SRAM Red eTap AXS im Test – Die kabellose 12-fach-Gruppe auf dem Prüfstand

SRAMs neueste 12-fach-Gruppe, Red eTap AXS, kommt mit einer langen Liste von Versprechen und Innovationen. Sie soll schneller, leiser und effizienter sein, aber wie bewähren sich diese Versprechen in der Praxis? Der einzige Weg, das herauszufinden, ist, die neue SRAM Red eTap AXS-Gruppe auf die Straße zu bringen und sie auf Herz und Nieren zu prüfen.

Wir haben bereits bei der offiziellen Markteinführung Mitte Februar über die wichtigsten Spezifikationen und Details der neuen eTap AXS-Gruppe von SRAM berichtet – alle Informationen finden Sie in unserem offiziellen Artikel zur Markteinführung. In diesem Test konzentrieren wir uns jedoch auf die wichtigsten Änderungen und die neuesten Funktionen, außerdem haben wir die Gruppe auf der Straße ausprobiert, um herauszufinden, wie sie im Einsatz funktioniert!

Kurbeln: 48-35 (ohne Leistungsmesser)
Kassette: 10-28
Testrad: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Preis: € 5.999
Radgewicht: 7.03 kg
Gefahrene Kilometer: 1,500 km

Hauptmerkmale der SRAM Red eTap AXS

• 12-Gang-Kassette
• Schnelleres Schaltverhalten
• Größerer Übersetzungsbereich dank 10 t Ritzel (bis zu 330 % mit 10-.33 t Kassette)
• Schalthebel und Schaltlogik über Handy-App frei konfigurierbar
• Mehr Reifenfreiheit dank neuem Umwerferdesign
• Neu gestaltete Flat-Top-Kette für leiseren Betrieb, höhere Festigkeit und längere Lebensdauer
• Zweiteilige Bremsscheiben in der Mittellinie für geringere Vibrationen und bessere Bremsleistung
• Orbit-Flüssigkeitsdämpfer am Schaltwerk für straßenspezifische Dämpfung
• Verbesserte Leistungsmesser-Integration

Schalt- und Bremshebel

Da die Schalt- und Bremshebel die ersten Dinge sind, die man in die Hand nimmt, fangen wir dort an. Zunächst einmal hat sich an der Form der Hebel nichts geändert. Im Vergleich zu Shimanos hydraulischer DURA-ACE-Version sind die Hebel der neuen eTap-Gruppe von SRAM etwas größer und klobiger, liegen aber immer noch gut in der Hand. Vor allem in der TT-Position bieten die Hauben einen festen und sicheren Griff, um die Kraft effektiv auf das Rad zu übertragen, und selbst auf den Oberseiten sitzt die Hand fest hinter den Hauben. Das schafft viel Vertrauen, vor allem bei schnellen Abfahrten. Selbst mit dicken Winterhandschuhen ist die Passform einwandfrei. Das überarbeitete Gummi an den Kapuzen ist ein weiteres willkommenes Update. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verbessert die neue geriffelte Textur den Grip deutlich, was vor allem dann von Vorteil ist, wenn man gerne ohne Handschuhe fährt.

Was die Ergonomie angeht, so sind wir von SRAMs unabhängiger Griffweitenverstellung begeistert, mit der man die Position der Bremshebel anpassen kann – gerade bei den Bremsen ist eine Einheitsgröße nicht wirklich ausreichend. Dieses clevere System ermöglicht es jedem, seine optimale Einstellung zu finden, unabhängig von der Größe seiner Hände. We love it!

Auch die neuen Schaltwippen werden Sie schnell zu schätzen wissen. Sie sind jetzt größer und mit einem Anti-Rutsch-Muster versehen, so dass sie auch mit dicken Winterhandschuhen leichter zu erreichen und zu bedienen sind. Ja, wir sind leider gezwungen, auch Anfang März noch Winterhandschuhe zu tragen!
Ein weiteres cleveres Feature ist die Funktionstaste auf der Rückseite des rechten Schalthebels, mit der man in einen vordefinierten Schaltmodus wechseln kann.

Bremsen

Wer später bremst, fährt länger und schneller, so zumindest die Theorie. Dafür braucht man aber auch entsprechend funktionierende Bremsen! Als wir diese Bremsen zum ersten Mal richtig gezogen haben, waren wir beeindruckt von dem guten Biss und der guten Modulation, die sie bieten. Die wichtigste Entwicklung von SRAM sind die neuen zweiteiligen Centerline-Rotoren, die für eine leise, vibrationsfreie Bremsleistung sorgen sollen. Während es dem bisherigen einteiligen Rotor an Sensibilität mangelte, kombiniert das aktualisierte Modell eine hervorragende Bremsleistung mit guter Modulation. Die herausragende Bremsleistung lädt dazu ein, an die Grenzen zu gehen, und ermöglicht es, später mit mehr Vertrauen und Präzision zu bremsen.

Zu den Versprechen von SRAM gehört eine leisere Bremsleistung. Was uns betrifft, so haben wir während des gesamten Tests kein einziges Quietschen gehört, was vor allem den neuen Bremsscheiben zu verdanken ist. Allerdings ist uns aufgefallen, dass die eTap AXS-Bremsbeläge ziemlich nah an der Bremsscheibe sitzen. Bei nassen und schmutzigen Bedingungen könnte dies zu gelegentlichem Bremsabrieb führen, aber bisher hatten wir keine Probleme.

Schaltwerk

Das Schaltwerk (und der Umwerfer) wurden bei der neuen eTap AXS-Gruppe von SRAM stark überarbeitet. Das Zwölfgang-Setup bietet zwar einen größeren Gangbereich, ermöglicht aber auch kleinere Sprünge zwischen den Ritzeln. Mit insgesamt sieben 1-Zahn-Schritten (vom 10er- bis zum 17er-Ritzel) bietet die Kassette an unserem Testrad für jede Situation die optimale Übersetzung, aber braucht man das als (Nicht-Profi)-Wochenendfahrer wirklich? Wenn man bedenkt, dass jeder seine eigene Lieblingstrittfrequenz hat, kann man mit einer solch feinen Abstufung in so ziemlich jeder Situation genau diese Trittfrequenz halten. Das spart nicht nur Energie, sondern ermöglicht in Kombination mit der enormen Bandbreite von 280% der Kassette an unserem Testrad (und bis zu 330% mit der 10-33er Kassette) das Fahren auf jedem Terrain… Vielleicht werden Sie dieses Potenzial auf Ihrer Feierabendtour nicht voll ausschöpfen, aber es wird definitiv dazu beitragen, die Nervosität am Abend vor einem Frühjahrsklassiker in den Ardennen oder einem Trainingslager in den Pyrenäen zu lindern. Die folgende Tabelle veranschaulicht den Gangbereich der neuen eTap-Gruppe von SRAM im Vergleich zu herkömmlichen Schaltgruppen.

SRAM hat die Schaltgeschwindigkeit seines neuen Schaltwerks drastisch verbessert. Das neue SRAM eTap AXS schaltet unglaublich schnell, selbst unter Last. Er ist sogar so schnell, dass es uns schwer fiel, Unterschiede zu den kabelgesteuerten Modellen der Konkurrenz festzustellen. Frühere eTap-Gruppen bewegten sich etwas langsamer, jetzt bewegt sich die Kette mit Lichtgeschwindigkeit präzise über die Kassette. SRAM hat außerdem die alte Rollenlagerkupplung gegen einen Orbit Fluid-Dämpfer ausgetauscht. Eine was? Die klassische mechanische Kupplung, die wir von früheren eTap-Modellen und MTB-Gruppensätzen kennen, wurde durch einen neuen hydraulischen Dämpfer ersetzt, um den spezifischen Anforderungen von Rennrädern gerecht zu werden. Die Kupplung ist geschwindigkeitsabhängig, d.h. sie dämpft nicht die durch Gangwechsel verursachten Bewegungen, sondern nur die durch Unebenheiten verursachten schnelleren Drehungen des Käfigs. Aber funktioniert sie tatsächlich? Oh ja, sie funktioniert sogar sehr gut! Um den neuen Orbit Fluid Damper auf Herz und Nieren zu prüfen, haben wir uns ein richtig fieses, unwegsames Gelände gesucht, à la guter alter „Frühlingsklassiker“. Und wissen Sie was? Nicht die geringste Spur von Kettenschlag. Während der Dämpfer lästige Klappergeräusche eliminiert, empfanden wir die Schaltvorgänge selbst als deutlich lauter als bei anderen Schaltwerken.

Kassette &Kette

Apropos Kette, was kann die neue 12-fach-Kassette/Kette-Kombination? SRAM verspricht ein ruhigeres Fahrverhalten mit der neuen Kette, aber wir haben festgestellt, dass das nur der Fall ist, solange die Kette geradeaus läuft. Sobald die Kette jedoch in einem extremen Winkel läuft, fängt es an, laut zu werden. Dies kann jedoch durch die richtige Gangwahl und Schaltstrategie vermieden werden, und da extreme Kettenwinkel den Fahrer verlangsamen und den Verschleiß der Kette erhöhen, ist es generell eine gute Praxis, die Kette in einer geraden Linie laufen zu lassen, unabhängig davon, welche Gruppe man fährt.

Alle 12-fach-Kassetten von SRAM beginnen jetzt mit einem 10er-Ritzel, was dazu beiträgt, den Gangbereich zu maximieren. Das bedeutet aber auch, dass Sie eine passende XDR-Freilaufnabe benötigen. Leider wird es noch einige Zeit dauern, bis diese für alle Nabenmodelle erhältlich sein wird, und möglicherweise benötigen Sie auch einen Adapter für Ihren geliebten Heimtrainer.

SRAM behauptet außerdem, dass die Hard-Chrome-Beschichtungstechnologie und das Flat-Top-Design die Lebensdauer der Kette erhöhen. Allerdings können wir im Moment noch keine Aussage über die Langzeithaltbarkeit machen. Nichtsdestotrotz ist es ziemlich offensichtlich, dass viel getan wurde, um die Haltbarkeit von 11-fach-Antriebssystemen für die neueste 12-fach-Generation zu erhalten oder sogar zu verbessern.

Umwerfer

Gleich wie das Schaltwerk wurde auch der Umwerfer komplett überarbeitet. Nach Angaben der SRAM-Ingenieure bietet der neu gestaltete Umwerfer die schnellsten Schaltvorgänge auf dem Markt und ermöglicht eine deutlich größere Reifenfreiheit. Das passt perfekt zum aktuellen Trend der breiten Reifen. Der Wechsel zwischen den Kettenblättern erfolgt reibungslos und schnell, wenngleich es eine leichte Verzögerung zwischen der Bewegung des Umwerfers und dem eigentlichen Schaltvorgang gibt. Während der Schaltbefehl sofort vom Schalthebel auf den Umwerfer übertragen wird, verzögert sich in einigen Fällen der eigentliche Gangwechsel. In Anbetracht der hervorragenden Leistung des Schaltwerks würden wir erwarten, dass der Umwerfer viel geschmeidiger ist. Außerdem folgt auf jeden Schaltvorgang ein lautes Geräusch, das sich aus dem elektrischen Surren des Motors und der mechanischen Bewegung der Kette zusammensetzt.

Kurbelgarnitur

Die neue Red eTap AXS-Kurbelgarnitur bietet ebenfalls einige Innovationen. Das einteilige Kettenblatt sorgt für eine deutlich steifere Einheit. Unser Testrad war mit dem Kettenblatt 48/35 t ausgestattet, das zusammen mit der 10-28 t Kassette den neuen semikompakten Standard von SRAM darstellt. Die neuen Kurbeln sind supersteif und übertragen die Kraft effektiv. Was die Ästhetik angeht, so müssen wir uns noch an das aggressive Design gewöhnen. Zum jetzigen Zeitpunkt können wir nur sagen, dass man es entweder „lieben oder hassen“ wird.

Die Red eTap AXS ist mit einem Leistungsmesser erhältlich, aber die von uns verwendete Version ohne Leistungsmesser kann relativ einfach nachgerüstet werden. Da der Powermeter mit den Kettenblättern ein verbundenes Modul bildet, muss man die gesamte Einheit austauschen – nur die Kurbeln bleiben unangetastet. SRAM behauptet, dass der neue Leistungsmesser zwei große Vorteile bietet. Er ist genauer und erfordert keine lästige Kalibrierung des Leistungsmessers. Auf der anderen Seite bedeutet dies, dass Sie jedes Mal einen neuen Leistungsmesser kaufen müssen, wenn Sie Ihr Kettenblatt wechseln wollen (oder müssen). Die gute Nachricht ist, dass SRAM dir beim Tausch deines Kettenblatts einen Rabatt von 50 % gewährt, was bedeutet, dass du im Endeffekt nur eine kleine Differenz zum Preis eines Kettenblatts ohne Leistungsmesser zahlst.

AXS Smartphone-App & Schaltmodi

Die Verbindung zwischen der SRAM Red eTap AXS-Gruppe und der Smartphone-App ist einfach und einwandfrei. Die Menüführung ist intuitiv und die Anpassungsmöglichkeiten sind schier endlos – man kann so ziemlich alles machen, vom Tauschen des rechten und linken Schaltverhaltens bis hin zur Aktivierung einer Sattelstütze.

Neben dem herkömmlichen Schaltmodus bietet die eTap AXS-Gruppe zwei optionale Modi: Sequential und Compensating. Der erste ist vollautomatisch und übernimmt das Schalten an der Front. Der zweite kompensiert manuelle Kettenblattschaltungen mit ein oder zwei Schaltvorgängen am Schaltwerk (je nach Konfiguration), um den Gangsprung zu reduzieren.

Wenn du dich für einen der optionalen Modi entscheidest, stelle sicher, dass du die richtige Kassetten-/Kettenblattkombination in der App eingibst. Andernfalls kann die Schaltperformance darunter leiden.

Der einzige wirkliche Nachteil dieses Systems ist die fehlende Konnektivität mit anderen Geräten (z.B. Garmin oder anderen GPS-Geräten) – der japanische Konkurrent von SRAM bietet seinen Kunden diese Option hingegen schon seit einiger Zeit. Da alle Schnittstellen bereits vorhanden sind, sollte dies nur eine Frage der Zeit sein, und wir sind gespannt, welche Upgrades SRAM in Zukunft bringen wird.

Effizienz?

Wo man auch hinschaut, die Industrie pusht High-Tech-Produkte, die die Antriebsleistung verbessern sollen. In dieser Fülle von Produkten sind überdimensionierte Stützräder, wie sie von CeramicSpeed angeboten werden, kaum zu übersehen. Diese werden bei immer mehr Luxus- und Rennrädern eingesetzt. Wenn Sie mit Stundenweltrekorden und Zeitfahren vertraut sind, sind Ihnen wahrscheinlich auch die großen Kettenblätter in Kombination mit großen Ritzeln aufgefallen – eine Mischung, die die Gesamteffizienz des Antriebsstrangs verbessert. Wir sagen „größer ist besser“. Denn größere Ritzel sorgen für weniger Kettenumschlingungen und eine geringere Drehzahl der Tretlagerräder, was die Effizienz des Antriebsstrangs verbessert. Eine solche Optimierung soll eine Verbesserung von bis zu 10 Watt im Vergleich zu einem herkömmlichen Setup ermöglichen.

Daher unsere Frage: Warum setzt SRAM jetzt auf kleine Kettenblätter und 10er Ritzel? Selbst sie haben größere Kettenblätter als effizienter angepriesen. Während SRAMs Kombination den durchschnittlichen Wochenendfahrer nicht beeinträchtigen wird, könnte sie einen Zeitfahrprofi einige sehr wertvolle Watt kosten. Letztendlich ist der Break-Even-Point zwischen der verbesserten Effizienz größerer Ritzel und der Gewichtsersparnis und der größeren Reichweite kleinerer Ritzel eine ganz persönliche Angelegenheit.

Wenn es um die Schaltgeschwindigkeit geht, ist die neue Red eTap AXS-Gruppe von SRAM ein echter Game-Changer. Der amerikanische Hersteller kombiniert seine hervorragende kabellose Technologie mit herausragenden Konnektivitätslösungen. Die neue AXS-Technologie lässt viel Spielraum für Anpassungen und individuelle Kombinationen. Mit dem großen Übersetzungsbereich und der erhöhten Reifenfreiheit eröffnet die eTap AXS ein breites Einsatzgebiet. Ein gelungenes Konzept mit markantem Design und nur wenigen Nachteilen, die es zu beachten gilt.

Worte: Manuel Buck Fotos: Valentin Rühl