Toen een “kant-en-klare” LQ9 een kapotte zuiger bleek te hebben, besloot Kent Shranke om een 440ci molen te bouwen.
Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
Het internettijdperk heeft het moderne leven op ontelbare manieren gerevolutioneerd, en voor gearheads heeft het het verkrijgen van go-fast onderdelen veel minder een gedoe gemaakt dan het vroeger was. Natuurlijk komt het met zijn eigen set van nadelen, zoals wat je ziet op een website is niet altijd wat je krijgt wanneer de bezorger de zending aflevert.
Een vriend van Shrake’s leerde dat hij een slechte deal had gekregen op de motor die hij had gekocht – die naar verluidt werd verkocht als een goede kern die ‘klaar was om te draaien’ – toen hij de cilinderkoppen eraf haalde voor een ruil en ontdekte dat een van de zuigers toast was, en wat schade had aangericht aan de cilinderwand op zijn weg naar buiten. “Ik kocht de motor van een vriend die een slechte deal had gekregen van het internet,” legde Kent Shrake uit, een motorbouwer uit Houston, TX. Het werd aan hem verkocht als een goede kern, ‘klaar om te lopen’, maar toen hij de voorraadkoppen verwijderde om sommige aftermarket hoofden vast te bouten, ontdekte hij dat het een gebroken voorraadzuiger had.” Bij nadere inspectie ontdekte Shrake echter dat het 6,0-liter LQ9-ijzerblok nog te redden was. “Ik zag dat de cilinder behoorlijk beschadigd was,” legde hij uit. “Maar het leek erop dat het kon worden schoongemaakt zonder te veel uit de cilinders te boren.”
Nadat hij de schade had verholpen door hem uit te boren tot 4,060-inch, ging Shrake aan de slag om de motor weer in gevechtsvorm te brengen. “Ik wilde oorspronkelijk enkel het terug tot leven brengen met een krukas van de voorraadslag,” hij vertelde ons, “maar het eindigde sneeuwbal in een 440ci stroker toen ik leerde dat Wiseco met een nieuw rokontwerp was uitgekomen dat ons toestond om zo veel slag in een voorraadblok weg te krijgen.”
(Links) Shrake realiseerde de motor met een weinig werk niettemin redbaar was, en het uitboren van de cilinders aan 4.060 ” deed de truc. (Rechts) De PolyDyn gecoate Federal Mogul motorlagers worden gecontroleerd op speling tijdens de hermontage. De slakken in kwestie zijn Wiseco aangepaste zuigers voor een 4,060″ boring met 1,0mm/1,0mm/2,0mm Mahle ringen, die zijn gekoppeld aan K1 Technologies 6,125 “H-Beam drijfstangen, terwijl een K1 Technologies krukas met een 4,250” slag, een Comp Cams hydraulische roller nokkenas en PolyDyn gecoate Federal Mogul motor lagers vormen het ondereind van deze opgewarmde-over LQ9.
Met gemasseerde GM L92 cilinderkoppen, PAC klepveren en LS7 lifters allemaal in de mix, verwacht Shrake dat de combinatie goed zal zijn voor ongeveer 520-550 pk aan de achterwielen, wat genoeg motivatie zou moeten bieden voor de ’88 Mustang waarin het zal worden geïnstalleerd. “Ik ben voor een LS gegaan omdat ik al bijna 10 jaar LS-motoren bewerk en bouw,” wees hij erop. “Het is waar ik het meest vertrouwd mee ben, en het is zo gemakkelijk om vermogen te maken met dit platform. Ik heb het gevoel dat je echt veel meer krijgt voor je geld.”
(Links) Shrake’s oorspronkelijke plan om de motor weer tot leven te brengen met een standaard krukas werden op de lange baan geschoven toen hij ontdekte dat Wiseco een nieuw rokontwerp aanbood dat veel slag mogelijk zou maken in een standaard blok. Hij vertelt ons dat Erik Koenig, die nu Horse Power Research runt, hem hielp met het uitzoeken van de specificaties om het allemaal te laten werken en de aangepaste zuigers bestelde. (Rechts) De aangepaste Wiseco zuigers zijn ontworpen voor een 4.060″ boring en ze zijn gekoppeld aan 1.0mm/1.0mm/2.0mm ringen. Hij vertelt ons ook dat buiten het nieuwe skirt ontwerp, Wiseco een duidelijke keuze was als gevolg van een track record van duurzaamheid.
“Als een motor bouwer, heb ik Wiseco zuigers gebruikt sinds 2008 en ze hebben zich altijd zeer goed gehouden,” legde hij uit. “Er zijn momenten geweest waarop de klant nog eens 100-200pk aan lachgas toevoegde of nog eens 10-15lbs aan boost maakte dan waarvoor de motor was gebouwd en de motor terugkwam voor een opfrisbeurt met de zuigers in goede staat om terug in de motor te gaan.”
Als voor toekomstplannen, vertelt hij ons dat hij de komende maanden een paar verschillende inlaatspruitstukken, koppen en nokken gaat proberen met de verwachting om het achterwiel uitgangscijfer dichter bij 600 pk te brengen. En hoewel de auto voornamelijk voor straatgebruik wordt gebouwd, voegt Shrake eraan toe dat hij geen onbekende zal zijn op de dragstrip. “Ik ga zeker proberen om het te nemen om de lokale 1/4 mijl track zo vaak als ik kan.”
Met 440 kubussen van cilinderinhoud om mee te werken, Shrake zegt dat hij verwacht achterwiel uitgang van de LQ9 te zijn in het bereik van 520-550 pk. Maar hij wijst er ook op dat hij al nokken, inlaat en cilinderkop swaps in overweging, dus 600 rwhp is op zijn radar als een lange termijn doel. de motor is bestemd voor een ’88 Mustang coupe. Met een gewicht van ongeveer 3100 pond in stock vorm, moet dit een snelle kleine straat machine.