Quando um LQ9 “pronto a funcionar” acabou por ter um pistão partido, Kent Shranke’s decidiu sair com um moinho 440ci.
Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
A era da Internet revolucionou a vida moderna de inúmeras maneiras, e para os redutores, fez com que a aquisição de peças de go-fast muito menos incómodo do que costumava ser. É claro que ela vem com seu próprio conjunto de inconvenientes, como o que você vê em um site nem sempre é o que você recebe quando o entregador deixa a remessa.
Um amigo do Shrake soube que tinha conseguido um acordo com o motor que ele comprou – que alegadamente foi vendido como um bom núcleo que estava ‘pronto para funcionar’ – quando ele puxou as cabeças dos cilindros para uma troca e descobriu que um dos pistões estava torrado, e tinha feito alguns danos na parede do cilindro ao sair. “Comprei o motor a um amigo que tinha conseguido um mau negócio na internet”, explicou Kent Shrake, um construtor de motores de Houston, TX. Foi vendido a ele como um bom núcleo, ‘pronto para funcionar’, mas quando ele tirou as cabeças de estoque para parafusar em algumas cabeças de reposição, ele descobriu que tinha um pistão de estoque quebrado”. No entanto, após uma inspeção mais detalhada, Shrake descobriu que o bloco de ferro LQ9 de 6,0 litros era salvável. “Eu vi que o cilindro estava bastante danificado”, explicou ele. “Mas parecia que podia ser limpo sem que o cilindro ficasse muito chato”
Depois de reparar os danos ao furar até 4.060 polegadas, Shrake começou a trabalhar trazendo o motor de volta à forma de luta. “Eu originalmente só queria trazê-lo de volta à vida com uma manivela de curso de estoque”, ele nos disse, “mas ele acabou nevando em um carrinho 440ci quando eu soube que Wiseco tinha saído com um novo desenho de saia que nos permitiu fugir de tanto curso em um bloco de estoque””
(Esquerda) Shrake percebeu que o motor era resgatável com um pouco de trabalho, e perfurando os cilindros até 4.060″ fez o truque. (Direita) Os rolamentos do motor Federal Mogul revestidos com PolyDyn são verificados quanto à folga durante a remontagem. As lesmas em questão são pistões personalizados Wiseco para um furo de 4.060″ com anéis Mahle de 1.0mm/1.0mm/2.0mm, que são enganchados nas bielas K1 Technologies 6.125″ H-Beam, enquanto que um virabrequim K1 Technologies com um curso de 4.250″, um eixo de cames de rolos hidráulicos Comp Cams e rolamentos de motor Federal Mogul revestidos com PolyDyn compõem a extremidade inferior deste LQ9 aquecido.
Com cabeças de cilindro GM L92 massageadas, molas de válvulas PAC e elevadores LS7, todos na mistura, a Shrake espera que o conjunto seja bom para cerca de 520-550 cavalos de potência nas rodas traseiras, o que deve proporcionar muita motivação para o Mustang 88 em que será instalado. “Fui com um LS porque tenho trabalhado e construído motores LS durante quase 10 anos”, apontou ele. “É com o que estou mais familiarizado, e é tão fácil fazer potência com esta plataforma”. Sinto que você realmente recebe muito mais pelo seu dinheiro”
(Esquerda) O plano original de Shrake para trazer o motor de volta à vida com uma manivela de estoque foi arquivado quando ele descobriu que Wiseco ofereceu um novo design de saia que permitiria muitos golpes em um bloco de estoque. Ele nos conta que Erik Koenig, que dirige o que agora é a Horse Power Research, o ajudou a descobrir as especificações para fazer tudo funcionar e encomendou os pistões personalizados. (Certo) As lesmas Wiseco personalizadas são desenhadas para um diâmetro de 4.060″ e são emparelhadas com anéis de 1.0mm/1.0mm/2.0mm. Ele também nos diz que além do novo design da saia, Wiseco foi uma escolha clara devido a um histórico de durabilidade.
“Como construtor de motores, tenho usado pistões Wiseco desde 2008 e eles sempre se aguentaram muito bem”, ele explicou. “Houve alturas em que o cliente acrescentou mais 100-200hp de nitroso ou fez mais 10-15lbs de impulso do que aquilo para que o motor foi construído e o motor volta para uma actualização com os pistões em condições suficientemente boas para voltar ao motor.”
Como para planos futuros, ele diz-nos que vai tentar alguns colectores de admissão, cabeças e cames diferentes nos próximos meses com a expectativa de aproximar o valor da potência da roda traseira dos 600 cv. E enquanto o carro está sendo construído principalmente para serviço de rua, Shrake acrescentou que ele não será um estranho para a faixa de arrasto. “Eu certamente vou tentar levá-lo para a pista local de 1/4 de milha o máximo que puder”
Com 440 cubos de deslocamento para trabalhar, Shrake diz que espera que a saída da roda traseira do LQ9 esteja na faixa de 520-550 hp. Mas ele também aponta que ele já tem as trocas de came, admissão e cabeça de cilindro sob consideração, então 600 rwhp está no seu radar como um objetivo de longo prazo. ele motor está destinado a um coupé Mustang de 88. Com um peso de cerca de 3100 libras em stock, esta deve ser uma pequena e rápida máquina de rua.