Niektórzy z Was mogą pamiętać mojego przyjaciela Nicka, który w sierpniu ubiegłego roku recenzował JetBlue’s A321 Mint Class. Powraca on z kolejnym raportem z podróży, tym razem z jego ostatniej podróży do Ameryki Południowej. Nick jest prawdopodobnie największym apologetą Delty/SkyTeam, najzabawniejszą osobą jaką znam i pomimo tego, że trochę go stonował w raporcie z podróży, mam nadzieję, że nadal będzie dla Was interesujący/zabawny 😉
Niestety z powodu wpadki z siedzeniem jego telefon zniknął, więc połowa jego zdjęć przepadła. Albo cytując Nicka: „czy możesz dodać notkę redakcyjną, że United zjadło mój telefon – do omówienia w UA post – więc jak połowa moich zdjęć została utracona na zawsze, więc odsuń się od sukowatych komentatorów?”
Wprowadzenie
Copa Airlines Business Class Los Angeles To Panama City To Buenos Aires
Layover In Panama City
Park Hyatt Buenos Aires
United BusinessFirst Buenos Aires To Houston
Copa Airlines ma fascynujący model biznesowy.
Klasa światowa, to nie jest, ale jest to wyjątkowo wydajny przewoźnik skupiający się na tym, co może być jednym z najbardziej dogodnych hubów na świecie. Z Kanałem Panamskim na swoim podwórku, Panama City zawsze była miastem nastawionym na globalny transport, a w lotnictwie służy jako kluczowy punkt pośredni między Ameryką Północną i Południową.
Nie dostaniesz płaskich foteli w Copa w Klasie Biznes – dostaniesz leżanki tylko trochę bardziej komfortowe niż krajowe fotele w Klasie Pierwszej – ale żaden z lotów Copa nie jest naprawdę długodystansowy. Genialność Copa polega na tym, że żaden z jej lotów nie trwa dłużej niż siedem godzin, a większość z nich jest znacznie krótsza. Copa łączy wiele miast w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie (Los Angeles, Nowy Jork, Las Vegas, Boston, Chicago, Orlando, Tampa, Miami, Washington Dulles, Montreal i Toronto, z przesiadkami w Denver, Houston i Newark z liniami partnerskimi United) z każdym możliwym miejscem w Ameryce Łacińskiej, a do tego ma śmiesznie dużo miejsc premiowych.
Although Copa jest w procesie opuszczania MileagePlus jako rodzimego programu dla często podróżujących pasażerów (ale pozostanie przewoźnikiem Star Alliance), stawki wykupu dla mil United pozostają takie same – względna okazja na wykresie MileagePlus – ponieważ United nie pobiera premii dla przewoźników Star Alliance do Ameryki Południowej. Ameryka Północna do południowej Ameryki Południowej jest 55,000 mil w jedną stronę w klasie biznes, co jest trudne do pobicia w połączeniu z szerokiej przestrzeni nagród.
Więc pomyśleliśmy – jeśli mieliśmy zamiar latać gloryfikowany produkt krajowy aż do Argentyny, możemy skorzystać z przystanku w Panama City, który słyszeliśmy wspaniałe rzeczy o. Zorganizowaliśmy naszą podróż tak, aby opuścić LAX o 5:30 rano (!!!) w niedzielę, przybywając do Panamy około 2:45 po południu, po 6 godzinach lotu, dając nam popołudnie i wieczór na zwiedzanie uroczej dzielnicy Casco Viejo. Następnego dnia wsiedliśmy do południowego lotu do Buenos Aires, który umieścił nas w Argentynie około 20:45 z sześcioma i pół godzinami w powietrzu.
Copa 361
Los Angeles (LAX) – Panama City (PTY)
Niedziela, 21 grudnia
Odlot: 5:30AM
Arrive: 2:46PM
Duration: 6hr16min
Aircraft: Boeing 737-800
Miejsce: 2E (klasa biznes)
Jest coś szczególnie okrutnego w budzeniu się o 3:00 rano, aby przygotować się do wyjazdu na lotnisko, a w rzeczywistości myślisz sobie „ten lot wylatuje o 5:30 rano?” przez cały czas, gdy bierzesz prysznic na wpół śpiąc. Copa rzeczywiście może pochwalić się najwcześniejszym porannym wylotem z LAX dla lotów pasażerskich, jeśli nie liczyć bardzo późnych nocnych redeyesów, które wkraczają we wczesny poranek. Szczęściarz z nas.
Oczywiście, z odlotem o 5:30 rano, plusem jest to, że możesz dostać się na lotnisko w ciągu piętnastu minut, przebrnąć przez odprawę i ochronę i dostać się do bramki z zapasem czasu. Minusem jest to, że Copa działa z Terminalu 6 LAX (dzielonego z Alaską, Deltą i US Airways), a nie ze spektakularnego Tom Bradley International Terminal, i nic nie jest otwarte w terminalu.
Nie ma saloniku, nie ma kawiarni, nie ma kiosku. Nigdy wcześniej nie byłem tak chętny do wejścia na pokład samolotu dla zmiany scenerii.
Pokład był szybki, wydajny i na czas. Copa używa dość nowych samolotów 737-800 na większości swoich tras z tak zwaną koncepcją „Boeing Sky Interior”, co z tego co wiem oznacza, że kabina jest skąpana w chorym niebieskim świetle przypominającym to małe urządzenie LED, którego dentyści używają do leczenia plomb i wybielania zębów. Nic nie mówi „ciesz się lotem” jak żywy flashback do wypełnienia ubytku! W każdym razie, fotele w „Clase Ejecutiva” były stosunkowo wygodnymi leżankami, które oferowały zasilanie na miejscu i małe ekrany wideo, które wysuwały się z podłokietników. Nic specjalnego, ale też nic strasznego, zwłaszcza jak na lot transkontynentalny.
Jak usadowiliśmy się w stewardesa przyszła zaoferować nam wodę lub sok pomarańczowy podawany z tacy (ubolewałbym nad brakiem szampana jako opcji, ale to było 5:15 rano, miałem zerowe zainteresowanie, a w rzeczywistości zastanawiam się, czy byli prawnie upoważnieni do podawania go przed 6 rano według prawa kalifornijskiego w każdym razie), a także słuchawki, a także zaskakująco dobrze zaprojektowany zestaw amenity (pokazujący nowy Frank Gehry-designed Biomuseo w Panama City) zaopatrzony w pastę do zębów, szczoteczkę do zębów, skarpetki, zatyczki do uszu, maskę na oczy, balsam do ust i ciekawe opakowanie kremu do rąk w kolorze żółtym z grafiką cytryn, ale rzekomo o zapachu „limonki”, co jest oczywistą pomyłką w tłumaczeniu, która jest poniekąd zrozumiała, biorąc pod uwagę hiszpańskie słowo „cytryna” to limón, ale również, czy ktoś nie powinien był tego wychwycić?
Stewardesa dała nam również menu (właściwie wszystkie menu dla wszystkich lotów Copa w tym miesiącu; odwróciła książeczkę na stronę właściwą dla naszego), które zostało odebrane przy zamówieniu – bardzo, wręcz stanowczo, wyjaśniono, że nie jest to nasza kopia do zatrzymania.
Zaczynając około 45 minut po starcie, stewardessa przyszła przyjąć nasze zamówienie na śniadanie. Było to dwudaniowe śniadanie; pierwsze danie składało się ze świeżych owoców z jogurtem i „świeżo upieczonych bułek z masłem”, co równało się twardej bułce na kolację (zrezygnowałem z tego).
Zamówiłem jajecznicę (ponieważ alternatywa, kanapka z indykiem Montecristo z syropem klonowym, nie przypadła mi do gustu) z „grillowanym bekonem”. Jajka zostały podane z grillowanymi szparagami (nie tak jak opisano w menu) i były przyzwoite, ale „grillowany bekon” był praktycznie niejadalny. Zamówiłem kawę i sok pomarańczowy, z których żaden nie został uzupełniony ani zaoferowany do uzupełnienia.
Po kilku minutach drzemki tu i tam, włączyłem system IFE, który był ograniczony, ale nadawał się do obsługi sześciogodzinnego lotu: mieliśmy do wyboru około tuzina filmów na żądanie (tylko cztery nowe wydania) i może pięć programów telewizyjnych w języku angielskim, więc usadowiłem się, aby obejrzeć Magię w blasku księżyca, a następnie kilka odcinków Współczesnej rodziny.
W pewnym momencie w połowie lotu, kiedy uznałem to za „akceptowalną” godzinę, aby zamówić drinka, zapytałem stewardessę, czy mogę mieć Krwawą Mary, na co ona odpowiedziała: „Jeszcze nie. We’ll be doing drink service later.”
Keep in mind, it wasn’t like she was otherwise slammed or busy doing something else: she just wasn’t ready to do her drink service and didn’t particularly care for my inquiring about a drink, either. W końcu poprosiłem o wodę i dostałem butelkę i kilka spojrzeń w bok.
Około półtorej godziny przed przylotem, stewardesa przyszła ponownie z małym, ale satysfakcjonującym (przynajmniej w porównaniu do wiotkiego bekonu na śniadanie) talerzem sera, krakersów i wędlin, a ona proaktywnie przygotowała dla mnie Bailey’s z lodem… a kiedy powiedziałem, „och, zamówiłem Krwawą Mary”, westchnęła ciężko i powiedziała, „powiedziałeś BAILEY’S” i niechętnie zmieszała mi Krwawą.
Nie odważyłem się poprosić o kolejną kolejkę po tym.
Niedługo po zakończeniu obsługi napojów, przygotowaliśmy się do przylotu i dotknęliśmy Panama’s Tocumen International Airport, który jest wydajnym hubem Copa i chaotycznym lotniskiem Ameryki Łacińskiej, który bardzo przypominał mi lotnisko w Mexico City. Ponieważ opuszczaliśmy lotnisko na krótką przerwę w podróży w Panama City, przeszliśmy przez imigrację i odebraliśmy nasze bagaże (uwaga: oznakowanie było w górę i systemy były na miejscu dla automatycznego systemu Global Entry, ale obszar był odgrodzony, gdy przybyliśmy) i wyszliśmy w parne, duszne powietrze Panama City, ale należy pamiętać, że jeśli połączysz się z Ameryką Południową w tym samym dniu, nie musisz przechodzić przez imigrację i w rzeczywistości większość bramek łączących są blisko siebie. Jest to z pewnością łatwe lotnisko do tranzytu.
Copa 279
Panama City (PTY) – Buenos Aires (EZE)
Poniedziałek, 22 grudnia
Odlot: 12:10PM
Arrive: 9:18PM
Duration: 7h8min
Samolot: Boeing 737-800
Miejsce: 2E (klasa biznes)
Gdy czekaliśmy na wejście na pokład, byliśmy rozbawieni-rozgoryczeni wybrykami zdecydowanie szalonej Brytyjki przy sąsiedniej bramce, która krzyczała i rzucała rękami na nikogo w szczególności, krzycząc, że linia lotnicza ukradła jej bagaż i że ludzie na Międzynarodowym Lotnisku Tocumen naprawdę powinni nauczyć się lepiej angielskiego, ponieważ jej zdaniem hiszpański to język rynsztokowy. Po kilkuminutowej tyradzie, została szybko zabrana przez ochronę lotniska i, mam nadzieję, wrzucona do Kanału Panamskiego; jednak jej niewygodne tyrady sprawiły, że oczekujący na nią samolot Copa Airlines 737 wydawał się luksusową oazą spokoju.
Podobnie jak samolot z LAX, ten 737-800 był wyposażony w tak zwane „Podniebne Wnętrze” i posiadał wysuwane indywidualne monitory wideo, otwory wentylacyjne (które były bardzo potrzebne, ponieważ wnętrze odrzutowca miało wyraźnie tropikalny klimat), oraz, w przeciwieństwie do poprzedniego samolotu, rodzinę pięciu hałaśliwych, dobrze sytuowanych latynoskich kobiet, dla których dyrektywa zapinania pasów przy starcie była śmieszną sugestią.
Jak sztywna i nieugięta była stewardesa na odcinku LAX-PTY, przyjazny mężczyzna stewardesa na odcinku PTY-EZE był zachwycający, hojny w napoje alkoholowe i być może (nadmiernie) niezainteresowany egzekwowaniem znaków pasów bezpieczeństwa lub ogólnego decorum.
Czy kiedykolwiek widziałeś matkę umieszczającą swoje nowonarodzone dziecko na czworakach na podłokietniku fotela klasy biznes podczas startu? Czy widzieliście kiedyś matkę, babcię i kolekcję ciotek aktywnie zachęcających – poprzez szturchanie, potrząsanie i straszenie – noworodka do krzyku i płaczu dla własnych celów rozrywkowych (np. rodzina uważała, że wysyłanie dziecka w histeryczny płacz jest po prostu urocze), tylko po to, aby karcić dziecko głośnym „ciii! Estupido!”, gdy inni pasażerowie zerknęli na nie z boku? Te przebłyski do upiornej dynamiki rodzinnej, oraz inne rozkosze, czekały na nas na tym sześcioipółgodzinnym odcinku.
Z tym samym ograniczonym wyborem rozrywki pokładowej do naszej dyspozycji, wybrałem The Hundred-Foot Journey, który, podczas gdy nie był zbyt dobry w ogóle, zawierał wiele scen wspaniale przygotowanych, pysznie wyglądających posiłków, które ostro kontrastowały z ponurymi ofertami obiadowymi na naszej 3300-milowej podróży. Na szczęście stewardesa oferowała szeroki wybór napojów i raczyła nas alkoholem tak długo, aż odgłosy wrzeszczącego niemowlęcia stały się jedynie białym szumem w tle. Jako wino musujące, Copa zaoferowała Codorníu cava z Hiszpanii, które wypiłem na korzyść przyzwoitego kieliszka (lub dwóch, lub trzech, lub ośmiu) Malbeca, który podekscytował nas naszym zbliżającym się przybyciem do Argentyny.
Podług menu, nasz wybór lunchu miał rozpocząć się od prażonych orzechów (które nie były oferowane), a następnie przystawki z grillowanego kurczaka w sosie tuńczykowym z sałatką, która była trochę więcej niż jadalna. Nie jestem pewna jak opisać „sos tuńczykowy”, ale myślę, że był to przecier z puszki tuńczyka wymieszany z olejem. Nie był okropny, ale nie wiem, kto w Copa zdecydował, że „sos tuńczykowy” to coś. Na danie główne wybrałem grillowane medaliony wołowe z puree ziemniaczanym i selerem naciowym, które były smaczne, ale nie do zapamiętania.
Wkrótce, gdy słońce zachodziło na horyzoncie, pojawiły się światła miasta Buenos Aires, a my zjechaliśmy na międzynarodowe lotnisko Ezeiza, gdzie miała się rozpocząć nowa przygoda.
.