2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Ta strona będzie obejmować model Honda Pioneer 1000 EPS. EPS daje Ci o wiele więcej niż tylko elektryczne wspomaganie kierownicy, zobacz poniżej pełny przegląd różnic pomiędzy Pioneer 1000 EPS a modelem „bazowym”. Masz (3) inne opcje modelu do wyboru, które mają różne cechy i wszystkie te modele i ich specyfikacje / cechy można zobaczyć poprzez poniższe linki:

• Honda Pioneer 1000 ←← Base Model 3-Seater
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3-Seater z dodatkowymi funkcjami
• Honda Pioneer 1000-.5 ←← Model bazowy 5-Seater
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-Seater z dodatkowymi funkcjami

Honda Pioneer 1000 z 2016 roku: Nowy punkt odniesienia dla flagowych wielozadaniowych pojazdów side by side!

Honda wzięła koncepcję tego, czym jest wielofunkcyjny side by side / UTV i zmieniła ją na zawsze. Dzięki takim cechom jak wiodący w klasie, specjalnie skonstruowany silnik 999cc parallel-twin oraz pierwsza w branży side-by-side przekładnia dwusprzęgłowa (DCT), od razu stało się jasne, że nowy standard został ustanowiony.

Rzeczywistość jest taka, że podczas gdy Pioneer 1000 z łatwością pokonuje konkurencję w podziale na komponenty, to jest to tylko część historii: jeszcze bardziej niesamowite jest to, jak dobrze poszczególne części funkcjonują razem jako całość. Wystarczy minuta lub dwie za kierownicą, a oczywiste jest, że jest to flagowy wielofunkcyjny side-by-side wykonany dobrze.

Kiedy inżynierowie Hondy przystąpili do opracowania wielofunkcyjnego side-by-side’a klasy otwartej, nie byli zainteresowani oferowaniem modelu typu „me-too”. Wykorzystując charakterystyczne dla Hondy kompleksowe podejście, chcieli dorównać lub przewyższyć konkurencję we wszystkich ważnych obszarach i dokładnie to jest celem Pioneera 1000:

Silnik
Technicy Hondy wielokrotnie udowadniali, że nie ma nikogo lepszego w konstruowaniu silników, a ich pełne doświadczenie zostało wykorzystane przy tworzeniu całkowicie nowej, specjalnie skonstruowanej jednostki napędowej Pioneera 1000. W rezultacie powstał silnik, który przewyższa wszystko inne na rynku, przypominając, że nie bez powodu nazwa producenta brzmi: Honda Motor Company.

• 999 cm3 – największa pojemność skokowa w branży.
• Wielka moc i moment obrotowy: zdolny unieść 1000 funtów (600 funtów w modelach kalifornijskich) i holować niesamowite 2000 funtów – to jedna tona!
• Unikalna konstrukcja, taka jak w legendarnych motocrossowych modelach Hondy CRF – osiąga wysokie osiągi przy jednoczesnej minimalizacji masy i objętości.
• Wysoko zaawansowane technologicznie „wahacze rolkowe” posiadają rolkę stykającą się z krzywką, co znacznie zmniejsza tarcie i zużycie w porównaniu ze standardowymi wahaczami.
• Wzdłużne mocowanie silnika eliminuje niepotrzebne kąty proste w układzie napędowym, zapewniając efektywne przeniesienie mocy na podłoże.
• Silnik i układ wydechowy są mocowane za pomocą gumy, aby zmniejszyć wibracje i hałas.
• Aby pomóc silnikowi spełnić niezrównane standardy niezawodności Hondy, wlot powietrza umieszczono wysoko pod maską, dzięki czemu uzyskano czysty dopływ powietrza i doskonały prześwit przy pokonywaniu przeszkód wodnych. Element oczyszczający powietrze jest wykonany z papieru lepkiego, co zapewnia wyjątkową filtrację i długą żywotność.

Pioneer 1000 Engine Performance Numbers / Details:

• 2016 Pioneer 1000 Horsepower: 72 HP
  • Pioneer 1000 Top Speed: 67 MPH via Electronic Speed Limiter
• 2016 Pioneer 1000-5 Horsepower: 72 HP
  • Pioneer 1000-5 Top Speed: 67 MPH dzięki elektronicznemu ogranicznikowi prędkości

Przekładnia
Pierwsza na rynku side-by-side w pełni automatyczna przekładnia DCT to doskonały system, idealna przekładnia dla flagowego modelu SxS – i nikt nie robi DCT lepiej niż Honda, czego dowodem jest zaawansowana przekładnia w modelu Pioneer 1000.

• Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów we wszystkich czterech typach; te wyposażone w EPS mają również przełącznik trybu sportowego i ręczną przekładnię łopatkową.
• Zaawansowana logika zmiany biegów: System monitoruje zmienne, w tym położenie przepustnicy i wejście, obroty silnika, prędkość pojazdu i wejście hamulca, aby określić styl jazdy. Podczas spokojnej jazdy skrzynia utrzymuje niskie obroty, co zapewnia cichą pracę w kabinie, niski poziom wibracji i większą oszczędność paliwa. Podczas bardziej agresywnej jazdy utrzymywane są wyższe obroty, co maksymalizuje moment obrotowy i moc silnika. Podczas niespójnego otwarcia przepustnicy, logika wykrywania stanów przejściowych zapobiega wielokrotnym zmianom biegów w górę i w dół. W przypadku wykrycia zjazdu skrzynia biegów redukuje obroty, aby zapewnić prawdziwe hamowanie silnikiem.
• Zmiana trybów w locie natychmiast zmienia charakter maszyny, od cichego i relaksującego do ekscytującego i mocnego.
• Nawet w trybie automatycznym kierowca może w każdej chwili zmienić wybór biegu za pomocą dźwigni zmiany biegów. Wybrany bieg będzie utrzymywany przez kilka sekund, zanim skrzynia biegów powróci do całkowicie automatycznej zmiany biegów.
• Podrzędna skrzynia biegów w niskim zakresie ma przełożenie 1,42:1 (jak w ciężarówkach z napędem na cztery koła), co zasadniczo podwaja liczbę biegów z sześciu do dwunastu.
• Multiple drive-system modes enable correct driveline selection for almost any situation: 2WD (locked rear differential), 4WD (locked rear/limited-slip front differential), Differential Lock (locked rear/locked front to maximize available traction), Turf Mode (2WD with limited-slip rear differential, to protect lawn or crops).

Podwozie
Podobnie jak silnik, podwozie Pioneera 1000 zostało specjalnie zbudowane, zaprojektowane dla bezkompromisowego komfortu i możliwości.

• Podwójne ramię A i w pełni niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu, z 10.5 cali skoku z przodu i 10,0 cali z tyłu.
• Prześwit wynosi imponujące 12,9 cala w modelach 1000 i 1000 EPS oraz 12,4 cala w 1000-5 EPS i 1000-5 Deluxe.
• Wszystkie modele Pioneer 1000 są wyposażone w opony 27″. Model Deluxe jest standardowo wyposażony w najwyższej jakości opony Maxxis Bighorn 2.0, posiadające konstrukcję radialną dla wyjątkowego komfortu jazdy i trakcji.
• Standardowym wyposażeniem modeli pięcioosobowych (i dostępnym jako wyposażenie dodatkowe dla modeli trzyosobowych) jest samopoziomujący system tylnego zawieszenia, który automatycznie utrzymuje odpowiednią wysokość jazdy przy pełnym obciążeniu, maksymalizując w ten sposób komfort jazdy i utrzymując stałą obsługę pojazdu.
• Pioneer 1000 EPS i oba modele 5-osobowe wyposażone są w zaawansowany system elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS), który reaguje zarówno na prędkość pojazdu, jak i na ruch kierownicą, zapewniając precyzyjne informacje zwrotne dotyczące jazdy, jednocześnie zmniejszając wysiłek kierownicy (a tym samym zmęczenie kierowcy). Jest to prawdziwe nawet przy zablokowanym przednim mechanizmie różnicowym, ponieważ odbicie przy kierownicy jest prawie wyeliminowane w technicznym terenie.
• Pochylany układ kierowniczy we wszystkich modelach z EPS.

Wnętrze
Służąc jako ciągłe przypomnienie o statusie Pioneera 1000 jako pojazdu klasy premium, Honda słynie z dbałości o szczegóły oraz dopasowania i wykończenia.

• Szeroka, wygodna kanapa dla jednego, dwóch lub trzech pasażerów, z pasami do trzymania w ręku i pasem naramiennym dla środkowego pasażera (środkowe siedzenie jest umieszczone wysoko i do przodu, aby zwiększyć komfort i zmaksymalizować przestrzeń).
• Siedzenia tylne dla dwóch osób, z ekskluzywnym systemem składania tylnych siedzeń Hondy QuickFlip® w obu modelach pięcioosobowych (nie potrzeba żadnych narzędzi, aby w ciągu kilku sekund przekształcić siedzenia pasażerskie w przestrzeń ładunkową). Dzięki temu możliwe jest uzyskanie kompaktowego rozstawu osi, co daje szereg korzyści w porównaniu z modelami SxS o konstrukcji „załogowej”: lepszą zwrotność, większe możliwości transportu i przechowywania pojazdu oraz lepszy kąt zejścia. Łatwa w użyciu dźwignia skrzyni ładunkowej może być dostępna z zewnątrz pojazdu lub z pozycji siedzącej z przodu.
• Twarde drzwi z siatką we wszystkich modelach, zapewniające pasażerom poczucie bezpieczeństwa i pomagające utrzymać błoto i zanieczyszczenia z dala od kabiny kierowcy.
• Duże, łatwo dostępne dźwignie skrzyni biegów i napędu z pozytywnymi detentami ułatwiają identyfikację wybranego biegu i trybu jazdy za pomocą wzroku lub dotyku.
• LED reflektory (37W high/low beam) są standardem w modelu Deluxe, zapewniając jasny, szeroki wzór wiązki i doskonałą żywotność przy minimalnym zużyciu energii. (Pozostałe modele Pioneer 1000 mają reflektory halogenowe, a LED są dostępne jako wyposażenie dodatkowe.)
• Wielofunkcyjny wyświetlacz LCD ma duży, czytelny ekran, pokazujący prędkość, licznik kilometrów, podróż A i B, obrotomierz, wybrany bieg, tryb pracy skrzyni biegów, tryb jazdy, zegar, paliwo, temperaturę wody, tryb pracy i przypomnienie o przeglądzie.
• Dwa otwarte schowki w desce rozdzielczej i odporny na warunki atmosferyczne schowek.

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Link Index / UPDATED Blog Posts with More Detailed Information

• 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click Here

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 pages detailing Spec Sheets, Features, Horsepower and more:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Spec Sheet, Wymiary, Waga, Wysokość, Szerokość
• Pioneer 1000 / 1000-5 Szczegółowa Rama, Silnik, Zdjęcia wnętrza
• Pioneer 1000 / 1000-5 Moc
• Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Moc | Stosunek mocy do masy / Porównanie osiągów
• Pioneer 1000 Prędkość maksymalna Video
• Pioneer 1000 vs 700 Prędkość maksymalna Porównanie
• Pioneer 1000 vs 700 Drag Race Video

Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Zdjęcia:

• Zdjęcia Pioneer 1000 / 1000-5 Lift Kit (High Lifter)
• Zdjęcia Pioneer 1000 / 1000-5 (Aftermarketowe Koła & Opony + Więcej)
• Zdjęcia Pioneer 1000 BAJA / SEMA

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Daty wydania i ceny modeli:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Cennik MSRP
• Pioneer 1000 / 1000-5 Aktualizacja daty premiery

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Części & Informacje o akcesoriach:

• Pioneer 1000 Accessories Overview / Pictures
• Pioneer 1000 Custom Accessory Packages
• Pioneer 1000 Accessories Price List

Misc Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Information:

• Dokumenty zgłoszenia patentowego Pioneer 1000-5
• Zdjęcia z jazdy demonstracyjnej Pioneer 1000-5
• Wideo przyspieszenia Pioneer 1000 / MPH

Biznes SxS

Najsilniejszy segment powersportu nadal rośnie

Można powiedzieć, że side-by-side’y są najlepiej strzeżonym sekretem historii sukcesu w powersportach, ale chociaż nadal jest możliwe, że te przyjemne produkty mogą być przeoczone przez niektórych, ich niesamowite wyniki sprzedaży szybko zmniejszają szeregi niewtajemniczonych. Najprościej mówiąc, SxS to najszybciej rozwijająca się kategoria w branży powersports, a ponieważ klienci wymagają od swoich pojazdów coraz lepszych osiągów i możliwości, flagowy motocykl wielozadaniowy stał się najszybciej rozwijającym się segmentem, z wynikiem bliskim 100 000 sztuk rocznie. Aby sprostać potrzebom i oczekiwaniom klientów Honda opracowała model Pioneer 1000, który jest jednym z najważniejszych produktów powersportowych firmy w ostatniej dekadzie.

Ale czym dokładnie jest flagowy wielozadaniowy side-by-side? Wśród typowych cech tych pojazdów są silniki wielocylindrowe o dużej pojemności (+800 cm3), komfortowe zawieszenie, zaawansowane systemy napędu na 4 koła, duże możliwości holowania i ciągnięcia oraz wyjątkowe możliwości zarówno w zastosowaniach rekreacyjnych, jak i roboczych. Jeśli chodzi o to, kto je kupuje, klientów pojazdów side-by-side w ogóle coraz trudniej zaszufladkować, ale nabywcy flagowych wielozadaniowych pojazdów side-by-side to zazwyczaj doświadczeni klienci z branży powersports, którzy chcą mieć największe i najlepsze pojazdy – faceci, którzy szukają zarówno równowagi między możliwościami rekreacyjnymi i roboczymi, jak i produktu z najwyższej półki, który może pojechać wszędzie i przewieźć wszystko. Ci właściciele wykorzystują swoje pojazdy w ekstremalny sposób.

Choć Pioneer 1000 jest nowy, droga, która do niego doprowadziła jest długa. Firma była na czele rynku ATV w 1970 roku, kiedy to zaoferowała trójkołowy model US90 (później nazwany ATC90), a jej linia ATV obejmuje obecnie pełne spektrum pojazdów czterokołowych, od sportowej rodziny TRX po wszechstronne linie Rincon, Rubicon, Foreman, Rancher i Recon. W latach 1977-1989 Honda sprzedawała czterokołowy pojazd sportowy o nazwie Odyssey, i chociaż model ten posiadał klatkę bezpieczeństwa, był tylko jednomiejscowy; pierwszym prawdziwym side-by-side’em Hondy był użytkowy Big Red, wprowadzony w 2009 roku. Big Red został zastąpiony przez model Pioneer 700 z roku modelowego 2014 – średniej wielkości model wielofunkcyjny, który jest dostępny w konfiguracji dwu- i czteroosobowej. W następnym roku Honda dodała dwuosobowy model Pioneer 500, podstawowy side-by-side, którego wąska postawa pozwala na jazdę po ciasnych szlakach i zmieszczenie go w skrzyni pickupa.

Teraz Honda uzupełnia swoją rodzinę Pioneer o model Pioneer 1000, bezkompromisowy flagowy wielozadaniowy side-by-side. Podobnie jak wszystkie pojazdy Honda SxS, Pioneer 1000 jest produkowany w fabryce Honda of South Carolina przy użyciu części krajowych i pochodzących z całego świata. Fabryka dodała nawet nową linię montażową, aby obsłużyć ten model.

Shape Shifter

Jak Pioneer 1000 dostosowuje się do każdej zachcianki właściciela

Jedną z najwspanialszych rzeczy w wielofunkcyjnych side-by-side’ach jest niezliczona ilość sposobów, na jakie można je wykorzystać, a dzięki Pioneerowi 1000, właściciele mogą łatwo spersonalizować i dostosować swoje pojazdy w oparciu o ich konkretne zastosowanie.

Poziomy wyposażenia: Na początek, model jest dostępny w czterech różnych wersjach, dwóch z konfiguracją trzyosobową i dwóch z możliwością pięcioosobową (patrz tabela).

QuickFlip: Klienci, którzy zdecydują się na model pięcioosobowy, mogą szybko przekształcić tylne siedzenia w skrzynię ładunkową za pomocą łatwej w użyciu funkcji QuickFlip (wyłącznie dla Hondy).

Self-Leveling Suspension: Kiedy Pioneer 1000-5 EPS lub Pioneer 1000-5 Deluxe jest obciążony pasażerami lub ładunkiem, ich tylne zawieszenie wykorzystuje serię komór hydraulicznych, które automatycznie dostosowują się do odpowiedniej wysokości jazdy – koniec z kompromisami pomiędzy niską jazdą z tyłu przy dużym obciążeniu lub zbyt sztywną jazdą z lekkim ładunkiem. Ta funkcja jest również dostępna jako wyposażenie dodatkowe dla Pioneer 1000 i 1000 EPS.

DCT: Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów Pioneer 1000 ma wiele zalet, ale jedną z najbardziej atrakcyjnych jest jej wiele trybów pracy. W zależności od preferencji kierowcy lub napotkanych warunków, przekładnia DCT w modelach EPS może być przełączana pomiędzy dwoma w pełni automatycznymi trybami (Standard i Sport) lub ręczną zmianą biegów za pomocą łopatek. W trybie automatycznym, układ Advanced Transmission Logic wyczuwa styl jazdy kierowcy i dostosowuje się do jego preferencji, zmieniając biegi wcześniej, gdy kierowca jest zrelaksowany, i dłużej je utrzymując przy bardziej sportowej jeździe. System wykrywa nawet zjazdy i zapewnia rzeczywiste hamowanie silnikiem.

Podporządkowana skrzynia biegów: W sytuacjach wymagających maksymalnego momentu obrotowego (jak jazda w trudnym terenie lub holowanie ciężkich ładunków), kierowca może zredukować przełożenie o 42 procent, zasadniczo podwajając liczbę biegów z sześciu do 12.

Tryby jazdy: Za pomocą jednej dźwigni kierowca może zmienić tryb jazdy Pioneera 1000. Oczywiście dostępny jest napęd 2WD dla normalnego terenu i 4WD dla bardziej wymagającej jazdy. Dodatkowo, przednie i tylne dyferencjały mogą zostać zablokowane, gdy potrzebna jest maksymalna moc na wszystkich czterech kołach. Wreszcie, tryb Turf Mode odblokowuje oba dyferencjały, aby chronić wrażliwe powierzchnie.

Pochylany układ kierowniczy: Standardem w typach Pioneer 1000 z EPS jest pochylana kierownica, która jest regulowana bardzo daleko do przodu, aby umożliwić łatwe wsiadanie i wysiadanie kierowcom o każdym wzroście.

Akcesoria: Właściciele poszukujący jeszcze więcej sposobów na dostosowanie swojego Pioneera 1000 mogą wybrać (lub nawet połączyć) sześć pakietów akcesoriów Honda Genuine Accessory: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection i Custom. Ci, którzy wolą mieszać i dopasowywać, mogą wybierać z pełnej linii ponad 70 indywidualnych akcesoriów, w tym kół, kolorowych paneli nadwozia, dachów i dachów, szyb i szyb przednich, drzwi, paneli tylnych, osłon, ochrony, wyciągarek, lemieszy pługów, elementów holowniczych, elektrycznych, pokrowców na siedzenia i innych.

Engineering Spotlight

Różnica DCT
Nie brakuje obszarów, w których Honda ustanowiła nowe standardy w modelu Pioneer 1000, ale być może najbardziej istotnym jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT), która po raz pierwszy pojawia się w modelu side-by-side. Entuzjaści samochodów sportowych o wysokich osiągach znają technologię DCT, ale do tej pory nie była ona dostępna dla klientów SxS.

Co to jest DCT?
Najlepsza technologia, DCT to przekładnia o wszystkich przełożeniach, która zmienia biegi automatycznie – najlepsze z obu światów!

• Jak sama nazwa wskazuje, przekładnie dwusprzęgłowe mają dwa sprzęgła – jedno, które kontroluje nieparzyste zestawy biegów (pierwszy, trzeci, piąty) i drugie, które kontroluje parzyste zestawy biegów (drugi, czwarty, szósty). Wydrążony zewnętrzny wałek skrzyni biegów zawiera oddzielny wałek wewnętrzny, a każdy z nich posiada jedno z dwóch sprzęgieł.
• Wielokrotne biegi są włączone jednocześnie, tak że skrzynia biegów jest stale przygotowana do następnej zmiany. W przypadku zmiany biegów jedno sprzęgło rozłącza się, a drugie załącza, dzięki czemu zmiany są szybkie, płynne i bezproblemowe.
• Dane zbierane przez szereg czujników są przetwarzane przez ECU, który wykorzystuje zaawansowany algorytm do określenia, kiedy silnik sterujący zmianą biegów powinien elektronicznie wyzwolić zmianę biegów. Sprzęgła są kontrolowane przez zaawansowaną elektronikę i hydraulikę.
• Honda jest liderem w branży powersports w zakresie DCT, zadebiutowała nią w modelu 2010 VFR1200F i od tego czasu zaadaptowała ją, udoskonaliła i rozszerzyła na inne motocykle i pojazdy ATV klasy premium.

Dlaczego DCT?
Krótka odpowiedź jest prosta – ponieważ jest lepsza – ale oczywiście jest w tym coś więcej, ponieważ DCT oferuje długą listę zalet:

• Trwałość: Konstrukcje całkowicie przekładniowe (bez pasków) zapewniają bezpośrednie, połączone odczucia między pedałem gazu a kołami, a także zwiększoną trwałość, zmniejszone zapotrzebowanie na konserwację i wydajny transfer mocy.
• Wszechstronność: Podczas gdy większość skrzyń biegów jest albo automatyczna albo manualna, systemy DCT mogą dać właścicielom możliwość wyboru w zależności od kierowcy i warunków. Na przykład, użyj standardowej automatycznej skrzyni biegów do spokojnej jazdy, trybu sportowego, aby dłużej utrzymać biegi dla bardziej dynamicznej jazdy, lub manualnej, aby mieć przyjemność ze zmiany biegów, jak w samochodzie sportowym, lub aby umożliwić precyzyjną kontrolę prędkości dla operacji takich jak opryskiwanie i orka.
• Wydajność: Przekładnia DCT jest znana z łatwości obsługi, ale jej płynne i szybkie zmiany biegów są również idealne do zastosowań sportowych – stąd jej dostępność w nowym motocyklu turystycznym CRF1000L Africa Twin, a nawet w sportowym samochodzie Acura NSX nowej generacji. Podczas gdy typowa przekładnia CVT przenosi 88% mocy na podłoże, systemy ze wszystkimi przełożeniami zapewniają 96-98%. Przekładnia DCT zapewnia maksymalny moment obrotowy silnika i prawdziwe hamowanie silnikiem w przypadku największych obciążeń, wzniesień i technicznego terenu.

Building Character

Dealer Perspective
Diler Hondy z Michigan Todd Bellisle o tym, co Pioneer 1000 oznacza dla dealerów

Od czasu założenia North Honda Motorsports w 1995 roku, rodzina Bellisle – ojciec Mike oraz synowie Todd i Eric – była świadkiem stałego wzrostu sprzedaży czterokołowców w Menominee w stanie Michigan, najpierw z ATV, a ostatnio także z side-by-side’ami. Dziś Todd szacuje, że same pojazdy SxS odpowiadają za 50 procent działalności sklepu, a pojazdy uniwersalne stanowią około 75 procent tej sprzedaży – i sprzedaż nadal rośnie. Nadążanie za popytem i organizowanie okazjonalnych przejażdżek po sklepie sprawia, że bracia są zajęci, ale udało nam się złapać Todda na tyle długo, aby zapytać go, co Pioneer 1000 będzie oznaczał dla biznesu Bellisles’ów.

Jak Twoi klienci używają side-by-side’ów Pioneer’a? Szczerze mówiąc, podczas gdy zazwyczaj kupują je do celów użytkowych, powiedziałbym, że używają ich bardziej do rekreacji. W naszej okolicy jest dużo wszystkiego, więc klienci używają swoich side-by-side’ów do polowań, wędkowania i ogólnego użytku rekreacyjnego, jak jazda po szlakach. Zgaduję, że użytkowość stanowi około 20 procent użytkowania, i to do takich rzeczy jak praca wokół chaty i/lub domu – praca ogólna, bardziej niż przemysłowa. Sprzedajemy również wiele pługów śnieżnych i wyciągarek. Nasi klienci używają swoich side-by-side’ów codziennie – pięć z siedmiu dni w tygodniu, przez cały rok, nawet przy naszych zimach.

Co w Pioneerze 1000 uważasz za najbardziej atrakcyjne?
To kompletny pakiet – maszyna klasy premium. Przywiązuję dużą wagę do wyposażenia i wykończenia, i naprawdę wierzę, że to właśnie wyróżnia Hondę. Pierwsze wrażenie ma ogromne znaczenie, zwłaszcza przy dużym zakupie, w który zaangażowana jest rodzina. W przypadku tego konkretnego egzemplarza ważna jest również pojemność skokowa, ponieważ w tej kategorii większe znaczy lepsze – nie tyle rozmiar fizyczny, co pojemność skokowa silnika, tak jak w przypadku faceta jeżdżącego dużym pick-upem. Tak więc na papierze wygląda świetnie, ale jeździ tak dobrze, jak wygląda. Miałem szczęście mieć okazję pojeździć Pioneerem 1000 na początku, i to jest naprawdę najlepszy sposób, aby go docenić. Honda naprawdę trafiła w dziesiątkę z tym modelem.

Jak widzisz Pioneera 1000 pasującego do linii side-by-side Twojego dealera?
Pioneer 500 i 700 to świetne modele i sprzedajemy ich mnóstwo – wielu klientom, którzy przesiadają się z ATV na side-by-side. Myślę, że sprzedamy wiele Pioneerów 1000 osobom, które przesiadają się z tych pojazdów, jak również klientom, którzy wcześniej posiadali pojazdy side-by-side innych marek. Moim zdaniem Pioneer 1000 ma wszystko, czego szuka ten konkretny klient – wygląd, osiągi, opcje, tryby i możliwości – a następnie potwierdza to podczas jazdy. Nie ma powodu, dla którego klient nie miałby go rozważyć. Jestem w 100 procentach pewien, że sprzedamy każdego Pioneera 1000, którego dostaniemy na 2016 rok – maszyna sprzedaje się sama.

2016 Pioneer 1000 Cena / MSRP / Opcje kolorystyczne:

Nazwa modelu / Cena / ID modelu / Kolory

• 2016 Pioneer 1000 Cena / MSRP – $13,999 (SXS10M3G) Red, Olive (Green)
• 2016 Pioneer 1000 EPS Cena / MSRP – $15,199 (SXS10M3PG) White, Orange, Red, Phantom Camo
• 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Cena / MSRP – $15,999

Oto zestawienie kilku kluczowych cech Pioneer 1000 EPS jak również różnic pomiędzy Pioneer 1000 EPS vs Pioneer 1000 standardowy model.

• Potężny silnik dwucylindrowy o pojemności 999cc
  Flagowy Side-by-Side zaczyna się od flagowego silnika, a całkowicie nowy Pioneer 1000 posiada jeden z naszych najlepszych. Wiodący w klasie silnik rzędowy twin chłodzony cieczą o pojemności 999 cm3 jest największy w branży. Jest to również jeden z najbardziej inteligentnych silników, wykorzystujący opatentowaną przez Hondę konstrukcję głowicy cylindra Unicam®, która została udoskonalona w naszych motocyklach motocrossowych o wysokiej wydajności. Zbudowany specjalnie dla Pioneera 1000, silnik został specjalnie dostrojony, aby produkować konie mechaniczne i moment obrotowy, których wymaga ten SxS.
• Przełączanie biegów łopatkami
  Możesz pozwolić Pioneerowi 1000 na automatyczną zmianę biegów, ale jeśli chcesz możesz wybrać konkretny bieg, zmienić bieg na wyższy lub niższy samodzielnie w wymagających warunkach, a nawet obejść automatyczny wybór biegów – wszystko to bez odrywania rąk od kierownicy. Podwójne łopatkowe manetki w Pioneer 1000 sprawiają, że jest to łatwe i przyjemne. (Dostępne w Pioneer 1000 EPS)
• Advanced Transmission Logic
  Pioneer 1000 jest więcej niż wytrzymały – jest Honda Smart. Oto kilka przykładów: Zaawansowana, w pełni automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia biegów Pioneer 1000 wyczuwa, jak jeździsz, monitorując pozycję przepustnicy, obroty silnika, prędkość pojazdu i inne parametry. Zrelaksowani kierowcy otrzymują płynną zmianę biegów i niższe obroty silnika, co zapewnia płynniejszą i cichszą jazdę. Bardziej sportowi kierowcy otrzymują szybsze zmiany i wyższe obroty silnika, aby zmaksymalizować moment obrotowy i moc. Zjeżdżasz z górki? Pioneer 1000 pozostaje na niższym biegu dla lepszego hamowania silnikiem.
• W pełni automatyczna 6-biegowa skrzynia DCT
  Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów Pioneer 1000 posiada sześć biegów do przodu plus wsteczny i dwa zakresy przełożeń (wysoki i niski). Pioneer 1000 EPS dodaje również zmianę biegów za pomocą łopatek i trzy tryby zmiany biegów (standardowy, sportowy i manualny). To może zrobić wszystko za Ciebie, tak gładko i bezproblemowo jak każdy automat, ale może również dać Ci całkowitą kontrolę do samodzielnej zmiany biegów – to najlepsze ze wszystkich światów!
• Tryb Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Totalna elastyczność za pomocą jednej dźwigni. Tryb Turf doskonale sprawdza się na delikatnych nawierzchniach (takich jak pola trawiaste) i zapewnia łatwiejsze kierowanie. Bardziej nierówne warunki wymagają napędu na cztery koła, aby zmaksymalizować dostępną trakcję. A gdy szlak staje się jeszcze bardziej wymagający, blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego kierują moc na wszystkie cztery koła.
• Przekładnia High/Low Sub
  W naprawdę trudnym, skalistym terenie, ciągniesz duży ładunek po stromym wzgórzu lub potrzebujesz prawdziwej zdolności wspinania się pod górę? To jest właśnie bilet. Pełna 42-procentowa redukcja biegów jest dostępna po przełączeniu z zakresu wysokiego na niski.
• Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego
  Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego pomaga wyeliminować nierówności i zmniejsza wysiłek wkładany w kierowanie, zwłaszcza na skałach, kłodach i bocznych wzniesieniach. System Hondy nie ma sobie równych. Otrzymujesz więcej mocy, gdy jej potrzebujesz, gdy korzystasz z napędu na cztery koła, przy niższych prędkościach i w trudnych warunkach. (Dostępny w modelu Pioneer 1000 EPS.)
• Pochylane koło
  Jeden rozmiar nigdy nie pasuje na wszystkich – dlatego nowy Pioneer 1000 posiada pochylane koło, abyś mógł znaleźć pozycję, która jest dla Ciebie odpowiednia. Ułatwia to również wsiadanie i wysiadanie kierowcy. (Dostępne w modelu Pioneer 1000 EPS.)
• Wydajność holowania
  Możesz załadować pełne pół tony na łóżko Pioneera 1000*. A kiedy nadchodzi czas rozładunku, funkcja przechylania łóżka ułatwia wyrzucanie drewna opałowego, żwiru, paszy lub innych przedmiotów. Dzięki możliwości holowania pełnej tony (2000 funtów), Pioneer 1000 może podjąć się dużych prac, które w innym przypadku wymagałyby użycia traktora lub ciężarówki.
• Wydajność holownicza 2000 funtów
  Możliwość holowania pełnej tony (2000 funtów) sprawia, że Pioneer 1000 może podjąć się dużych prac, które w innym przypadku wymagałyby użycia traktora lub ciężarówki.
• Niezależne zawieszenie przód i tył
  Przy ponad 10 calach skoku przednich kół i 10 calach z tyłu, Pioneer 1000 oferuje również duży prześwit. Otrzymujesz płynną jazdę i lepszą trakcję w trudnych warunkach.
• Ochrona kierowcy/pasażera
  Pioneer 1000 jest wyposażony w funkcje, które pomagają zapewnić poczucie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom. Konstrukcja chroniąca pasażerów wykorzystuje wytrzymałe rury o dużej średnicy i zawiera zintegrowane uchwyty, zagłębione rury górne oraz bardziej przestronną konstrukcję zwiększającą ochronę; spełnia ona również normę OSHA 1928.53 dotyczącą konstrukcji chroniącej przed skutkami wywrócenia. Twarde drzwi i zwijane siatki boczne zapewniają poczucie bezpieczeństwa i utrzymują błoto i zanieczyszczenia z dala od kabiny, podczas gdy trzypunktowe pasy w stylu samochodowym z mechanizmem awaryjnego blokowania zwijacza pomagają utrzymać wszystkich w bezpiecznym położeniu.
• Ulepszenia podwozia
  Podwozie Pioneera 1000 może nie być pierwszą rzeczą, którą zobaczysz, ale jest jedną z pierwszych rzeczy, które zauważysz, gdy będziesz na szlaku. Niezależne zawieszenie o długim skoku, doskonały prześwit i duże opony współpracują ze sobą, aby zapewnić najwyższy komfort jazdy i doskonałą trakcję. Zamontowany w gumie silnik i układ wydechowy izolują Cię od dokuczliwych wibracji, dzięki czemu jazda jest jak jazda w pierwszej klasie, a nie ekonomicznej.
• 3-Person Contoured Bench Seat
  Zaprojektowany dla trzech osób, ten fotel może być nawet wygodniejszy niż Twoja kanapa w domu! Dzięki trwałemu pokryciu jest ono przystosowane do jazdy w każdych warunkach pogodowych i wytrzymuje trudy jazdy terenowej. Środkowe siedzenie jest ustawione do przodu i do góry, aby zwiększyć komfort i zmaksymalizować przestrzeń dla wszystkich trzech pasażerów.
• Panel drzwi i łóżka dopasowany kolorystycznie
  Jeśli chcesz zmienić kolory w swoim nowym Pioneerze 1000, to żaden problem. Panele łóżka i drzwi są łatwo wymienialne. A w mało prawdopodobnym przypadku uszkodzenia karoserii, ta funkcja sprawia, że wymiana jest dziecinnie prosta. (Dostępne w Pioneer 1000 EPS)
• Wszystkie modele Pioneer 1000 posiadają luksusowy, wielofunkcyjny wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej, który wyświetla poziom paliwa, prędkość silnika (rpm), prędkość pojazdu, licznik przebytej drogi, licznik kilometrów, zegar, pozycję biegu i wiele więcej.
• 27-calowe opony
  Pioneer 1000 jest standardowo wyposażony w duże, 27-calowe opony na 12-calowych stalowych obręczach dla lepszego komfortu jazdy, większego prześwitu i lepszej trakcji.
• Tarczowe hamulce na cztery koła
  Przy tak dużym i sprawnym pojeździe jak Pioneer 1000, potrzebujesz hamulców, które sprostają temu zadaniu. Dzięki bogatemu doświadczeniu Hondy w branży motoryzacyjnej wiesz, że układ hamulcowy Pioneera 1000 sprosta temu zadaniu.
• Wlot powietrza do silnika
  Zaprojektowany z myślą o doskonałym użytkowaniu w terenie, wlot powietrza do silnika umieszczono wysoko i pod maską, aby zapewnić czysty dopływ powietrza. Nowy lepki element filtra powietrza dobrze przepuszcza powietrze, zwiększając osiągi, a także zapewniając dłuższy okres między serwisowaniem.
• Zbudowany w USA
  Pioneer 1000 został zbudowany specjalnie na rynek amerykański – całkowicie zgodnie z Twoimi oczekiwaniami i potrzebami i zbudowany w Timmonsville w Południowej Karolinie przy użyciu krajowych i globalnych części.

* Cechy Pioneer 1000 EPS, które tracisz schodząc do podstawowego modelu Pioneer 1000.

• Dopasowane kolorystycznie panele drzwi i łóżka
  Jeśli chcesz zmienić kolory w swoim nowym Pioneer 1000, to nie problem. Panele łóżka i drzwi są łatwo wymienialne. A w mało prawdopodobnym przypadku uszkodzenia nadwozia, funkcja ta sprawia, że wymiana jest bardzo prosta.
• Przekładnia łopatkowa
  Możesz pozwolić Pioneerowi 1000 na automatyczną zmianę biegów, ale jeśli chcesz możesz wybrać konkretny bieg, zmienić bieg na wyższy lub niższy samodzielnie w trudnych warunkach, a nawet obejść automatyczny wybór biegów – wszystko to bez odrywania rąk od kierownicy. Podwójne łopatkowe dźwignie zmiany biegów w Pioneer 1000 sprawiają, że jest to łatwe i przyjemne.
• Elektryczne Wspomaganie Układu Kierowniczego
  Elektryczne Wspomaganie Układu Kierowniczego pomaga wyeliminować efekt „bump steer” i zmniejsza wysiłek wkładany w kierowanie, szczególnie na skałach, kłodach i bocznych wzniesieniach. System Hondy nie ma sobie równych. Otrzymujesz więcej mocy, gdy jej potrzebujesz, gdy korzystasz z napędu na cztery koła, przy niższych prędkościach i w trudnych warunkach.
• Pochylana kierownica
  Podczas modernizacji do modelu Pioneer 1000 EPS otrzymasz również regulowaną/pochylaną kierownicę.

.