drop/Chainstay: 65mm/430-440mm
• Bottom Bracket: Specifikace náboje: 73mm závit
• Náboj: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Sedlovka: Maximální rozměr pneumatik: 29 x 2,6″
• Hmotnost (XL-jak bylo testováno): Přestože se 10 mm zdvihu navíc nezdá jako mnoho, Santa Cruz trvá na tom, že nový 120mm Tallboy rozšiřuje možnosti kol s krátkým zdvihem, aniž by obětoval to, čím jsou devětadvacítky s krátkým zdvihem známé. To je základem změny designu – vrátit Tallboy zpět k tomu, „aby byl lidovým hrdinou ohýbajícím žánr“. Tallboy byl jedním z posledních modelů Santa Cruz, které prošly generální opravou, takže změny nepřekvapí ty, kteří firmu sledují. Nicméně spojení slibného přepracování odpružení s moderní 130mm vidlicí, geometrií nové školy – a mechanismy na její doladění – by mělo Tallboy předurčit tak trochu na všechno. Zde jsou konkrétní údaje…
  • 
  • 

  Nízkoprvkové odpružení VPP

  Nejviditelnějším rozdílem mezi předchozím modelem (verze 3) Tallboy a modelem V4 je přechod na nižší konstrukci odpružení. To jasně navazuje a sdílí technické principy s oblíbeným a dobře hodnoceným 140mm modelem Santa Cruz Hightower. Podle společnosti Santa Cruz se tím maximalizuje účinnost konstrukce VPP (Virtual Pivot Point) a umožňuje dosáhnout citlivějšího a lehčího podvozku. Z hlediska užitných vlastností to znamená jeden velký(ý) trojúhelník, který je vhodnější pro rámovou brašnu (nebo velkou láhev na vodu). Když už mluvíme o lahvích, bravo Santa Cruz za ponechání dvojice úchytů pod spodní rámovou trubkou.

  • 
  • 
  • 

  Geometrie

  Historicky vzato, devětadvacítky s krátkým zdvihem byly navrženy se strmější a konzervativnější geometrií, částečně proto, že kola s krátkým zdvihem jsou obvykle určena pro tratě typu XC a očekává se, že se na nich bude jezdit konzervativněji. To se však mění. Kola, jako je například modernizovaný model Ibis Ripley v4, mají volnější hlavové úhly, strmé sedlové trubky a delší stojky než jejich předchůdci. Podobně si Santa Cruz Tallboy 2020 vypůjčil rysy z modelu Hightower, (agresivnějšího) trailového 29″ kola Santa Cruz se 140 mm, má hlavový úhel 65,5°, velkorysý přední střed a strmou sedlovou trubku 76,6°, což jsou čísla, která jsou obvykle vyhrazena kolům s delším zdvihem. V podstatě by se nový Tallboy dal téměř považovat za Hightower s krátkým zdvihem – chcete-li, za XC kolo pro enduro jezdce. To vše ale neznamená, že by ztratil schopnost dobře šlapat, k čemuž se ještě dostaneme.

  

  Překlápěcí čipy tlumiče a osy

  Jednou z nejzajímavějších změn, částečně převzatou od modelu Hightower, je použití dvou překlápěcích čipů pro úpravu geometrie modelu Tallboy. Oválný flip chip spodního ramene se nachází u základny uchycení tlumiče a upravuje výšku BB nahoru a dolů. V zadní poloze (Low) je odpružení progresivnější (větší odolnost proti vyjetí ze spodní části) a spodní úchyt je o něco nižší (38 mm oproti 40 mm v poloze High). Tím se také trochu upraví výška zadní stavby a o 0,2° se zmírní hlavový úhel.

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

  Ještě přesvědčivější je čip pro přehazování os. Tato vyměnitelná dvojice destiček osy na straně pohonu (a oboustranný čip na straně bez pohonu) mění délku řetězové vzpěry o +/-10 mm. Axle flip chip funguje tak, že posouvá závitové uchycení osy dopředu nebo dozadu v závislosti na tom, kterou destičku použijete (každá verze – dlouhá a krátká – také upravuje proporce závěsu přehazovačky). Jezdec tak má možnost upravit způsob jízdy nebo usazení kola. Kratší délka řetězové vzpěry (430 mm) je hravější a živější, delší (440 mm) je stabilnější při sjezdu a poskytuje větší trakci při stoupání, stejně jako větší stabilitu a pohodlí při dlouhých jízdách. Znamená to také, že vyšší jezdci si mohou přizpůsobit posed kola a vytvořit vyvážený poměr přední a zadní části. S nasazenou zadní deskou se navíc na kolo Tallboy vejdou pláště 29 x 2,6″.

  • 
  • 

  Po nasazení „delších“ desek se na kolo Tallboy pohodlně vejdou pláště 29 x 2,6″ s rezervou. Na fotografii výše je to 2,6″ plášť Maxxis Rekon na 36mm ráfcích IW.

  2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

  Santa Cruz Tallboy verze 4 2020 (a nová Juliana Joplin, která má stejný rám) se dodává v hliníkovém provedení a v karbonových rámech C i CC. Stručně řečeno, CC je nejvyšší třída karbonového vrstvení Santa Cruz, což znamená, že jsou schopni použít méně karbonu než u rámů C, ale zachovat stejnou pevnost, takže je rám lehčí. Mezi hliníkovými a karbonovými modely je také devět možností sestavení, od modelu AL D za 2699 USD až po špičkový model CC XX1 AXS RSV za 10 399 USD. Můžete si také pořídit pouze rám CC za 3 099 USD. Já testuji model CC XO1 RSV za 8 199 dolarů (6 999 dolarů bez karbonových kol Reserve (RSV)). Zde je kompletní sestava s následujícími dojmy:

  • Rám Carbon CC 29 120mm Travel VPP
  • Zadní tlumič FOX Float Performance Elite DPS
  • Vidlice RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
  • R. Přehazovačka SRAM X01 Eagle, 12spd
  • Přehazovačka SRAM X01 Eagle, 12spd
  • Kazeta SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
  • Řetěz SRAM X01 Eagle, 12spd
  • Bottom Bracket SRAM DUB 68/73mm Threaded BB
  • Headset Cane Creek 40 IS Integrated Headset
  • Zadní pneumatika Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
  • Přední plášť Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
  • Přední náboj DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
  • Ráfky Santa Cruz Reserve 27 29″ Karbonové ráfky
  • Hroty DT Swiss Competition Race
  • Zadní náboj DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
  • Rotory Avid Centerline 180mm
  • Brzdy SRAM G2 RSC
  • Klíčová sada SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32ot – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
  • Řídítka Santa Cruz AM Carbon
  • Styl Race Face Aeffect R
  • Sedlo WTB Silverado Team Saddle
  • Sedlovka RockShox Reverb Stealth, 1X páka, MatchMaker, 31.6
  • Ripy/páska na řídítka Santa Cruz Palmdale Grips

  

  Koneckonců mám trochu rozporuplný názor na stavebnici XO1 CC, která se dodávala na testovaném Tallboyi. Má některé dobré stránky a některé ne tak dobré. Navzdory cenovce 8 000 dolarů jde o nejnižší třídu stavebnic CC (CC představuje nejvyšší třídu, lehkou karbonovou konstrukci rámu – Tallboy je nabízen také ve slitině a střední třídě karbonu „C“).

  Z této ceny však 1 200 dolarů připadá na karbonový balíček kol Reserve. Karbonová kola Reserve s doživotní zárukou jsou solidní a rozhodně celkově zlepšují stavbu, ale místo těchto ráfků s vnitřní šířkou 27 mm bych volil Reserve 30 nebo nový Reserve 37. A také bych zvolil náboje I9 Hydra místo DT350 kvůli vyšší rychlosti záběru.

  Co se týče zbytku stavby, je tu několik kousků, které mě potěšily. Pláště Maxxis DHF 2,3″ vpředu a DHR vzadu tvoří skvělou kombinaci pro mastné kořeny a technický terén, který máme v národním lese Pisgah. A všechny komponenty kokpitu jsou pěkně zpracované, včetně širokých 800mm karbonových řídítek. Nicméně u kola za více než 8 000 dolarů jsem očekával, že se do sestavy dostane špičkový Pike Ultimate. Pike Select+, který je specifický pro OEM, funguje dostatečně dobře a má stejný tlumič Charger 2, ale chybí mu kolečko pro nastavení vysokorychlostní komprese (Open, Pedal a Firm). I tak ale vidlice fungovala dobře a při jejím používání jsem neměl žádné výtky. Když už jsem u toho štěpení, asi bych dal přednost lanem ovládanému dropper post, i když Reverb funguje dobře a současná iterace je mnohem spolehlivější než její předchůdci.

  Další zvláštností, kterou jsem nikdy úplně nepochopil, byla trvale rozladěná přehazovačka/kazeta Eagle u modelu Tallboy. Tři mechanici se mi ji snažili vytočit, ale řazení bylo zpožděné a ve středních převodech nefunkční. Ukázalo se, že tento problém jsem měl společný s kamarádem Ryanem, který si Tallboy koupil ve stejné době. Místní cyklistický obchod, kde ho koupil, musel nakonec vyměnit kazetu, aby problém vyřešil – po několika pokusech o seřízení. Domnívám se, že u této rané série Tallboyů byla možná specifikována špatná série kazet. Ten samý obchod říkal, že u jiných Tallboyů, včetně jejich pravidelně udržované flotily půjčovaných předváděcích vozů, se s tímto problémem nesetkali. Takže mám podezření, že to byla jen náhoda.

  Naposledy jsem nebyl příliš nadšený z brzd SRAM G2. Nebyly pořádně zajeté před tím, než jsem obdržel demo, a po dobu mého testování neskutečně pískaly. Nedávno jsem byl zhýčkán novými brzdami Shimano XTR a XT a vše ostatní nyní ve srovnání s nimi bledne.

  • 
  • 

  

  Na trase

  Jak je vidět na mnoha fotografiích čistého kola (bez brašen), původně jsem obdržel Tallboy velikosti XL. Bohužel byl příliš velký na to, aby bylo možné provést plnohodnotné kvalitativní hodnocení. Se svými 180 cm výšky se vejdu do rozmezí pro velikost, která je podle Santa Cruz v rozmezí 5,9″ až 6,1″. Doufal jsem, že velikost XL bude vyhovovat, ale nakonec jsem se při stoupání na strmých a technických trailech cítil neohrabaně a v zatáčkách nebyl tak hbitý, jak jsem očekával, že bude velký. Nakonec jsem se dostal k velkému (jak je zobrazeno na nahraných fotografiích a záběrech z jízdy) a strávil jsem s ním několik měsíců pro tuto recenzi.

  Tallboy je pozicován jako XC kolo pro sjezdaře, což je tvrzení, které mi zvedalo obočí. To buď znamená, že je to všeuměl a mistr v žádném oboru, nebo že na jedné straně spektra vyniká a na druhé ochabuje. Naštěstí jsem po mnoha jízdách a testování usoudil, že zapadá někam doprostřed těchto dvou předpokladů.

  Vzhledem k jeho progresivní geometrii je to stále relativně rychlé a svižné kolo, které na mé stupnici XC hodnocení zaškrtává solidních 7,5 bodu z 10 možných. Ale myslím, že tato stupnice by měla vycházet z toho, co pro vás XC znamená. Tallboy bych nepovažoval za závodní XC kolo určené pro měřená sobotní kola na nahuštěných singletracích, ale rozhodně jasně září při sjezdech, což z něj dělá vynikající XC kolo pro závody v místech jako Pisgah National Forest nebo Colorado Trail. Velkou část jeho sjezdových schopností lze přičíst volnému úhlu hlavové trubky 65,5°, ale částečně je to také zásluha poměrně nízkého spodního držáku – alespoň pokud je přehazovačka tlumiče v poloze Low. Celkově lze říci, že dobře navržené odpružení VPP v kombinaci s mimořádně nízkým BB a volnou přední částí dělá z modelu Tallboy extrémně zábavné kolo, které ve sjezdech převyšuje svou třídu odpružení. Plynule zatáčí a zdá se, že pohlcuje kameny a kořeny lépe než 99 % ostatních devětadvacítek s krátkým zdvihem, které jsem jezdil.

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

  Ale jak už asi tušíte, kvůli těm samým dvěma geometrickým odchylkám, díky kterým je skvělý při sjezdu, Tallboy trochu trpí při stoupání do strmých a technických úseků. Neřekl bych, že je to špatné kolo na stoupání – je vlastně docela dobré – jen není tak dobré jako jiná kola, na kterých jsem jezdil. Zaprvé mě na technických úsecích trápily údery do pedálů – něco takového zažil i Ryan. Zdálo se, že nastavení čipu tlumiče na High pomohlo, i když zvedlo spodní úchyt jen o 3 mm.

  Všiml jsem si také, že Tallboy může při stoupání po strmých cestách působit trochu neohrabaně, ale myslím, že to lze přičíst jinému faktoru než volnému hlavovému úhlu. Ačkoli má ve specifikaci poměrně strmý 76.4° sedlová trubka, toto číslo není přesné. Úhel Santa Cruz počítá s efektivním měřením, což znamená, že se měří ve středu sedlovky, přičemž výška sedla je umístěna ve výšce hlavové trubky nebo blízko ní. Takže pro ty z nás, kteří mají delší nohy a větší sedlovku, je tento úhel ve skutečnosti volnější. To byl rozhodně můj případ a kolo kvůli tomu působilo trochu nevyváženě. Nejenže jsem měl problém udržet přední kolo posazené, ale také jsem musel bojovat s tím, aby se mi předek ve velmi strmých stoupáních nezatoulal. Nicméně lidé, kteří nemají žirafí nohy, to nemusí pociťovat v takové míře.

  

  Tallboy s pneumatikami 29 x 2,6″

  Ryan Sigsbey
  Na svém kole Karate Monkey jsem asi půl roku používal 2,6″ pneumatiky Teravail Honcho, takže když jsem nakonec sáhl po novém Tallboyi 2020 se světlostí 2,6″, řekl jsem si, že je musím vyzkoušet. Vyměnil jsem sériová kola a pneumatiky za Honcho’s namontované na ráfcích I9 Enduro 305 s náboji Hydra a vyrazil na trail. Jak se dalo očekávat, širší pláště poskytují skvělou trakci při stoupání a dokonce se zdálo, že se odvalují o něco lépe než sériové Miniony (i když při nižších rychlostech jsem větší pláště rozhodně cítil). Kolo také ztratilo něco ze svých hbitých vlastností při stoupání technickými kořeny a kameny zde v Pisgahu, což je místo, kde mám pocit, že se hodí mít možnost v okamžiku změnit volbu stopy.

  Jakmile jsem zamířil z kopce dolů, byl jsem rád, že mám další gumy pro trakci, zejména v zatáčkách, a delší řetězová vzpěra potřebná pro výměnu osového čipu měla stabilnější pocit. Myslím, že hodně rozdílů se odvíjí od výběru pneumatik a ne nutně od šířky. A vždycky můžete vzadu použít sériovou pneumatiku Minion 2,3″ s čipem pro přehození nápravy v delší poloze, pokud to preferujete. To je na tomhle kole skvělé, že je k dispozici tolik možností, jak vyhovět vašim preferencím nebo přizpůsobení.

  Nakonec se mi líbil hravější pocit z kratší délky řetězové vzpěry, takže jsem na zadní kolo hodil Maxxis Ardent 2,4″, ale vepředu jsem nakonec zatím nechal Honcho. V létě plánuji na Tallboyi podniknout nějaký bikepacking a pravděpodobně přejdu zpět na 2,6ky. Myslím, že stabilnější platforma a extra trakce budou vítaným doplňkem mé výbavy.

  Jízda s nákladem

  Několikrát jsem jel na Santa Cruz Tallboy s poměrně lehkou noční bikepackingovou sadou. V jistém smyslu jsem téměř upřednostňoval, jak jsem se cítil s přidanou hmotností. Zátěž zmírnila jeho progresivní pocit a přidala trochu stability při stoupání, a přesto zůstalo hravé i při sjezdu. Celkově jsem byl mile překvapen a myslím si, že by to mohlo být skvělé kolo na AZT nebo jiné závody s těžkým singletrackem, kde stačí lehká zátěž.

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

  Pár věcí k balení a prostoru. Jak je uvedeno výše, společnost Porcelain Rocket byla tak laskavá a vyrobila na zakázku 52hz vodotěsnou brašnu s rolovacím rámem. Brašna má šroubovací konstrukci se zapínáním na popruh Voilé. To byla skvělá volba, protože mi umožnila sbalit ji do šířky, aby se do ní vešlo více věcí, než by bylo možné s běžným rámovým obalem na zip. Také, jak je vidět na obrázku, jsem pod spodní rámovou trubku umístil svůj spolehlivý 22oz Klean Kanteen s klecí King Cage Iris. Byl jsem příjemně překvapen, že téměř vůbec nepřekážel přednímu plášti, pokud jsem byl poněkud šetrný na větších kořenových dropech. Nakonec se vyskytl jeden problém, pokud jde o balení kola. Vnitřně vedená lanka vycházejí k ovládacím prvkům docela daleko dopředu na hlavové trubce. To vyžadovalo jejich výrazné ohnutí, aby se základna roleru zajistila na hlavové trubce (téměř zmačkaná), což byl trochu problém. Rockgeist BarJam by mohl být dobrým řešením.

  Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

  Loni jsem předváděl spoustu devětadvacítek s krátkým zdvihem s úmyslem najít si favorita, kterého bych si koupil jako vlastního. Na krátkém seznamu skončily dva modely: Ibis Ripley a nový Santa Cruz Tallboy, které jsou si dost podobné a oba splňují spoustu pro mě důležitých kritérií. Za prvé, oba mají průchodnost pro pláště 29 x 2,6″. Každý z nich má také poměrně progresivní trailovou geometrii, která se vyznačuje strmou sedlovou trubkou a relativně volným úhlem hlavové trubky. A obě jsou navržena na základě pevné konstrukce odpružení 120/130 mm. Abychom dále rozebrali jejich silné a slabé stránky, přinášíme vám geometrické srovnání, po kterém následují mé postřehy poté, co jsem s každým z nich strávil hodně času.

  

  Jak je uvedeno výše, klíčová čísla geometrie těchto dvou kol jsou si docela podobná. Dvěma hlavními rozdíly jsou úhel sedlové trubky (STA) a úhel hlavové trubky (HTA). Uvedený STA modelu Tallboy je blízký úhlu Ibis, ale číslo Santa Cruz zohledňuje efektivní měření, jak je uvedeno výše. To znamená, že se měří na základě výšky sedla umístěného ve výšce hlavové trubky nebo v její blízkosti. Úhel hlavové trubky modelu Tallboy je také výrazně volnější, takže je více zaměřen na sjezd a při stoupání je znatelně neohrabanější.

  Koneckonců, obě tato kola mají své výhody i nevýhody. Stručně řečeno, Tallboy je o něco jistější při sjíždění, zatímco Ripley je lepší ve stoupání. Až do jedenácté hodiny jsem se rozhodoval, ale nakonec jsem se rozhodl koupit Ripley. To určitě nebude případ pro každého, včetně Ryana, který si koupil Tallboy. Zde je seznam faktorů, které by vám mohly pomoci, pokud také zvažujete své možnosti:

  Vyberte si Tallboy, pokud:

  • Sjezdový výkon je důležitější než výhoda při stoupání
  • Chcete mít možnost prodloužit řetězovou vzpěru a upravit geometrii
  • Důležitá je větší světlá výška plášťů (má trochu víc prostoru pro 2. kola.6″ pneumatiky)
  • Jste malí nebo velmi vysocí (k dispozici jsou velikosti XS a XXL)
  • Důležité jsou úchyty na láhev pod spodní trubkou

  Vyberte si model Ripley, pokud:

  • Máte rádi technické lezení a výkon je pro vás v tomto ohledu důležitý
  • Máte dlouhé nohy a chcete si zachovat strmý sedlový úhel (Tallboy má ohnutou sedlovou trubku, čímž vzniká efektivní STA, který se změní s delším sloupkem)
  • Jezdíte ve velké velikosti nebo XL a chcete o chlup více místa na rámovou brašnu; Dělený trojúhelník Ripley má ve skutečnosti k dispozici více objemu než Tallboy
  • Chcete cenově výhodnější 12rychlostní stavbu Shimano (SLX stavba je k dispozici za 5 079 Kč a XT stavba za 5 799 Kč; Tallboy má pouze XTR za 9 USD,799)

  • 
  • 
  • 

  Pros

  • Dobře navržené přepracování odpružení, díky němuž je estetické a jedno z nejsjízdnějších.schopných devětadvacítek s krátkým zdvihem na trhu
  • Výbava pro 29 x 2.6″ plášťů
  • Nastavitelná geometrie s přehazovačkami os a tlumičů
  • Fialové barevné provedení vypadá opravdu pěkně
  • Santa Cruz zachovalé úchyty na láhev pod spodní rámovou trubkou (kolo má dva páry)

  .

  Nevýhody

  • Specifikace stavby s několika nevýhodami (jak je podrobně popsáno výše v části Sestava)
  • Může být trochu neohrabané a bloudit v prudkých stoupáních (zejména pro nás dlouho-
  • Přes nižší tlumič pérování, má stále poměrně malý prostor pro rámovou brašnu v trojúhelníku
  • Vnitřně vedená lanka vycházejí z hlavové trubky dost dopředu, což byl trochu problém při standardním natáčení řídítek

  Závit

  Myslím, že Santa Cruz udělal u nejnovějšího redesignu Tallboye několik skvělých rozhodnutí, navíc je opravdu estetický. Spolu s otevřením rámového trojúhelníku, zachováním dvou párů úchytů na láhev a přidáním chytrého čipu pro přehazování osy (umožňujícího použití větších plášťů 29 x 2,6″) a čipu tlumiče s nastavením low/high (což umožňuje geometrickou flexibilitu) z něj Santa Cruz posunem směrem k agresivnější trailové geometrii udělal vynikající kolo, které se dobře přepíná mezi jízdou po nezatíženém trailu, bikepackingem zaměřeným na singletrack a průzkumem terénu. I když může trochu trpět v prudkých stoupáních, jeho progresivní geometrie rozhodně převyšuje svou váhovou kategorii, když míří z kopce.

  FILED IN (CATEGORIES & TAGS)