Não há certo e errado quando se move uma motocicleta.
Existem, no entanto, boas e más ferramentas e métodos. Há muitas maneiras de esfolar um gato, mas algumas são melhores do que outras. Deixe-me compartilhar alguns dos meus pensamentos com você, e os pontos de vista anverso onde eu posso.
Como carregar uma motocicleta em uma caminhonete
- Reagrupar o equipamento apropriado
- Back up to a hill or ditch when possible
- Remover a porta traseira para evitar danos e ferimentos
- Se você estiver movendo a moto por conta própria, Lembre-se de uma rampa suficientemente larga para subir ou um degrau para subir para a cama
- Se tiver ajuda, separe os trabalhos de propulsão e colocação da motocicleta
- Atem-na bem para baixo
- Verifiquem novamente o vosso trabalho na estrada
Equipamento
Geralmente, o equipamento específico da motocicleta custa muito dinheiro. É caro porque funciona. Alguma vez carreguei uma moto com uma longa 2×8? Claro que sim. Foi uma boa ideia? Nem por isso. Para que serve poupar dinheiro numa ferramenta de transporte de que precisa, apenas para voltar atrás e gastá-la em pintura e carroçaria para reparar danos causados por um percalço de carga?
O veículo: A primeira e mais importante ferramenta é o veículo que transporta a bicicleta. Um reboque de motocicleta dedicado é a maneira mais fácil de mover uma motocicleta. Eles são projetados para serem baixos e fortes e segurar as motos com segurança.
Temos um reboque no RevZilla que eu adoro puxar – e assim faz a maioria das outras pessoas aqui, porque torna a tarefa tão fácil e vai manusear mesmo as maiores e mais pesadas bicicletas com facilidade. Sinto-me confiante ao dizer que um reboque supera a carga do camião em termos de facilidade.
Se estiver preso usando a cama de um camião, até o próprio camião faz a diferença. Uma pickup de 2WD de leito longo torna a vida muito mais fácil do que uma empilhadeira 4WD elevada, devido à sua cama mais longa (você pode reinstalar a porta traseira!) e baixa altura de carga. Quanto mais leve a bicicleta e quanto mais longa a cama, melhor.
A rampa: Há todo o tipo de rampas no mercado. Acho que as rampas em arco têm muito a ver com elas, pois realmente ajudam a mitigar os efeitos do ângulo de quebra. Efetivamente, uma rampa em arco quebra um ângulo bastante acentuado em vários ângulos menores. O que é que isto faz por si? Reduz a probabilidade de “pendurar” a sua bicicleta num quadro baixo, carenagem ou escape.
Eu também acredito na compra das rampas mais longas que posso para tornar o ângulo de carga menos inclinado. Delta Y sobre Delta X, amirite? Outras características agradáveis incluem um pouco de stickout na extremidade do camião para limpar o pára-choques, canteiros para tracção e uma construção que minimiza o flex.
Não sou um grande adepto do produto de encaixe, a não ser que goste. Vamos apenas dizer isto: Estou a fazer o meu melhor para sair pela porta traseira da ZLA com a rampa de Oxford que usámos no vídeo. É longa, reduz o ângulo de ruptura por ter uma curva na seção articulada, e exibe características de construção cuidadosas, como barras cruzadas de alumínio extrudado que permitem que os pneus “mordam”. Também oferece “dedos” longos o suficiente para limpar o pára-choques ao carregar sem porta traseira.
Na mesma linha, a sua escolha de rampa também será ditada pela moto que você tem. Você pode escapar com uma rampa íngreme – ou com uma rampa não-articulada – se a sua moto tiver uma boa distância ao solo, como muitas máquinas off-road oferecem.
>Porque estamos no tópico de rampas, você pode sair barato se você tiver o terreno certo. Um dos meus dispositivos de carregamento favoritos é uma colina. Uma colina é um grande equalizador. Você pode empurrar uma bicicleta para cima de uma rampa íngreme, ou carregar para baixo em um trailer. Adivinhe o que é mais fácil? A colina também pode ajudar a reduzir ou eliminar o ângulo de quebra. Isto é especialmente importante para aqueles que estão movendo bicicletas que têm pouca distância do solo.
O calço: Um calço também é um equipamento “mínimo” no meu livro. Eu já transportei bicicletas sem elas antes, mas toda a viagem é um caso de “white-knuckle” porque eu estou constantemente verificando e re-verificando as correias para ter certeza que a roda dianteira não se moveu. Se a roda se deslocar após um bom choque, as probabilidades são boas de que uma moto esteja a passar. Um calço só ajuda a manter a roda direita. O calço na mesa da minha bicicleta não é nada chique. É feito de sucata 2×4! Qualquer coisa bate nada.
A contenção: Não, não da sua frustração. Estou a falar de uma confusão de gravatas. A maioria das pessoas usará cintas de catraca ou de fivela de cames. A diferença é tão simples quanto se a carga é capaz de soltar ou não o fixador. Se você tiver força de gorila e não possuir uma boa “sensação”, as cintas de fivela de cames podem impedir que você se aperte demais acidentalmente se você ficar um pouco agressivo segurando a moto. Eu? Eu sou um tipo de roquete, porque eles quase nunca afrouxam sozinhos.
Os componentes do estilo came costumam preocupar-se com as vedações do garfo a rebentar. Aqui está um editorializando: Nunca tive isso acontecendo, mas também não faço as alças apertadas o suficiente para tocar uma melodia. Ambos os estilos podem funcionar efetivamente, e seu sucesso é provavelmente baseado mais em como eles são usados do que qualquer outra coisa.
Sportbike guys, você provavelmente vai precisar de um conjunto de Canyon Dancers ou itens similares. Eles movem os pontos de amarração para o exterior da bicicleta nos clip-ons, permitindo-lhe fixar a bicicleta sem colocar correias em contacto com as carenagens. O guidão e os clip-ons não são o meu ponto favorito para amarrar uma bicicleta, mas muitas vezes são a única opção.
Métodos
Não há fim para a ingenuidade humana – ou estupidez. Onde você cai nesse espectro depende muito da sua habilidade e da forma como você aborda o seu trabalho. Já vi pessoas a subir a rampa com as suas bicicletas. Eu também já vi companheiros simplesmente levantarem uma pequena mota de terra para dentro de um camião, sem rampa. Algumas pessoas preferem carregar sozinhas, e outras precisam de cinco amigos para fazer o trabalho. Uma vez, memoravelmente, meu irmãozinho me ajudou a carregar uma motocicleta no porta-malas do meu velho Cougar.
Again, não há respostas certas e erradas definitivas aqui. Há, no entanto, algumas coisas para pensar que podem facilitar um pouco o seu carregamento e poupar-lhe alguns danos. Quando estiver a carregar, pense no facto de que a maioria das pessoas fica perpendicular à direcção de viagem de uma bicicleta ao carregar. Isso significa que se você tiver apenas uma rampa, você não será capaz de subir a bicicleta sozinho.
Se você escolher subir a rampa (garoto, é melhor você estar confiante!), perceba que sem uma rampa super larga, se você perder seu impulso, você não tem onde seus pés pousam para suportar o peso da bicicleta. Se você desacelerar, você vai para baixo. Visite o YouTube para excelentes exemplos disto em ação.
Em geral, eu sou um defensor de mover a bicicleta para o caminhão com seus próprios músculos, não o motor da bicicleta. Não há perigo de uma embreagem ou acelerador escorregar e danificar os transeuntes, caminhão ou bicicleta. Se você é um carregador solo, pode ser necessário mover a moto sob sua própria força, mas eu pessoalmente gosto de ter um amigo me avistando. Houve alguns dias em que uma bicicleta se sentou no caminhão até que Andy (meu parceiro confiável de carga e descarga) teve um buraco em seu cronograma para me ajudar a descarrega-la. Nem sempre é conveniente, mas também nunca danifiquei uma bicicleta que estava a transportar.
Quando se está a enfiar uma bicicleta numa pickup, sinto que uma pessoa deve controlar a colocação da bicicleta (equilíbrio e direcção), bem como os travões. Alguém deve ser responsável pela aplicação de energia na máquina. Se você não deixar a responsabilidade de todos clara, você e seu amigo podem acabar trabalhando um contra o outro em um esforço errado para manter a moto em pé.
Em geral, se você não está em um lugar onde você pode segurar e equilibrar confortavelmente a moto por conta própria no caso de um de vocês precisar mudar, fazer uma pausa ou reposicionar, você provavelmente precisa de mais ajuda ou de uma abordagem diferente. Stress, fadiga e frustração são prejudiciais à segurança e às latas.
Finalmente, não se esqueça de prender as coisas. Sua porta traseira e rampas precisam estar presas na cama para não sair ou danificar a moto. Muitas vezes elas não cabem facilmente. Esteja preparado para ter uma segunda perseguição de veículos com estes itens. Parece um exagero? Claro, mas depois de ver uma rampa cair de uma pickup e ver os danos, o meu palpite é que a sua opinião vai mudar.
Pensamentos finais
Anyone pode carregar uma bicicleta com o equipamento adequado de forma segura e fácil. No entanto, nem todas as bicicletas, caminhões e equipamentos são imediatamente compatíveis. Perguntar às pessoas que movem as bicicletas muitas vezes pode ser uma boa maneira de obter algumas informações sobre o que funciona e o que não funciona. Basta lembrar que não há um certo e um errado – há apenas o bom e o não tão bom.