メトロ地域鉄道タスクフォースは、将来のゴールドラインのモントクレアへの延長が完了したときのメトロとメトロリンクの両方のライダーのためのバラ色の絵を詳述した報告書を完成させています。
レポートでは、2025年までに完成予定のポモナまでのゴールドライン延長により、1日のメトロの乗車数が約2万人、メトロリンクの乗車数が5700人、それぞれ35％と50％以上の増加が見込まれるとしています。 モントクレアまでの延伸が完成すれば、メトロの1日の乗車数は28,100人以上増えることになる。
2018年1月、メトロ理事会はスタッフレベルのタスクフォースを設置し、メトロリンク・サンバーナーディーノ線と将来のゴールドライン延伸が共存できる道を検討するよう指示した。 この調査は、乗員がメトロリンクを捨ててゴールドラインを選ぶようになり、メトロリンクの乗員数、運賃箱収入、機関の補助金に影響が出るという懸念が出たことから始められた。
このレポートは、Foothill Gold Line Construction Authorityが、グレンドラからポモナまでの9.1マイル、4駅のFoothill Gold Line延長の大規模工事を開始した時点で完成間際となっている。 7月10日に着工し、2025年までに完成する予定です。
ポモナの終点は、ゴールドライン第2期Bの12.3マイルの6駅計画の縮小を意味します。 2019年、建設費の高騰に直面した建設局は、手持ちの資金で建設可能なものを進めるため、プロジェクトを一時的に切り捨てた。 延長にはクレアモント駅とモントクレア駅が含まれるが、追加資金が確保された場合のみである。
Gold Line phase 2B が完成すると、最東端が Metrolink San Bernardino Line とオーバーラップすることになる。 両線ともポモナ駅、クレアモント駅、モントクレア駅、そしてユニオン駅に乗り入れることになります。 この冗長性は必要であり歓迎されるが、省庁間の調整、つまりこの報告書が必要となる。
この報告書は、メトロリンクの利用者数とメトロリンクの運賃収入の増加を見込んでいる。 2018年、Metrolink SBLの運賃箱収入は2070万ドルで、これはPomonaまたはMontclairへの延長が完了すると3890万ドルまたは3730万ドル増加すると予想される。 Metrolink SBL の年間運営補助金（運営費から運賃収入を引いたもの）は、2610 万ドルから最大で 2960 万ドルに増加する。
調査では、ポモナの終着駅では平日3,000人以上のメトロとメトロリンクの乗り換えが発生すると予想されています。 モントクレアの終着駅が完成すると、ほとんどの乗り換えはその駅に移行し、およそ 2,000 回の乗り換え、クレアモント駅とポモナ駅ではそれぞれ 120 回と 680 回の乗り換えが行われます。
しかし、メトロ メトロリンクのライダーの乗り換えに最適な方法についての追加作業がまだ必要とされています。 メトロリンクの現在のモバイルおよび紙のチケットは、メトロの列車やバスへのよりシームレスな乗り換えを可能にしますが、メトロからメトロリンクへの乗り換えはできません。 報告書では、メトロの利用者がメトロリンクのSBLサービスに乗り換えることができるメトロのチケットまたはEZパスを作成することを推奨しており、メトロのTAPカードをメトロリンクで使用できるように統合することも含まれるかもしれない。 しかし、メトロリンクの距離制運賃体系では、メトロ-メトロリンク・パスはこのアップチャージを含む必要がある。
この研究はまた、メトロシステムはメトロリンク・サービスの改善計画から大きな恩恵を受けないことを予想している。 しかし、提案された 1 日 24 本の列車をサンバーナーディーノ線に追加することにより、メトロリンクの利用者は 1 日 5,400 人以上増加します。
ゴールド ライン延長が稼働し、運賃割引または値上げが実施された場合のメトロリンクへの利用者の影響を調べた研究の結果の中で、最終勧告にはサービス間の乗り換えを容易にするためのクレアモントとモンクレア駅のデザイン変更についてが含まれていました。 メトロリンクの駅のデザイン変更には、さらに200万ドルから500万ドルの費用がかかる。
モントクレア駅の新しいデザインは、メトロリンクとゴールドラインの間に共有プラットフォームを作るものである。
この研究では、クレアモント駅でゴールドラインとメトロリンクを乗り換えるライダーのための歩行ルートを変更することを提案しました。 新しい Claremont Metrolink 駅が建設され、現在の位置から東に移される予定です。 新しいクレアモント・ゴールドラインの駅は、現在のメトロリンクの駅に建設される予定です。 この2つの駅の間には、駐車場と駐車場が計画され、乗客は駐車場内を蛇行しながらサービスを乗り継ぎます。
SGV Connect は Foothill Transit によってサポートされており、サンゲーブルバレー全域で、フットヒルズ全域の新しいゴールドライン駅への接続と、ロサンゼルス中心部へ向かうコミューターエクスプレス線への接続により、車なしの旅を提供しています。 「フットヒル・トランジット Foothill Transit. GOING GOOD PLACE」
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