2020 Santa Cruz Tallboy Review

Fotos de ação de TJ Kearns

Se houvesse um registro histórico oficial do 29er, o venerado Tallboy de Santa Cruz provavelmente teria seu próprio capítulo. O Tallboy original estreou em 2009 – num ponto em que o mundo das bicicletas de montanha ainda via os 29er como uma moda passageira, e os 29ers totalmente suspensos como pura insanidade. Mas o Tallboy estabeleceu a fasquia para o que é possível com um 29er e, sem dúvida, ajudou a mudar a mente de muitos cépticos. Desde então, o 29er full-sus tornou-se lentamente amplamente aceite e a maioria dos grandes fabricantes de bicicletas desenvolveram variações bem concebidas e totalmente capazes sobre o tema. Mesmo assim, o Tallboy continua a ser o arquétipo. Antes do redesenho de 2020, o Tallboy foi atualizado anualmente com três grandes revisões: o Tallboy 1 (2009-2013), o Tallboy 2 (2013-2016) e o Tallboy 3 (2016-2019). Ficamos animados em ter a chance de pré-passar o novo Tallboy 4, especificamente o Tallboy CC X01 RSV 2020 de Santa Cruz. Continue lendo para saber o que mudou, especificações, detalhes, impressões e muitas fotos.

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Tecnicamente, o Tallboy se encaixa perfeitamente na classe de viagem curta 29er – aqueles na faixa de viagem de 120 milímetros, mais ou menos um centímetro – um nicho que está vivo e bem, embora um pouco desafiado na direção. Uma das razões pelas quais estas bicicletas são populares é que conseguem manter uma excelente capacidade de subida e acrescentar viagens traseiras suficientes para amplificar as vantagens de capotar – qualquer coisa com pneus 29er. O resultado é (geralmente) uma moto que mantém uma boa eficiência na pedalada, reduz a fadiga do ciclista durante longos dias na sela, e ainda dá socos acima de sua classe em descidas mais remotas. Bikepackers que também são ávidos por trilhas de mountain bike (como eu) conseguem, e é por isso que bicicletas como a Santa Cruz Tallboy podem quase sempre ser encontradas em suas trilhas locais de cor azul-preto, assim como na linha de largada das corridas, passeios e rotas de bikepacking de pista única. Com tudo isso, há uma mudança de pensamento para o que essas bicicletas podem e devem fazer…

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• Luzes altas
• Ângulos: 65.5° Tubo de cabeça, 76° Tubo de assento
• Queda de BB/Faixa: 65mm/430-440mm
• Suporte inferior: 73mm roscado
• Especificações do cubo: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Espigão de selim: 31.6mm
• Tamanho máximo do pneu: 29 x 2.6″
• Peso (XL como testado): TBD

O Tallboy de Santa Cruz 2020: O que mudou

Embora 10mm de viagem adicional não pareça muito, Santa Cruz insiste que o novo Tallboy de 120mm aumenta o que as bicicletas de pequeno curso são capazes de fazer sem sacrificar o que os 29ers de pequeno curso são conhecidos. Essa é a base do redesenho que faz o Tallboy voltar a ser “um herói do gênero que dobra o povo”. O Tallboy foi um dos últimos modelos de Santa Cruz a ser reformulado, por isso as mudanças não vão surpreender aqueles que seguem a empresa. No entanto, emparelhar um promissor redesenho de suspensão com um garfo moderno de 130mm, nova geometria escolar – e mecanismos para ajustá-lo – deveria fazer o Tallboy adequado para um pouco de tudo. Aqui estão as especificações…

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Lower-Link VPP Suspension

A diferença mais visível entre o primeiro (versão 3) modelo Tallboy e o modelo V4 é a mudança para um design de suspensão de link inferior. Isto segue claramente os princípios de liderança e partilha os princípios de engenharia com a popular e bem revista Santa Cruz Hightower de 140mm. Segundo Santa Cruz, isto maximiza a eficiência do design do VPP (Virtual Pivot Point) e permite um chassi mais leve e com maior capacidade de resposta. Do ponto de vista utilitário, isto significa um triângulo único, grande (ish) que é mais adequado para um saco de estrutura (ou uma grande garrafa de água). Por falar em garrafas, bravo para Santa Cruz por deixar o par de suportes debaixo do tubo inferior.

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Geometria

Históricamente falando, as bicicletas de pequeno curso foram concebidas em torno de geometrias mais íngremes e conservadoras, em parte porque as bicicletas de pequeno curso são normalmente fixadas para trilhos ao estilo XC e espera-se que sejam conduzidas de forma mais conservadora como resultado. No entanto, isto está a mudar. Bicicletas como a renovada Ibis Ripley v4 têm ângulos de cabeça mais frouxos, tubos de assento íngremes, e posições mais longas do que as suas antecessoras. Da mesma forma, os traços de empréstimo da Hightower, a trilha (mais) agressiva de Santa Cruz de 140mm 29er, o Tallboy de Santa Cruz 2020 tem um ângulo de cabeça de 65,5°, centro frontal generoso, e tubo de assento íngreme de 76,6°, números que são tipicamente reservados para as bicicletas de maior longevidade. Em essência, o novo Tallboy pode quase ser considerado uma bicicleta de curta distância Hightower-an enduro rider’s XC, se você quiser. Mas, tudo isto não significa que tenha perdido a sua capacidade de pedalar bem, que chegaremos a.

Shock and Axle Flip Chips

Uma das mudanças mais interessantes, parcialmente emprestada da Hightower, é o uso de dois mecanismos de flip chip para afinar a geometria do Tallboy. O chip oval em forma de flip-link inferior assenta na base do suporte do amortecedor e ajusta a altura do BB para cima e para baixo. Quando na posição traseira (Baixa), torna a suspensão mais progressiva (mais resistência do fundo para fora), e baixa o suporte inferior um cabelo (38mm vs 40mm na Alta). Isto também ajusta a altura da pilha um pouco e reduz o ângulo da cabeça em 0,2°.

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>O mais convincente é o chip de viragem do eixo. Este par de placas de eixos laterais de transmissão (e chip reversível não motorizado) altera o comprimento da corrente em +/-10mm. O chip de inverter o eixo funciona movendo a montagem do eixo roscado para a frente ou para trás, dependendo da placa utilizada (cada versão – longa e curta – também corrige as proporções do cabide do desviador). Isto proporciona ao ciclista a capacidade de ajustar a forma como a bicicleta monta ou encaixa. O menor comprimento da corrente (430mm) é mais divertido e animado, e o maior (440mm) é mais estável para descer e proporciona mais tração para subir, assim como mais estabilidade e conforto em longas pedaladas. Isso também significa que os pilotos mais altos podem adaptar o ajuste da moto e criar uma proporção equilibrada entre frente e trás. Adicionalmente, com a placa traseira no lugar, o Tallboy pode encaixar 29 x 2.6″ pneus.

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Após as placas “mais compridas” estarem no lugar, o Tallboy encaixa confortavelmente 29 x 2.6″ camadas com espaço de sobra. Na foto acima, é um 2.6″ Maxxis Rekon em jantes IW de 36mm.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

A versão 4 2020 Santa Cruz Tallboy (e a nova Juliana Joplin, que partilha a mesma moldura) vem em alumínio, e ambas as molduras de carbono C e CC. Em poucas palavras, o CC é a estrutura de carbono superior de Santa Cruz, o que significa que eles são capazes de usar menos carbono do que nas estruturas C, mas retêm a mesma resistência, tornando-a uma estrutura mais leve. Existem também nove opções de construção entre os modelos de alumínio e carbono, que vão desde o AL D de $2.699 até o RSV CC XX1 AXS de alta resistência por $10.399. Você também pode obter uma estrutura CC apenas por $3.099. Estou testando o modelo RSV CC XO1 por $8.199 ($6.999 sem as rodas de reserva de carbono (RSV)). Aqui está o kit completo de construção com impressões a seguir.

• Frame Carbono CC 29 VPP de Viagem 120mm
• Balanço traseiro FOX Float Performance Elite DPS
• Fork RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Derailleur SRAM X01 Eagle, 12spd
• Shifters SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cassette SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Chain SRAM X01 Eagle, 12spd
• Suporte inferior SRAM DUB 68/73mm Roscado BB
• Fone de ouvido integrado Cane Creek 40 IS
• Pneu traseiro Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Pneus Maxxis Minion DHF frontal, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Front Hub DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Rims Santa Cruz Reserva 27 29″ Aros de Carbono
• Curso Suíço de Competição DT
• Hub DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Rotors Avid Centerline 180mm
• Brakes SRAM G2 RSC
• Crankset SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Barra de Punho Santa Cruz AM Carbono
• Efeito de Face de Corrida de Tronco R
• Sela da Equipe Silverado WTB
• Seatpost RockShox Reverb Stealth, Alavanca 1X, MatchMaker, 31.6
• Grips/Bar Tape Santa Cruz Palmdale Grips

Ultimamente, estou um pouco confuso sobre o kit de construção do XO1 CC que veio no Tallboy que testei. Ele tem alguns pontos bons e outros não tão bons. Apesar da etiqueta de preço de $8.000, é a extremidade mais baixa de três construções CC (o CC representa a extremidade superior, construção de estrutura de carbono leve – o Tallboy também é oferecido em liga e o carbono “C” de grau médio).

No entanto, $1.200 desse preço é para o pacote de roda de reserva de carbono. As rodas de reserva de carbono são sólidas e melhoram definitivamente a construção em geral, mas eu optaria pelo Reserve 30 ou o novo Reserve 37 sobre estas jantes de 27mm de largura interna. E também escolheria os cubos I9 Hydra em vez dos DT350 para a velocidade de engate adicional.

Como para o resto da construção, há algumas peças com as quais eu estava satisfeito. O 2.3″ Maxxis DHF na frente e o DHR na parte de trás fazem uma ótima combinação para as raízes gordurosas e terreno técnico que temos na Floresta Nacional de Pisgah. E todos os componentes do cockpit são bem feitos, incluindo o amplo guidão de carbono de 800mm. No entanto, para uma moto de mais de 8.000 dólares, esperava que o Pike Ultimate high-end conseguisse entrar na construção. O Pike Select+ específico para OEM funciona suficientemente bem e partilha o mesmo amortecedor Charger 2, mas falta-lhe o mostrador de ajuste de compressão de alta velocidade (Aberto, Pedal e Firme). Mesmo assim, o garfo funcionou bem e eu não tive nenhuma reclamação enquanto o usava. Enquanto eu estou dividindo os cabelos, eu provavelmente preferiria um poste conta-gotas com cabo, embora o Reverb funcione bem e a iteração atual seja muito mais confiável que seus predecessores.

Outra estranheza que eu nunca percebi foi que o Tallboy está permanentemente desafinado Eagle derailleur/cassete. Tive três mecânicos que tentaram ligar, mas a mudança foi atrasada e desligada no meio da engrenagem. Como acabou, este era um problema que eu tinha em comum com o meu amigo Ryan que comprou um Tallboy por volta da mesma hora. Por fim, a loja de bicicletas local onde ele o comprou teve de substituir a cassete para resolver o problema – depois de algumas tentativas de afinação. Acho que um mau lote de cassetes pode ter sido especulado nesta primeira colheita de Tallboys. A mesma loja de bicicletas disse que eles não tiveram esse problema em outros Tallboys, incluindo a sua frota de demonstrações de aluguer regularmente mantida. Então, eu suspeito que foi apenas um acaso.

Por último, eu não estava muito interessado nos freios SRAM G2. Eles não foram para a cama antes de eu receber a demo, e eles guincharam sem parar durante o período de minha revisão. Recentemente fui mimado pelos novos Shimano XTR e XT freios, e tudo mais agora está pálido em comparação.

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Na Trilha

Como fotografado em muitas das fotos da bicicleta limpa (sem bolsas), inicialmente recebi um tamanho XL Tallboy. Infelizmente, era um pouco grande demais para fazer uma revisão qualitativa completa. Com 6′ 0″ de altura, estou dentro da faixa de ajuste para uma grande, que Santa Cruz afirma estar entre 5′ 9″ e 6′ 1″. Eu esperava que o XL funcionasse, mas no final, foi estranho subir em trilhas íngremes e técnicas, e não tão ágeis nas curvas como eu esperava que o grande fosse. Finalmente consegui uma grande (como fotografado em fotos carregadas e fotos de pilotagem) e passei alguns meses com ela para esta revisão.

O Tallboy está posicionado como uma bicicleta XC de downhiller, uma reivindicação que foi um sulcador de sobrancelhas para mim. Isso significa que ou é um macaco de todos os ofícios e um mestre de nenhum, ou que se destaca de um lado do espectro e vacila do outro. Felizmente, depois de muitas pedaladas e testes, decidi que ela se encaixa em algum lugar no meio dessas duas suposições.

Considerando a sua geometria progressiva, ainda é uma bicicleta relativamente rápida e rápida, com um sólido 7,5 em 10 na minha escala de classificação XC. Mas eu acho que essa escala deve ser baseada no que XC significa para você. Eu não consideraria o Tallboy uma bicicleta de corrida XC destinada a voltas cronometradas de sábado em pista única empilhada, mas definitivamente brilha ao descer, tornando-a uma excelente bicicleta XC para corridas em lugares como a Floresta Nacional de Pisgah ou a Trilha do Colorado. Grande parte da sua proeza em descida pode ser atribuída ao seu ângulo de 65,5° de inclinação do tubo da cabeça, mas também se deve parcialmente a um suporte inferior bastante baixo – pelo menos quando o chip de choque está na posição Baixa. Tudo somado, a bem concebida ligação VPP do Tallboy, emparelhada com um BB particularmente baixo e um front-end frouxo, torna-a uma bicicleta extremamente divertida, que anda acima da sua classe de suspensão nas descidas. Vira fluidamente e parece comer mais pedras e raízes do que 99% dos outros 29ers que já andei em percursos curtos.

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Mas como já devem ter adivinhado, essas mesmas duas aberrações geométricas que a tornam grande descida fazem o Tallboy sofrer um pouco quando sobe em secções íngremes e técnicas. Eu não diria que é mau um mau alpinista – na verdade é muito bom – só não é tão bom quanto as outras motos que já andei. Em primeiro lugar, eu fui atormentado por golpes de pedal em partes técnicas – algo que o Ryan também experimentou. Ajustar o chip de choque para High parecia ajudar, mesmo que ele só eleva o suporte inferior em 3mm.

Eu também notei que o Tallboy pode se sentir um pouco desajeitado ao subir trilhas íngremes, mas acho que isso é atribuível a outro fator que não seja o ângulo frouxo da cabeça. Embora seja especulado com um 76 relativamente íngreme.4° tubo do assento, esse número não é exacto. O ângulo de Santa Cruz é responsável pela medição eficaz, ou seja, é medido no centro do espigão do selim com a altura do selim posicionado na altura do tubo da cabeça ou perto dela. Portanto, para aqueles de nós com pernas mais longas e mais espigões de selim, esse ângulo é na verdade mais frouxo. Este foi definitivamente o caso para mim e fez com que a moto se sentisse um pouco desequilibrada. Não só tive dificuldade em manter a roda dianteira plantada, como também tive de lutar para evitar que a parte dianteira vagueasse em subidas ultra-sustentáveis. Dito isto, as pessoas que não têm pernas de girafa podem não experimentar isto na mesma medida.

Cavalgando Carregado

Passei o Tallboy de Santa Cruz com um kit de motociclismo bastante leve durante a noite em algumas ocasiões. Em certo sentido, eu quase preferia como me sentia com o peso adicionado. A carga temperou a sua sensação progressiva e acrescentou alguma estabilidade ao subir, e ainda assim permaneceu brincalhona ao descer. No geral, fiquei muito surpreendido e acho que esta pode ser uma excelente bicicleta para o AZT ou outras corridas de pista única onde uma carga leve é tudo o que se precisa.

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Um par de coisas para anotar sobre embalagem e espaço. Como mostrado acima, Porcelana Rocket foi gentil o suficiente para fazer um saco à prova d’água de 52hz de estrutura em rolo personalizado. O saco tem um design aparafusado com um fecho de correia Voilé. Esta foi uma ótima opção, pois me permitiu embalá-la amplamente para acomodar mais coisas do que teria sido possível com uma embalagem de estrutura com zíper normal. Além disso, como mostrado, eu corri o meu fiel cantil Klean Kanteen 22oz com uma Iris King Cage debaixo do downtube. Fiquei agradavelmente surpreendido por ter quase zero de interferência nos pneus dianteiros, desde que eu fosse um pouco gentil com gotas de raiz maiores. Finalmente, houve um problema quando se tratou de embalar a moto. Os cabos internamente roteados saem para os controles bastante para a frente no tubo de direção. Isto exigiu que eles fossem dobrados drasticamente para fixar a base do rolo ao cabeçote (quase frisado), o que foi um pequeno problema. O Rockgeist BarJam pode ser um bom remédio.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

Fiz uma demo de 29ers de viagens curtas no ano passado com a intenção de encontrar um favorito para comprar como meu. Os dois que acabaram na lista curta foram o Ibis Ripley e o novo Santa Cruz Tallboy, que são bastante parecidos e ambos marcam muitas caixas que são importantes para mim. Para um, ambos têm espaço para pneus de 29 x 2.6″. Cada um também tem uma geometria de trilha bastante progressiva, caracterizada por um tubo de assento íngreme e um ângulo relativamente frouxo do tubo da cabeça. E ambos são projetados em torno de um sólido desenho de suspensão de 120/130mm. Para dissecar ainda mais os seus pontos fortes e fracos, aqui está uma comparação geométrica, seguida das minhas observações após ter passado muito tempo com cada uma.

Como mostrado acima, os números geométricos chave nestas duas motos são bastante semelhantes. Os dois principais diferenciais são o ângulo do tubo do assento (STA) e o ângulo do tubo da cabeça (HTA). O STA especificado pelo Tallboy é próximo do Ibis, mas o número de Santa Cruz é responsável pela medição efetiva, como mencionado acima. Isto significa que é medido com base na altura do selim posicionado na altura do tubo da cabeça ou próximo à altura do tubo da cabeça. O ângulo do tubo da cabeça do Tallboy também é significativamente mais frouxo, tornando-o mais centrado na descida e visivelmente mais desajeitado ao subir.

Ultimamente, ambas as bicicletas têm a sua quota-parte de vantagens e desvantagens. Em poucas palavras, o Tallboy é um pouco mais confiante ao descer, enquanto o Ripley é um alpinista superior. Fiquei destroçado com a minha decisão até à 11ª hora, mas acabei por decidir comprar a Ripley. Isso certamente não será o caso para todos, incluindo o Ryan, que comprou o Tallboy. Aqui está uma lista de fatores que podem ajudar se você também estiver pesando suas opções:

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