The Metro Regional Rail Task Force finalizuje raport wyszczególniający różowy obraz dla obu Metro i Metrolink ridership po zakończeniu przyszłego rozszerzenia Gold Line do Montclair.
Raport przewiduje, że przedłużenie Złotej Linii do Pomony, które ma być zakończone do 2025 roku, przewiduje dodanie prawie 20,000 dziennych boardingów Metry i 5,700 boardingów Metrolink, co stanowi wzrost odpowiednio o ponad 35 i 50 procent. Jeśli przedłużenie do Montclair zostanie ukończone, zostanie dodane ponad 28 100 dziennych boardingów Metro.
W styczniu 2018 r., Zarząd Metra nakazał personelowi utworzenie grupy zadaniowej na poziomie personelu, aby przyjrzeć się sposobom współistnienia Metrolink San Bernardino Line i przyszłego rozszerzenia Gold Line. Studium zostało zainicjowane po tym, jak pojawiły się obawy, że jeźdźcy porzucą Metrolink na rzecz Gold Line, co wpłynęłoby na ruch Metrolink, przychody z biletów i dotacje agencji.
Raport jest bliski ukończenia w czasie, gdy Foothill Gold Line Construction Authority rozpoczął główną budowę 9,1-milowego, czterostanowiskowego rozszerzenia Foothill Gold Line z Glendory do Pomony. Budowa rozpoczęła się 10 lipca i oczekuje się, że zostanie zakończona do 2025 r.
Terminus Pomona reprezentuje skalowanie-back z 12,3-milowego planu sześciu stacji dla fazy 2B Złotej Linii. W 2019 roku, w obliczu rosnących kosztów budowy, władze budowlane tymczasowo przycięły projekt, aby kontynuować to, co można było zbudować z finansowaniem w ręku. Przedłużenie obejmie stacje Claremont i Montclair, ale tylko wtedy, gdy zostaną zapewnione dodatkowe fundusze. Jeśli dodatkowe fundusze zostaną znalezione do października 2021 roku, cały 12,3-milowy projekt od Glendory do Montclair zostanie ukończony do 2028 roku.
Gdy Gold Line faza 2B zostanie ukończona, najbardziej na wschód wysunięta część linii pokryje się z Metrolink San Bernardino Line. Obie linie będą obsługiwać stacje Pomona, Claremont i Montclair – jak również Union Station. Ta redundancja jest potrzebna i mile widziana, ale wymaga pewnej koordynacji międzyagencyjnej – tj. niniejszego raportu.
Raport przewiduje wzrost liczby pasażerów Metrolink i przychodów Metrolink z opłat za przejazd. W 2018 roku przychody z opłat za przejazd Metrolink SBL wyniosły 20,7 miliona dolarów; oczekuje się, że wzrosną one o 38,9 miliona dolarów lub 37,3 miliona dolarów po ukończeniu przedłużenia do Pomony lub Montclair. Roczna dotacja operacyjna dla Metrolink SBL (koszty operacyjne minus przychody z biletów) wzrosłaby z 26,1 mln USD do co najwyżej 29,6 mln USD.
W badaniu przewiduje się, że na pętli Pomona będzie ponad 3 000 transferów Metro-Metrolink w ciągu tygodnia. Wraz z ukończeniem terminali w Montclair, większość przesiadek przeniesie się na tę stację, gdzie będzie około 2,000 przesiadek, a 120 i 680 przesiadek będzie miało miejsce odpowiednio na stacjach Claremont i Pomona.
Jeszcze dodatkowe prace nad tym, jak najlepiej umożliwić przesiadki pasażerom Metro-Metrolink są nadal potrzebne. Obecne mobilne i papierowe bilety Metrolink pozwalają na bardziej bezproblemowy transfer do pociągów i autobusów Metra, ale transfer z Metra do Metrolink nie jest dostępny. Raport zaleca stworzenie biletu Metra lub EZ pass, który zapewni przesiadkę dla pasażerów Metra na usługi Metrolink SBL, co może obejmować integrację kart TAP Metra do użytku w Metrolink. Jednak przy strukturze opłat Metrolink opartej na odległości, każdy karnet Metro-Metrolink musiałby zawierać tę dopłatę.
Badanie przewiduje również, że system Metra nie odnosi znaczących korzyści z planowanych udoskonaleń usług Metrolink. Jednakże, poprzez dodanie proponowanych 24 pociągów dziennie do San Bernardino Line, liczba pasażerów Metrolink wzrośnie o ponad 5,400 dziennie.
Wśród ustaleń studium, które analizowało wpływ na liczbę pasażerów Metrolink, gdy przedłużenie Gold Line będzie działać i zostaną wprowadzone zniżki lub podwyżki opłat, końcowe zalecenia obejmowały zmiany projektowe na stacjach Claremont i Montclair, aby ułatwić przesiadki między usługami. Zmiany projektowe na stacjach Metrolink kosztowałyby dodatkowe $2 do $5 milionów.
Nowy projekt na stacji Montclair stworzyłby wspólny peron dla Metrolink i Gold Line. Dzięki temu przesiadki między pociągiem Eastbound Gold Line i Westbound Metrolink dzieliłoby jedynie 150 stóp.
W studium zaproponowano zmianę trasy pieszej dla pasażerów przesiadających się między Gold Line i Metrolink na stacji Claremont. Powstanie nowa stacja Claremont Metrolink, przeniesiona na wschód od jej obecnej lokalizacji. Nowa stacja Claremont Gold Line zostanie wybudowana w miejscu obecnej stacji Metrolink. Pomiędzy tymi dwiema stacjami planowana jest struktura parkingowa i/lub parking, przez który pasażerowie będą przechodzić, aby przesiąść się pomiędzy usługami. Nowa propozycja stworzyłaby pieszą trasę spacerową przylegającą do Gold Line, skracając czas przejścia o dwie minuty.
Kliknij tutaj, aby zapoznać się z prezentacją grupy zadaniowej.
SGV Connect jest wspierana przez Foothill Transit, oferując bezsamochodowe podróże w całej San Gabriel Valley z połączeniami do nowych stacji Gold Line na całym Pogórzu i liniami Commuter Express podróżującymi do serca centrum L.A. Aby zaplanować podróż, odwiedź Foothill Transit. „Foothill Transit. Going Good Places.”
Zapisz się na nasz biuletyn SGV Connect, który przychodzi do Twojej skrzynki odbiorczej w piątki.