2016 Honda Pioneer 1000 EPS Revisão / Especificações / Fotos / Vídeos | Honda-Pro Kevin

– Revisão / Todos os novos 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Esta página irá cobrir o modelo Honda Pioneer 1000 EPS. O EPS dá-lhe muito mais do que apenas Direcção assistida eléctrica, veja abaixo uma visão completa das diferenças entre o modelo Pioneer 1000 EPS vs. modelo “base”. Você tem (3) outras opções de modelos para escolher de que todos têm características diferentes e todos esses modelos e suas especificações / características podem ser visualizados através dos links abaixo:

• Honda Pioneer 1000 ←← Modelo Base 3-Seater
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3-Seater com características adicionais
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Modelo Base 5-Seater
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-Seater com características adicionais

The 2016 Honda Pioneer 1000: O novo modelo de referência para a bandeira multiusos lado a lado!

Honda tomou o conceito do que é um multi-usos lado a lado / UTV e mudou-o para sempre. Com características como um motor 999cc de dupla embraiagem, líder na classe e construído propositadamente, e a primeira Dual Clutch Transmission (DCT) da indústria, ficou imediatamente claro que tinha sido definido um novo padrão.

O que se passa é que, enquanto a Pioneer 1000 vence facilmente a concorrência numa avaria componente a componente, isso é apenas uma parte da história: o que é ainda mais incrível é como as várias partes funcionam bem em conjunto como um todo. Apenas um ou dois minutos atrás do volante, e é óbvio que este é o carro-chefe multiusos lado a lado, feito correctamente.

Quando os engenheiros da Honda começaram a desenvolver um modelo multiusos de classe aberta lado a lado, não estavam interessados em oferecer um modelo “me-too”. Usando a abordagem de assinatura total da Honda, eles queriam igualar ou exceder a concorrência em todas as áreas importantes, e é exactamente isso que a Pioneer 1000 faz:

Engine
Técnicos da Honda provaram repetidamente que simplesmente não há ninguém melhor no desenvolvimento de motores, e a sua experiência completa foi chamada para a novíssima central eléctrica da Pioneer 1000, construída propositadamente lado a lado. O resultado é um motor que está acima de tudo no mercado, servindo como um lembrete de que existe uma razão por trás do nome do fabricante: Honda Motor Company.

• 999cc – o maior deslocamento na indústria.
• Big potência e binário: capaz de transportar 1.000 libras (600 libras para os modelos da Califórnia) e rebocar uma quantidade incrível de 2.000 libras – isso é uma tonelada!
• Unicam design como o dos lendários modelos de motocross CRF da Honda – alcança alta performance enquanto simultaneamente minimiza o peso e o volume.
• Os “roller rockers” de alta tecnologia têm um rolo que entra em contacto com a came, reduzindo consideravelmente o atrito e o desgaste em comparação com os balancins normais.
• A montagem longitudinal do motor elimina ângulos rectos desnecessários na linha motriz, assegurando uma transferência de potência eficiente para o solo.
• Motor e sistema de escape são montados com borracha para reduzir vibrações e ruídos.
• Para ajudar o motor a cumprir os padrões de fiabilidade inigualáveis da Honda, a entrada de ar é posicionada em altura sob o capô, resultando num fornecimento de ar limpo e uma excelente folga para forragem de água. O elemento de limpeza do ar é um tipo de papel viscoso, para uma filtração excepcional e uma longa vida útil.
  • 2016 Pioneer 1000 Horsepower: 72 HP
    • Pioneer 1000 Top Speed: 67 MPH via Electronic Speed Limiter
  • 2016 Pioneer 1000-5 Horsepower: 72 HP
    • Pioneer 1000-5 Top Speed: 67 MPH via Electronic Speed Limiter

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  Transmissão
  O primeiro DCT totalmente automático do mercado é um sistema superior, a transmissão perfeita para um modelo SxS de bandeira – e ninguém faz DCT melhor do que a Honda, como evidenciado pela sofisticada transmissão da Pioneer 1000.

  • Automático de seis velocidades nos quatro tipos; os equipados com EPS também têm um interruptor de modo desportivo e mudanças manuais de pás.
  • Lógica de mudanças avançada: O sistema monitoriza variáveis incluindo posição e entrada do acelerador, rpm do motor, velocidade do veículo e entrada do travão para determinar o estilo de condução. Durante a entrada relaxada, a transmissão mantém uma baixa rpm para uma cabina silenciosa, baixa vibração e maior eficiência de combustível. Durante a entrada mais agressiva, uma rotação mais elevada é mantida, maximizando o binário e a potência do motor. Durante a entrada inconsistente do acelerador, a lógica de detecção de transientes evita múltiplas subidas e descidas. Quando são detectadas descidas, as reduções da transmissão para proporcionar uma verdadeira travagem do motor.
  • Modos de mudança em andamento alteram imediatamente o carácter da máquina, de silenciosa e relaxada para excitante e potente.
  • Even em modo automático, o condutor pode anular a selecção de velocidades em qualquer altura, utilizando as patilhas de mudança. A mudança seleccionada será mantida durante vários segundos antes de a transmissão reverter sem problemas para as mudanças totalmente automáticas.
  • A subtransmissão de gama baixa tem uma relação 1,42:1 (como um camião 4WD), duplicando essencialmente o número de mudanças de seis para doze.
  • Múltiplos modos do sistema de transmissão permitem uma selecção correcta da linha motriz para quase todas as situações: 2WD (diferencial traseiro bloqueado), 4WD (diferencial traseiro bloqueado/deslizamento limitado à frente), Bloqueio do diferencial (diferencial traseiro bloqueado/frente bloqueado para maximizar a tracção disponível), Modo Turf (2WD com diferencial traseiro de deslizamento limitado, para proteger a relva ou as culturas).

  Chassis
  Como o motor, o chassis da Pioneer 1000 foi construído propositadamente, concebido para um conforto e capacidade sem compromissos.

  • Concepção do braço em A e suspensão dianteira e traseira totalmente independente, com 10.5 polegadas de curso de pelúcia à frente, 10,0 polegadas atrás.
  • A distância ao solo é impressionante: 12,9 polegadas nos modelos 1000 e 1000 EPS, e 12,4 polegadas nos modelos 1000-5 EPS e 1000-5 Deluxe.
  • Todos os modelos Pioneer 1000 vêm equipados com pneus 27″. O modelo Deluxe vem equipado de série com pneus premium Maxxis Bighorn 2.0, com construção radial para um conforto de condução e tracção excepcionais.
  • Standard nos modelos de cinco pessoas (e disponível como acessório para os modelos de três pessoas) é um sistema de suspensão traseira auto-nivelante, que mantém automaticamente a altura de condução adequada quando totalmente carregado, maximizando assim o conforto de condução e mantendo um comportamento consistente do veículo.
  • Pioneer 1000 EPS e ambos os modelos de 5 pessoas vêm com um sofisticado Sistema de Direcção Assistida Eléctrica (EPS) que reage à velocidade do veículo e à direcção, proporcionando um feedback de condução preciso ao mesmo tempo que reduz o esforço na direcção (e portanto a fadiga do condutor). Isto é verdade, mesmo com o diferencial dianteiro bloqueado, uma vez que o pontapé de retorno ao volante é quase eliminado no terreno técnico.
  • Direcção inclinada em todos os modelos com EPS.

  

  Interior
  Servindo como um lembrete constante do estatuto premium da Pioneer 1000 são alguns dos traços pelos quais a Honda é famosa – atenção aos detalhes, ajuste e acabamento.

  • Banco de banco largo e confortável para um, dois ou três passageiros, com alças de mão e cinto de ombros para o passageiro central (o banco central está posicionado alto e para a frente para aumentar o conforto e maximizar o espaço).
  • Banco traseiro para dois, com os bancos traseiros QuickFlip® convertíveis exclusivos da Honda em ambos os modelos de cinco pessoas (não são necessárias ferramentas para converter os bancos dos passageiros em espaço de carga em segundos). Isto permite uma distância entre eixos compacta, obtendo uma série de vantagens sobre os modelos SxS com um design “crew”: melhor manobrabilidade, maiores opções para o transporte e armazenamento do veículo e melhor ângulo de ruptura. A alavanca de descarga de fácil utilização pode ser acedida do exterior do veículo ou de uma posição sentada à frente.
  • Portas duras com redes em todos os modelos, proporcionando aos passageiros uma sensação de segurança e ajudando a manter a lama e os detritos fora do habitáculo do condutor.
  • Alavancas de transmissão e tracção grandes e fáceis de alcançar com detonadores positivos facilitam a identificação da mudança seleccionada e do modo de condução por visão ou toque.
  • Faróis LED (37W de feixe alto/baixo) são de série no modelo Deluxe, proporcionando um padrão de feixe amplo e brilhante e uma excelente vida útil com um consumo mínimo de energia. (Os outros tipos Pioneer 1000 têm faróis de halogéneo, com LED disponível como acessório.)
  • O visor LCD multifunções tem um ecrã grande e de fácil leitura, mostrando velocidade, odómetro, trip A e B, tacómetro, mudança seleccionada, modo de transmissão, modo de condução, relógio, combustível, temperatura da água, modo e lembrete de manutenção.
  • Duas áreas abertas de armazenamento de traços e um porta-luvas à prova de intempéries.

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  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Índice de Link / UPDATED Blog Posts com informações mais detalhadas

  • 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Clique Aqui

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 páginas detalhando Spec Sheets, Features, Horsepower e muito mais:

  • Pioneer 1000 / 1000-5 Folha de especificações, Dimensões, Peso, Altura, Largura
  • Pioneer 1000 / 1000-5 Estrutura Detalhada, Motor, Fotos do Interior
  • Pioneer 1000 / 1000-5 Potência do cavalo
  • Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Potência do cavalo
  • Pioneer 1000 vs 700 Potência do cavalo
  • Pioneer 1000 vs 700 Potência do cavalo
  • Pioneer 1000 vs 700 Potência do cavalo

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  Pioneer Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Fotos:

  • Pioneer 1000 / 1000-5 Fotos do Kit de Elevação (High Lifter)
  • Custom Pioneer 1000 / 1000-5 Fotos (Rodas de reposição & Pneus + Mais)
  • Custom Pioneer 1000 BAJA / SEMA Fotos

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Preços dos Modelos e Datas de Lançamento:

  • Pioneer 1000 / 1000-5 Lista de preços MSRP
  • Pioneer 1000 / 1000-5 Actualização da data de lançamento

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Peça & Informação acessória:

  • Pioneer 1000 Acessórios Visão Geral / Fotos
  • Pioneer 1000 Acessórios Personalizados
  • Pioneer 1000 Acessórios Lista de Preços

  Misc Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Informações:

  • Pioneer 1000-5 Documentos de pedido de patente
  • Pioneer 1000-5 Fotos de demonstração
  • Pioneer 1000 Vídeo de aceleração / MPH

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  O negócio do SxS

  O segmento mais forte do Powersports continua a crescer

  Dir-se-ia que, lado a lado, está o segredo de sucesso mais bem guardado no Powersports, mas embora ainda seja possível que estes produtos agradáveis sejam ignorados por alguns, o seu incrível número de vendas está a reduzir rapidamente as fileiras dos não iniciados. Simplificando, a SxS é a categoria que mais cresce nos desportos motorizados, e como estes clientes têm exigido mais desempenho e capacidade dos seus veículos, o carro-chefe multiusos tornou-se o segmento de crescimento mais rápido, com cerca de 100.000 por ano. Para responder às necessidades e expectativas dos clientes Honda, a Honda desenvolveu a Pioneer 1000, que está entre os produtos Powersports mais importantes da empresa na última década.

  Mas o que é exactamente um porta-estandarte polivalente lado a lado? Entre as características típicas destes veículos estão os motores multi-cilindros de grande cilindrada (+800cc), suspensão confortável, sofisticados sistemas 4WD, grande capacidade de transporte e reboque e excepcional capacidade tanto em aplicações de recreio como de trabalho. Quanto a quem os está a comprar, os clientes lado a lado, em geral, estão a tornar-se cada vez mais difíceis de se safar, mas os compradores de automóveis de bandeira multiusos, lado a lado, tendem a ser clientes experientes em desportos motorizados que querem os maiores e melhores desportistas que procuram um equilíbrio entre a capacidade de recreação e de trabalho e um produto topo de gama que possa ir a qualquer lugar e transportar qualquer coisa. Estes proprietários conseguem uma utilização extrema dos seus veículos.

  Embora a Pioneer 1000 seja nova, a estrada que a levou a ela é longa. A empresa estava na vanguarda do mercado de ATV em 1970, quando ofereceu as linhas de três rodas US90 (que mais tarde serão chamadas de ATC90), e sua linha ATV agora inclui uma gama completa de veículos de quatro rodas, desde a família TRX esportiva até as versáteis linhas Rincon, Rubicon, Foreman, Rancher e Recon. De 1977 a 89, a Honda vendeu um veículo desportivo todo-o-terreno chamado Odyssey, e embora esse modelo tivesse uma gaiola rolante, era apenas um único assento; o primeiro verdadeiro lado a lado da Honda foi o Big Red focado na utilidade, introduzido para 2009. O Big Red foi substituído pelo modelo Pioneer 700 – um modelo multiusos de médio porte que está disponível em configurações para duas e quatro pessoas. No ano seguinte, a Honda acrescentou o Pioneer 500 para duas pessoas, um modelo de entrada lado-a-lado, cuja posição estreita lhe permite conduzir em trilhos apertados e caber na cama de uma pick-up.

  Agora, a Honda completa a sua família Pioneer com o Pioneer 1000, um carro-chefe multiusos sem compromissos, lado-a-lado. Como todos os veículos Honda SxS, a Pioneer 1000 é produzida na fábrica da Honda da Carolina do Sul, utilizando peças nacionais e de origem global. A fábrica até acrescentou uma nova linha de montagem para lidar com a capacidade deste modelo.

  Mudança de forma

  Como a Pioneer 1000 se adapta a cada capricho do seu proprietário

  Uma grande coisa sobre os multiusos lado a lado é a miríade de formas que podem ser usadas, e com a Pioneer 1000, os proprietários podem facilmente personalizar e ajustar os seus veículos com base na sua aplicação específica.

  Níveis de acabamento: Para começar, o modelo está disponível em quatro versões diferentes, duas com configuração para três pessoas e duas com capacidade para cinco pessoas (ver gráfico).

  QuickFlip: Os clientes que optarem por um modelo com cinco pessoas podem converter rapidamente os bancos traseiros em uma cama de carga através do recurso QuickFlip fácil de usar (exclusivo para Honda).

  Self-Leveling Suspension: Quando a Pioneer 1000-5 EPS ou Pioneer 1000-5 Deluxe são carregadas com passageiros ou carga traseira, a sua suspensão traseira utiliza uma série de câmaras hidráulicas que se ajustam automaticamente à altura correcta de condução – sem mais compromissos entre uma extremidade traseira baixa quando carregada ou uma condução demasiado pesada com uma carga leve. Esta característica também está disponível como acessório para a Pioneer 1000 e 1000 EPS.

  DCT: A transmissão de dupla embraiagem de seis velocidades da Pioneer 1000 tem muitas vantagens, mas entre as mais atractivas estão os seus modos múltiplos. Dependendo da preferência do condutor ou das condições encontradas, o DCT nos modelos EPS pode ser alternado entre dois modos totalmente automáticos (Standard e Sport), ou Manual paddle-shift. Em Automático, a Lógica de Transmissão Avançada detecta o estilo do condutor e adapta-se, mudando de velocidade mais cedo quando a entrada é relaxada e mantendo as mudanças por mais tempo para uma condução mais desportiva. O sistema detecta mesmo descidas e proporciona uma travagem real do motor.

  Sub-Transmissão: Para situações que requerem o binário máximo (como terreno difícil ou reboque de cargas pesadas), os condutores podem reduzir a relação de caixa em 42%, essencialmente duplicando o número de mudanças de seis para 12,

  Modos de condução: Com a mudança de uma única alavanca, os condutores podem mudar o modo de condução da Pioneer 1000. É claro que há 2WD para terrenos normais e 4WD para uma condução mais desafiante. Além disso, os diferenciais dianteiro e traseiro podem ser bloqueados para quando é necessária a máxima potência nas quatro rodas. Finalmente, o Modo Relva desbloqueia ambos os diferenciais para proteger superfícies sensíveis.

  Condução inclinada: De série nos tipos Pioneer 1000 com EPS, o volante inclinável ajusta-se muito para a frente para permitir a entrada e saída fácil de condutores de todos os tamanhos.

  Acessórios: Os proprietários que procuram ainda mais formas de personalizar os seus Pioneer 1000 podem seleccionar (ou mesmo combinar) seis pacotes Honda Genuine Accessory: Intempéries, Trilhos, Caça, Trabalho, Protecção e Personalização. Aqueles que preferem misturar e combinar podem escolher entre a linha completa de mais de 70 acessórios individuais, incluindo rodas, painéis de carroceria coloridos, telhados e coberturas, pára-brisas e pára-brisas, portas, painéis traseiros, coberturas, proteção, guinchos, lâminas de arado, componentes de reboque, elétricos, coberturas de assento e muito mais.

  Engenharia de Holofotes

  A Diferença DCT
  Não faltam áreas onde a Honda estabeleceu novas referências com a Pioneer 1000, mas talvez a mais pertinente seja a Dual Clutch Transmission (DCT), que faz a sua primeira aparição de sempre lado a lado. Os entusiastas de carros desportivos de alta performance estão familiarizados com a tecnologia DCT, mas até agora não estava disponível para os clientes SxS.

  O que é DCT?
  Uma tecnologia superior, a DCT é uma transmissão de engrenagem que se desloca automaticamente – o melhor de dois mundos!

  • Como o nome sugere, as transmissões de embreagem dupla têm duas embreagens – uma que controla conjuntos de engrenagens de número ímpar (primeiro, terceiro, quinto), e outra que controla conjuntos de engrenagens de número par (segundo, quarto, sexto). Um eixo oco externo de transmissão contém um eixo interno separado, e cada uma contém uma das duas embreagens.
  • As engrenagens múltiplas são engatadas simultaneamente para que a transmissão esteja constantemente preparada para o próximo turno. Para as mudanças de marcha, uma embreagem se desengata e a outra se engata, resultando em mudanças rápidas, suaves e sem problemas.
  • Os dados, coletados por uma série de sensores, são processados pela ECU, que usa um algoritmo avançado para determinar quando o motor de controle de mudança deve acionar eletronicamente as mudanças de marcha. As embreagens são controladas por sofisticada eletrônica e hidráulica.
  • Honda é o líder em DCT, tendo sido lançado no VFR1200F 2010 e desde então adaptado, refinado e expandido para outras motocicletas e ATVs premium.

  Porquê o DCT?
  A resposta curta é simples – porque é melhor – mas obviamente há mais do que isso, pois o DCT oferece uma longa lista de vantagens:

  • Durabilidade: Os desenhos de todas as engrenagens (sem correias) proporcionam uma sensação de ligação directa entre o acelerador e as rodas, bem como uma maior durabilidade, manutenção reduzida e transferência de potência eficiente.
  • Versatilidade: Enquanto a maioria das transmissões são automáticas ou manuais, os sistemas DCT podem dar aos proprietários a opção de escolha, dependendo do condutor e das condições. Por exemplo, use o modo automático padrão para cruzeiro relaxado, modo desportivo para manter as mudanças por mais tempo para uma condução mais animada, ou manual para se divertir com as mudanças, como um carro desportivo, ou para permitir um controlo de velocidade preciso para operações como pulverização e aragem.
  • Performance: Embora a DCT seja conhecida pela sua facilidade de utilização, as suas mudanças de velocidade suaves e rápidas também são ideais para aplicações mais desportivas – graças à sua disponibilidade na nova motocicleta de turismo de aventura CRF1000L Africa Twin, e mesmo no automóvel desportivo Acura NSX de nova geração. Enquanto um design típico da CVT transmite 88% da potência para o solo, os sistemas de transmissão de todas as engrenagens fornecem 96-98%. A DCT permite o máximo torque do motor e uma verdadeira frenagem do motor para as cargas mais pesadas, colinas e terrenos técnicos.

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  Carácter de construção

  Perspectiva do concessionário
  Michigan Honda Todd Bellisle sobre o que a Pioneer 1000 significa para os concessionários

  Desde o estabelecimento da North Honda Motorsports em 1995, o pai de família Bellisle Mike e os filhos Todd e Eric – testemunharam um crescimento constante nas vendas da Menominee, Michigan, concessionária de quatro rodas, primeiro com ATVs e, mais recentemente, também com side-by-side. Hoje, Todd estima que somente os veículos SxS são responsáveis por 50% dos negócios da loja, com veículos multiuso que compreendem aproximadamente 75% disso – e as vendas continuam a crescer. Mantermo-nos à altura da procura e também dar passeios ocasionais na loja mantém os irmãos ocupados, mas conseguimos encurralar o Todd o tempo suficiente para lhe perguntar o que a Pioneer 1000 significará para o negócio dos Bellisles.

  Como é que os seus clientes estão a usar a Pioneer lado a lado?
  Honestly, enquanto normalmente os compram para utilitários, eu diria que os usam muito mais para recreação. Temos muito de tudo na nossa área, por isso os clientes usam o seu lado a lado para a caça, pesca e apenas para uso recreativo em geral, como a equitação de trilhos. Eu suponho que a utilidade é cerca de 20% do uso, e isso é para coisas como trabalhar ao redor da cabine e/ou trabalho doméstico geral, mais do que para uso industrial. Nós também vendemos muitos limpa-neves e guinchos. Os nossos clientes estão a usar os seus guinchos diariamente – cinco em cada sete dias da semana, durante todo o ano, mesmo com os nossos invernos.

  E que tal a Pioneer 1000 é mais apelativa?
  É uma embalagem total – uma máquina premium. Sou grande em forma e acabamento, e acredito mesmo que é isso que distingue a Honda. As primeiras impressões significam muito, especialmente em uma grande compra, onde a família está envolvida. Para esta unidade em particular, o deslocamento também é importante, porque para esta categoria, maior é melhor – não tanto o tamanho físico, mas o deslocamento do motor, tal como o tipo que conduz uma grande pick-up. Portanto, é ótimo no papel, mas anda tão bem quanto parece. Tive a sorte de ter a oportunidade de conduzir uma Pioneer 1000 no início, e essa é realmente a melhor maneira de a apreciar. A Honda acertou mesmo em cheio com esta.

  Como vê o encaixe da Pioneer 1000 no alinhamento do seu concessionário?
  Os Pioneer 500 e 700 são óptimos modelos, e vendemos uma tonelada deles – muitos aos clientes que estão a passar de um ATV para um side-by-side. Acho que vamos vender muitos Pioneer 1000 a pessoas que estão a passar desses veículos, bem como a clientes que anteriormente eram proprietários de outras marcas de side-by-side. Na minha mente, a Pioneer 1000 tem tudo o que este cliente em particular procura – o visual, o desempenho, as opções e modos e a capacidade – e depois confirma isso quando o conduz de facto. Não há razão para que um cliente não o considere. Estou 100% confiante que vamos vender cada Pioneer 1000 que obtivermos para 2016 – a máquina vende-se sozinha.

  2016 Pioneer 1000 Preço / MSRP / Opções de Cor:

  Nome do modelo / Preço / ID do modelo / Cores

  • 2016 Pioneer 1000 Preço / MSRP – $13,999 (SXS10M3G) Vermelho, Olive (Verde)
  • 2016 Pioneer 1000 Preço / MSRP – $15,199 (SXS10M3PG) Branco, Laranja, Vermelho, Phantom Camo
  • 2016 Pioneer 1000 EPS Preço / MSRP – $15,999

  

  Existem algumas características chave para o Pioneer 1000 EPS, bem como as diferenças entre o modelo padrão Pioneer 1000 EPS vs Pioneer 1000.

  • Potente motor de dois cilindros de 999cc
    Um motor de arranque lado a lado de um navio de bandeira, e o novíssimo Pioneer 1000 apresenta uma das nossas melhores características. Líder na classe dos 999cc refrigerados a líquido em linha, é o maior da indústria. E é também uma das mais inteligentes, utilizando o design de cabeça de cilindro Unicam® da Honda, aperfeiçoado nas nossas motos de motocross de alta potência. Construído especificamente para a Pioneer 1000, o motor está especialmente afinado para produzir a potência e o binário que esta SxS exige.
  • Mudanças de Pás
    Pode deixar a Pioneer 1000 mudar automaticamente, mas se quiser escolher uma mudança específica, subir ou descer em condições exigentes e até mesmo anular a selecção automática de mudanças – tudo sem nunca mover as mãos da roda. As mudanças de pás gémeas da Pioneer 1000 facilitam e tornam a mudança mais divertida. (Disponível na Pioneer 1000 EPS)
  • Lógica avançada de transmissão
    A Pioneer 1000 é mais do que resistente – é a Honda Smart da Pioneer. Aqui estão alguns exemplos: A Transmissão Pioneer 1000 avançada e totalmente automática de Dupla Embreagem detecta como está a conduzir, monitorizando a posição e entrada do acelerador, RPM do motor, velocidade do veículo e muito mais. Os condutores descontraídos obtêm turnos suaves e velocidade do motor mais baixa para uma condução mais suave e silenciosa. Os condutores mais desportivos obtêm mudanças de velocidade mais rápidas e velocidades do motor mais elevadas para maximizar o binário e a potência do motor. Vai descer? A Pioneer 1000 permanece numa mudança mais baixa para uma travagem superior do motor.
  • Transmissão DCT de 6 velocidades totalmente automática
    A Transmissão Dupla Embraiagem Automática da Pioneer 1000 apresenta seis velocidades para a frente mais marcha-atrás e duas gamas de velocidades (alta e baixa). A Pioneer 1000 EPS também acrescenta a mudança de pás e três modos de mudanças (standard, desportivo e manual). Pode fazer todas as mudanças por si, tão suaves e perfeitas como qualquer automático, mas também lhe pode dar controlo total para mudar de velocidades – é o melhor de todos os mundos!
  • Relva / 2WD / 4WD / Diff Lock
    Total flexibilidade aqui, com uma só alavanca. O modo relvado é perfeito para superfícies sensíveis (como campos de relva) e proporciona uma direcção mais fácil. Condições mais adversas exigem tracção às quatro rodas para maximizar a tracção disponível. E quando o trilho se torna ainda mais exigente, o diferencial dianteiro e traseiro trava a tracção directa para as quatro rodas.
  • Submissão Alta/Baixa Transmissão
    Em alguns terrenos realmente complicados e rochosos, arrastando uma grande carga por uma colina íngreme, ou precisa de alguma capacidade real de subida de colinas? Este é apenas o bilhete. Uma redução total de 42 por cento das mudanças está disponível quando se passa da gama alta para a gama baixa.
  • Direcção assistida eléctrica
    Direcção assistida eléctrica ajuda a eliminar a direcção de colisão e reduz o esforço de direcção, especialmente sobre rochas, troncos e em colinas laterais. O sistema da Honda é inigualável. Recebe mais impulso quando precisa, quando está em tracção às quatro rodas, a velocidades mais baixas e em condições adversas. (Disponível no modelo Pioneer 1000 EPS.)
  • Tilt Wheel
    Um tamanho nunca cabe em tudo – é por isso que a nova Pioneer 1000 recebe uma roda basculante para lhe permitir encontrar a posição certa para si. Também facilita a entrada e saída do condutor. (Disponível no modelo Pioneer 1000 EPS.)
  • Capacidade de carga/descarga
    Pode carregar meia tonelada completa na cama da Pioneer 1000*. E quando é hora de descarregar, o recurso de inclinação da cama facilita o despejo de lenha, cascalho, alimentação ou outros itens. E porque é capaz de rebocar uma tonelada completa (2000 libras), a Pioneer 1000 pode assumir grandes trabalhos que de outra forma teriam exigido um tractor ou um camião.
  • Capacidade de reboque de 2000 libras
    Capaz de rebocar uma tonelada completa (2000 libras), a Pioneer 1000 pode assumir grandes trabalhos que de outra forma teriam exigido um tractor ou um camião.
  • Suspensão independente dianteira e traseira
    Com mais de 10 polegadas de curso nas rodas dianteiras e 10 polegadas na traseira, a Pioneer 1000 também oferece uma generosa distância ao solo. Consegue-se uma condução suave e uma tracção melhorada em condições difíceis.
  • Protecção condutor/passageiro
    A Pioneer 1000 está carregada com características que ajudam a proporcionar uma sensação de segurança para o condutor e passageiros. A Estrutura de Protecção de Ocupantes utiliza tubos robustos de grande diâmetro e inclui pegas integradas, tubos superiores rebaixados e uma estrutura mais espaçosa para melhorar a protecção; também cumpre o padrão da estrutura de protecção contra capotamento da OSHA 1928.53. As portas rígidas e as redes laterais de enrolar proporcionam uma sensação de segurança e mantêm a lama e os detritos fora do habitáculo, enquanto as correias de três pontos estilo automóvel com um mecanismo de Retractor de Bloqueio de Emergência ajudam a manter todos seguros.
  • Refinamentos do Chassis
    O chassis da Pioneer 1000 pode não ser a primeira coisa que vê, mas é uma das primeiras coisas que irá notar quando estiver no trilho. A suspensão independente de longo curso, a excelente distância ao solo e os pneus grandes trabalham em conjunto para proporcionar um conforto de condução superior e uma tracção soberba. O motor montado em borracha e o sistema de escape isolam-no de vibrações irritantes, por isso a sua experiência de condução é como conduzir em primeira classe, não em economia.
  • Assento de Bancada com Contorno de 3 Pessoas
    Concebido para três, este assento pode até ser mais confortável do que o seu sofá em casa! Com uma cobertura durável, é construído para todas as condições meteorológicas, e para aguentar os rigores do uso fora de estrada. O assento central é posicionado para cima e para a frente para aumentar o conforto e maximizar o espaço para os três passageiros.
  • Painéis das Portas e Cabeceiras de Cor
    Se quiser mudar as cores no seu novo Pioneer 1000, não há problema. Os painéis da cama e da porta trocam facilmente. E no caso improvável de qualquer dano corporal, a característica também faz com que qualquer substituição seja um estalo. (Disponível na Pioneer 1000 EPS)
  • Visor LCD
    Todos os nossos modelos Pioneer 1000 incluem instrumentos de luxo com painel LCD multi-funções que exibe o nível de combustível, velocidade do motor (rpm), velocidade do veículo, tripmeter, odómetro, um relógio, posição das mudanças e muito mais.
  • Pneus de 27 polegadas
    A Pioneer 1000 vem de série com pneus grandes de 27 polegadas em jantes de aço de 12 polegadas para melhor conforto de condução, melhor distância ao solo e tracção superior.
  • Travões de disco de quatro rodas
    Com um veículo tão grande e capaz como a Pioneer 1000, também precisa de travões que estejam à altura do trabalho. A vasta experiência automóvel da Honda significa que sabe que o sistema de travões da Pioneer 1000 está à altura da tarefa.
  • Admissão de Ar do Motor
    Desenhado para se destacar no uso fora de estrada, a admissão de ar do motor está localizada em cima e debaixo do capot para ajudar a garantir um fornecimento de ar limpo. O novo elemento de filtro de ar viscoso flui bem o ar para aumentar a performance, e também proporciona um intervalo de manutenção mais longo.
  • Construído nos EUA.
    A Pioneer 1000 é construída especialmente para o mercado americano – em sintonia com os seus desejos e necessidades e construída em Timmonsville, Carolina do Sul, utilizando peças de origem doméstica e global.

  * Características Pioneer 1000 EPS que perde quando desce para o modelo base Pioneer 1000.

  • Painéis de Cor da Porta e de Cabeceira da Pioneer 1000.
    Se quiser mudar as cores no seu novo Pioneer 1000, não há problema. Os painéis da cama e da porta trocam facilmente. E no caso improvável de qualquer dano corporal, a característica também faz com que qualquer substituição seja um estalo.
  • Mudança de Pás
    Você pode deixar a Pioneer 1000 mudar automaticamente, mas se quiser escolher uma mudança específica, mudar para cima ou para baixo em condições exigentes e até mesmo anular a selecção automática de mudanças – tudo sem nunca mover as mãos do volante. As mudanças de pás gémeas da Pioneer 1000 facilitam e tornam a mudança mais divertida.
  • Direcção assistida eléctrica
    Direcção assistida eléctrica ajuda a eliminar os choques na direcção e reduz o esforço da direcção, especialmente sobre rochas, troncos e nas encostas laterais. O sistema da Honda é inigualável. Recebe mais impulso quando precisa, quando está em tracção às quatro rodas, a velocidades mais baixas e em condições adversas.
  • Volante inclinável
    Quando faz o upgrade para o modelo Pioneer 1000 EPS também obtém o volante ajustável / inclinável.
  

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