LQ9 440ci Stroker haucht neues Leben ein

Als ein „fahrfertiger“ LQ9 mit einem gebrochenen Kolben endete, entschied sich Kent Shranke für einen 440ci Hubraum.

Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower

Das Internetzeitalter hat das moderne Leben auf unzählige Arten revolutioniert, und für Gearheads hat es die Beschaffung von „Go-Fast“-Teilen viel unkomplizierter gemacht als früher. Natürlich hat es auch seine Nachteile, denn was man auf einer Website sieht, ist nicht immer das, was man bekommt, wenn der Lieferant die Lieferung abliefert.

Ein Freund von Shrake erfuhr, dass er bei dem Motor, den er gekauft hatte, einen schlechten Deal gemacht hatte – der angeblich als guter Kern verkauft wurde, der „betriebsbereit“ war – als er die Zylinderköpfe für einen Tausch abzog und entdeckte, dass einer der Kolben Toast war und auf seinem Weg nach draußen die Zylinderwand beschädigt hatte.

„Ich habe den Motor von einem Freund gekauft, der im Internet ein schlechtes Geschäft gemacht hatte“, erklärt Kent Shrake, ein Motorenbauer aus Houston, TX. Der Motor wurde ihm als guter Kern verkauft, ‚betriebsbereit‘, aber als er die Originalköpfe abnahm, um einige Nachrüstköpfe anzuschrauben, stellte er fest, dass der Originalkolben gebrochen war.“ Bei näherer Betrachtung stellte Shrake jedoch fest, dass der 6,0-Liter-LQ9-Eisenblock noch zu retten war. „Ich sah, dass der Zylinder ziemlich stark beschädigt war“, erklärte er. „

Nachdem ich den Schaden durch Aufbohren auf 4,060 Zoll behoben hatte, machte sich Shrake an die Arbeit, den Motor wieder in Kampfform zu bringen. „Ursprünglich wollte ich ihn nur mit einer Kurbelwelle mit Standardhub wieder zum Leben erwecken“, erzählte er uns, „aber am Ende wurde daraus ein 440-ci-Hubmotor, als ich erfuhr, dass Wiseco ein neues Schaftdesign entwickelt hatte, das es uns ermöglichte, so viel Hub in einem Serienblock zu erreichen.“

(Links) Shrake erkannte, dass der Motor mit ein wenig Arbeit zu retten war, und das Aufbohren der Zylinder auf 4,060″ war der Trick. (Rechts) Die mit PolyDyn beschichteten Federal Mogul-Motorlager werden beim Wiederzusammenbau auf ihr Spiel überprüft.

Bei den Kolben handelt es sich um maßgeschneiderte Wiseco-Kolben für eine Bohrung von 4,060″ mit 1,0mm/1,0mm/2,0mm Mahle-Ringen, die an 6,125″ H-Beam-Pleuelstangen von K1 Technologies befestigt sind, während eine Kurbelwelle von K1 Technologies mit einem Hub von 4,250″, eine hydraulische Rollennockenwelle von Comp Cams und PolyDyn-beschichtete Federal Mogul-Motorlager das untere Ende dieses aufgewärmten LQ9 bilden.

Mit massierten GM L92-Zylinderköpfen, PAC-Ventilfedern und LS7-Stößeln rechnet Shrake damit, dass die Kombination für etwa 520-550 PS an den Hinterrädern gut ist, was für den 88er Mustang, in den sie eingebaut wird, eine gute Motivation sein sollte. „Ich habe mich für einen LS-Motor entschieden, weil ich schon seit fast 10 Jahren LS-Motoren bearbeite und baue“, erklärt er. „Damit bin ich am besten vertraut, und es ist so einfach, mit dieser Plattform Leistung zu erzeugen. Ich habe das Gefühl, dass man wirklich viel mehr für sein Geld bekommt.“

(Links) Shrakes ursprünglicher Plan, den Motor mit einer serienmäßigen Kurbelwelle wieder zum Leben zu erwecken, wurde ad acta gelegt, als er herausfand, dass Wiseco ein neues Schaftdesign anbot, das viel Hub in einem serienmäßigen Block ermöglichen würde. Er erzählt uns, dass Erik Koenig, der das heutige Horse Power Research leitet, ihm half, die Spezifikationen zu finden, damit alles funktioniert, und er bestellte die maßgeschneiderten Kolben. (Rechts) Die maßgefertigten Wiseco-Kolben sind für eine Bohrung von 4,060″ ausgelegt und werden mit 1,0mm/1,0mm/2,0mm-Ringen kombiniert.

Er erzählt uns auch, dass neben dem neuen Schaftdesign, Wiseco eine klare Wahl war, aufgrund der Langlebigkeit.

„Als Motorenbauer verwende ich Wiseco-Kolben seit 2008 und sie haben sich immer sehr gut gehalten“, erklärt er. „Es ist schon vorgekommen, dass der Kunde weitere 100-200 PS an Lachgas hinzugefügt oder 10-15 lbs mehr Ladedruck erzeugt hat, als für den Motor vorgesehen war, und der Motor kam zur Auffrischung zurück, wobei die Kolben in einem guten Zustand waren, um wieder in den Motor eingebaut zu werden.“

Was die Zukunftspläne betrifft, so erzählt er uns, dass er in den kommenden Monaten einige verschiedene Ansaugkrümmer, Zylinderköpfe und Nockenwellen ausprobieren wird, in der Erwartung, die Hinterradleistung näher an 600 PS heranzubringen. Und obwohl das Auto hauptsächlich für den Straßenbetrieb gebaut wird, fügt Shrake hinzu, dass es auch auf dem Dragstrip kein Unbekannter sein wird. „Ich werde auf jeden Fall versuchen, ihn so oft wie möglich auf die örtliche 1/4-Meilen-Rennstrecke mitzunehmen.“

Mit 440 Kubik Hubraum, mit dem er arbeiten kann, sagt Shrake, dass er eine Hinterradleistung des LQ9 im Bereich von 520-550 PS erwartet. Er weist aber auch darauf hin, dass er bereits über den Austausch von Nocken, Ansaugstutzen und Zylinderkopf nachdenkt, so dass er 600 PS als langfristiges Ziel im Auge hat. Der Motor ist für ein 88er Mustang Coupé bestimmt. Mit einem Leergewicht von rund 3100 Pfund im Originalzustand sollte dies eine schnelle kleine Straßenmaschine sein.