The Metro Regional Rail Task Force is finalizând un raport care detaliază un tablou roz atât pentru Metro cât și pentru Metrolink ridership după finalizarea viitoarei extensii Gold Line până la Montclair.
Raportul prevede că prelungirea Gold Line până la Pomona, care ar trebui să fie finalizată până în 2025, anticipează adăugarea a aproape 20.000 de îmbarcări zilnice la Metro și 5.700 de îmbarcări la Metrolink, o creștere de peste 35 și, respectiv, 50 la sută. Dacă prelungirea până la Montclair va fi finalizată, se vor adăuga peste 28 100 de îmbarcări zilnice la Metro.
În ianuarie 2018, consiliul de administrație al Metro a cerut personalului să creeze un grup de lucru la nivel de personal care să analizeze modalitățile în care linia Metrolink San Bernardino Line și viitoarea prelungire a Gold Line ar putea coexista. Studiul a fost inițiat după ce au fost exprimate îngrijorări cu privire la faptul că călătorii ar abandona Metrolink în favoarea Gold Line, ceea ce ar afecta numărul de călători ai Metrolink, veniturile din tarife și subvențiile agenției.
Raportul se apropie de finalizare într-un moment în care Foothill Gold Line Construction Authority a început construcția majoră a extensiei Foothill Gold Line de 9,1 mile, cu patru stații, de la Glendora la Pomona. Construcția a început la 10 iulie și se preconizează că va fi finalizată până în 2025.
Terminalul Pomona reprezintă o reducere a planului de 12,3 mile cu șase stații pentru faza 2B a Gold Line. În 2019, confruntându-se cu o escaladare a costurilor de construcție, autoritatea de construcție a redus temporar proiectul pentru a continua cu ceea ce putea fi construit cu finanțarea în mână. Extinderea va include stațiile Claremont și Montclair, dar numai atunci când se va asigura o finanțare suplimentară. Dacă se vor găsi fonduri suplimentare până în octombrie 2021, întregul proiect de 12,3 mile, de la Glendora la Montclair, va fi finalizat până în 2028.
Când faza 2B a liniei Gold Line va fi finalizată, cea mai estică porțiune a liniei se va suprapune cu linia Metrolink San Bernardino Line. Ambele linii vor deservi stațiile Pomona, Claremont și Montclair – precum și Union Station. Această redundanță este necesară și binevenită, dar necesită o anumită coordonare între agenții – adică: acest raport.
Raportul anticipează creșteri ale numărului de călători ai Metrolink și ale veniturilor Metrolink din tarife. În 2018, veniturile din tarifele Metrolink SBL au fost de 20,7 milioane de dolari; se așteaptă ca acestea să crească cu 38,9 milioane de dolari sau cu 37,3 milioane de dolari la finalizarea extinderii către Pomona sau Montclair. Subvenția anuală de exploatare Metrolink SBL (costul de exploatare minus veniturile din tarife) ar crește de la 26,1 milioane de dolari la cel mult 29,6 milioane de dolari.
Studiul preconizează că la terminalul Pomona se vor înregistra peste 3.000 de transferuri Metro-Metrolink în timpul săptămânii. Odată cu finalizarea terminalului Montclair, cele mai multe transferuri s-ar muta în acea stație, cu aproximativ 2.000 de transferuri, iar 120 și 680 de transferuri ar avea loc în stațiile Claremont și, respectiv, Pomona.
Cu toate acestea, sunt necesare în continuare lucrări suplimentare privind cea mai bună modalitate de a permite călătorilor Metro-Metrolink să se transfere. Actualele bilete mobile și pe suport de hârtie ale Metrolink permit un transfer mai ușor către trenurile și autobuzele Metro, dar un transfer de la Metro la Metrolink nu este disponibil. Raportul recomandă crearea unui bilet de metrou sau a unui abonament EZ care să ofere un transfer pentru călătorii de la metrou către serviciile Metrolink SBL, ceea ce ar putea include integrarea cardurilor TAP ale metroului pentru utilizarea pe Metrolink. Cu toate acestea, având în vedere structura tarifară bazată pe distanță a Metrolink, orice abonament Metro-Metrolink ar trebui să includă această suprataxă.
Studiul anticipează, de asemenea, că sistemul Metro nu beneficiază în mod semnificativ de îmbunătățirile planificate ale serviciului Metrolink îmbunătățit. Cu toate acestea, prin adăugarea celor 24 de trenuri propuse pe zi la linia San Bernardino, numărul de călătorii Metrolink crește cu peste 5.400 de îmbarcări zilnice.
Printre concluziile studiului, care a analizat impactul asupra numărului de călătorii Metrolink atunci când prelungirea Gold Line va fi pusă în funcțiune și vor fi implementate reduceri sau majorări de tarif, recomandările finale au inclus modificări de design la stațiile Claremont și Montclair pentru a facilita transferurile între servicii. Modificările de design la stațiile Metrolink ar costa între 2 și 5 milioane de dolari în plus.
Noul design la stația Montclair ar crea o platformă comună între Metrolink și Gold Line. Acest lucru ar face ca transferul între trenul Eastbound Gold Line și trenul Westbound Metrolink să fie la o distanță de numai 150 de picioare.
Studiul a propus schimbarea traseului de mers pe jos pentru călătorii care se transferă între Gold Line și Metrolink în stația Claremont. Va fi construită o nouă stație Claremont Metrolink, relocată la est de locația actuală. Noua stație Claremont Gold Line va fi construită în locul actualei stații Metrolink. Între cele două stații este planificată o structură de parcare și/sau o parcare, iar călătorii vor trece prin zona de parcare pentru a se transfera între servicii. Noua propunere ar crea un traseu pietonal de mers pe jos adiacent la Gold Line, reducând timpul de mers pe jos cu două minute.
Click aici pentru prezentarea grupului de lucru.
SGV Connect este susținut de Foothill Transit, oferind călătorii fără mașină în toată Valea San Gabriel, cu conexiuni către noile stații Gold Line de peste Foothills și liniile Commuter Express care călătoresc în centrul orașului L.A. Pentru a vă planifica călătoria, vizitați Foothill Transit. „Foothill Transit. Going Good Places.”
Înscrieți-vă pentru buletinul nostru informativ SGV Connect, care ajunge în căsuța dvs. de e-mail vinerea.
.